По мнению авторов документа, частичная мобилизация работников отрасли а зону СВО на Украине негативно повлияет на снабжение страны потребительскими товарами первой необходимости, бытовой электроники, химией, продуктами питания и лекарствами, а также сведет на нет проект параллельного импорта. Опасность связана с тем, что 80% отрасли - это средние и мелкие компании, которые сильно зависят от конъюнктуры рынка.

Отрасль переживает отток специалистов, бьют тревогу составители обращения. Мобилизуют опытных специалистов, водителей, которые не только подходят по возрасту, но и имеют требуемую воинскую специальность, отслужили в армии. Огромное число квалифицированных сотрудников ушло в ВС РФ. Найти оперативную замену выбывшим трудно, почти невозможно.

Банки и лизинговые фирмы не хотят вникать в причину возникших сложностей, что только усугубляет кризис, сетуют в союзе автомобилистов. Крик души перевозчиков должен быть услышан властями.

“Эта проблема и сподвигла меня обратиться к главе государства. Руководство страны должно помогать, а не вставлять палки в колеса. Нельзя бизнес оставлять один на один с контрагентами и кредиторами, предприниматели не виноваты, что сложилась такая ситуация”.

Владимир Матягин, глава национального союза логистов и грузоперевозчиков «Грузавтотранс».

Самым логичным решением властей было бы введение брони, предположил функционер.

Матягин выразил надежду, что письмо попадет в нужные руки. А если все пойдет, так как пойдет. То…

Неповоротливая бюрократическая машина отправит специалистов в зону СВО и уже будет поздно.

“Необходимо взаимодействие транспортных компаний с военкоматами и призывной комиссией, обращаться в профильное министерство с просьбой предоставить бронь. Пока, к сожалению, нет взаимодействия и слаженности в этих вопросах”.

При дальнейшем отсутствии регулирования и четкой политики в транспортной сфере, кризис угробит отрасль окончательно. Последовательное воздействие ковида, транспортной блокады и мобилизации ускорило отток грамотных водителей из ТК.

Переориентирование грузопотоков на КНР требует большого числа фур и специалистов в связи с увеличением пробега, но брать их неоткуда. Аналогично и по объездным маршрутам в Турцию, Иран и страны Средней Азии, что ставит под сомнение эффективность параллельного импорта.

В среднем, небольшие фирмы с автопарком до 10 фур лишились пятерых водителей. Простой 50% составит от шести месяцев и более. Банк и лизингодатель не желают входить в положение бизнеса и включают судебные и исполнительные рычаги.

«Забирают шоферов с тралов, тех, кто вывозит ту или иную технику с мест боевых действий на ремонт на территорию России либо задействован в восстановлении пострадавших сооружений. В таких предприятиях призвали уже 50-60 человек призвали, хотя вроде они и так работают на оборонку. Налицо, на мой взгляд, неправильный подход к сложившейся ситуации».

А как вы думаете, друзья? Прав или слишком узко мыслит представитель транспортного сообщества?

Желаем всем терпения и удачи!