Мото

Привет, Пикабу оппозитный!

Судя по каментам к прошлому посту, все уже в курсе о богоподобности днепровской коробки и ущербности ураловской, а потому освещать все конструктивные уродства не стану и лишь выделю для две-три из тех с которыми провозился лично!

Первый гемор ураловских КПП - это система смазки. Масло тут работает по системе Чухановского - то есть шестерни черпают зубцами масло с днища коробки и расплескивают во все стороны куда попадет. В коробке не предусмотрен ни масляный щуп, ни смотровое окошко для контроля уровня смазки - они и не нужны, ведь здесь есть удобная система самовыравнивания смазки! Сколько масла не заливай, а уровень установится в районе самого низкого отверстия в корпусе, откуда все вытечет на раму, защищая её от коррозии.

Разбрызганное масло, стекает со стенок и попадает в желобок возле подшипника . По желобку масло идет в подшипник, а из него в полость вторичного вала, откуда смазывает все шестерни передач. Чтобы масло не вытекло через подшипник и хоть чуток попало в полость вала, туда ставят группу из двух регулировочных колец и шайбы с направляющим отверстием.

Понятное дело что желобок не работал так как мечтали на заводе и, чтобы как то исправить ситуацию, заводчане придумали лайфхак - сверлить технологическое отверстие в корпусе коробки, дабы расширить канал и перфорировать посадочное место подшипника. К сожалению работяги на сверлилках не задумывались о сложном и сверлили не особо точно. По этому просверленный канал тупо был недобит. На моей коробке масло забиралось через дырку размером с тетрадную клетку. Что вызвало масляное голодание, съедание зубцов шестерен и слизывание шлицов вала

Пришлось досверлить часть тела канала. А для спокойствия я приделал небольшой желобок, увеличивающий поток смазки. Прилепил его на герметик и клёпки. Шестерни заменил, зализанный вал подработал напильником и отполировал, чтобы звезды могли двигаться.

Второй гемор этих КПП - сапун! Точнее его отсутствие. Обычно любые маслонаполненные полости снабжают клапаном для сброса давления, иначе масло выдавит через прокладки. Но некий оптимизатор на заводе видимо придумал, мол, "Зачем нам какой то там сапун, мы же такое чудесное отверстие для маслосистемы уже просверлили! Давайте сделаем заглушку в виде жиклера и пусть коробка через эту дырку дышит!" За это новаторство гений, может, получил премию в 15 советских рублей, а 70000 коробок стали хромыми на обе ноги! Дело в том что через эту прореху в коробку попадает вода из луж и дождя. Сливая масло с КПП, оппозитчики часто видят вместо масла какую то парашу - это меланж из масла и воды. Полностью гнилой подшипник из прошлого поста как раз должен был смазываться через этот канал, что кагбэ намекаэ! Эту дыру я просто загерметизировал силиконом навсегда!

Ну и вы конечно скажете "ээээ а как же давление сбрасывать?" А это уже вторая ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ доработка КПП! Обычно, люди покупают какой-нибудь сапун от авто и врезают его в удобном месте. К примеру сапун от моста жиги восьмерки хорошо ставится. Можно в крышку заливного отверстия поставить или вверху коробки - на свой вкус, короче. Я же подумал что уж если картер двигателя нормально подключается в воздушному фильтру то и картер коробки к нему же можно подключить. Не стал много мудрить и просто просверлил канал в верхней части прямо в чистую часть фильтра

Дальнейшие работы были посвящены намазке герметика везде где КПП протекала. Описывать не имеет смысла, по этому просто перечислю места и укажу их на фото.

1 Залил две технологические полости в задней части. Редко, но они текут;

2 Поставил на герметик винты крышки пружины кикстартера;

3 Поставил на герметик винты регулировки переключателя передач. Пока подсыхало, как раз успел отрегулировать;

4 Уплотнил резьбу отбойника кикстартера, ну или хз что это такое, но оно течет;

5 Посадил на герметик приводную вилку прямо на шлицы. Да она тоже течет прямо по шлицам;

6 Залепил тот самый злополучный заводской сапун;

7 Выпрессовал втулку оси селектора передач и забил обратно на герметик. По идее там должно было быть резиновое колечко, но видимо для моей КПП их не хватило;

На этом работы с КПП закончил. Неплохо бы отполировать корпус, что бы меньше грязи копилось, но мое терпение уже закончилось

В качестве послесловия вот фото одной из шестерен как образец соосности, балансировки, легендарного советского качества, а так же причины почему все стали ездить на китайских дырчиках! Всем желаю чистых рук и незамасленных брюк!

Сразу хочу предупредить что с русским языком у меня всё очень плохо, с 2-го класса оценок больше тройки не было.
Всю сознательную жизнь мечтал о мотоцикле, 2 года назад решил что хватит мечтать пора действовать. Изначально посмотрев и прочитав кучу всякой информации решил что мне идеально подойдет Honda VT750 Shadow, но приехав в мотосалон и увидев сразу понял что не моё (маленькая для меня), визуально понравились хонда VTX1800, Валькирия и Триумф Рокет 3. Так как это уже другой бюджет отправился копить дальше и изучать модели. Затем бросало из крайности в крайность круизеры, тур эндуро, спорт туристы и т.д., и что бы я не смотрел всегда возвращался к VTX. И вот 9.02 он стоит в гараже VTX1800C 2001года. Было куча опасений да и сейчас они есть что слишком много мощности для новичка, но я думаю справлюсь благодаря голове на плечах и своим габаритам (190 рост и 125 вес, плюс стаж за рулем машины 15 лет).
Первый пост на пикабу (да и просто первый) хотелось поделиться радостью.

Жду весны)))

У нас стоит шикарная погода , в течение недели 16+ . Не смогли удержаться и рванули от Пятигорска до Кичмалкинских водопадов. Делюсь с вами своими эмоциями)

Ну и собственно сам виновник торжества)

В продолжение...
Глава 1. Страшная мечта
Глава 2. Лучше поздно, чем никогда

Под одним из предыдущих постов кто-то оставил реплику, мол "зачем ты все эту сюда валишь, да такое длинное"? Для таких посетителей - прошу: господа, не читайте, пожалуйста, не тратьте время. Уверен - есть масса более интересных для вас постов.

Итак...
Пока за окном метель и весной еще не пахнет - самое время перейти от теории к практике. Насмотревшись всякого в тытрУбе, понял, что выучиться на категорию (А) - это самая простая из задач, решение которой, как говорят, совершенно не решает проблемы обретения навыков, действительно жизненно необходимых на дороге. Поэтому принято решение заняться интенсивным обучением - под чутким руководством знающих людей.
Выбор пал на одну питерскую мотошколу, подкупившую тем, что у них есть продвинутый курс для тяжелых мотов, но "с нуля", а в парке оказался HD Softail ну прям как у меня )), правда, на десять лет помоложе.
Итак, я в Питере, сегодня в шесть я вышел из поезда на Ладожском вокзале, а в семь утра стартовало первое четырехчасовое занятие. Вообще-то, для чайника, коим я являюсь (инфа 100%), это много для одного дня, но я ограничен неделей, а картодром ограничен расписанием и в эту неделю надо вписать 16 часов тренировок.
В ангаре картодрома бодрящая температура, градусов 6-8 тепла, за бортом ХЗ сколько точно, но явно ниже -10. Напяливаю экип (частично оделся еще в поезде) и иду на вводный.
Много расписывать тут особо нечего - трогание, остановка, посадка, руление - чисто базовые понятия. Сегодня все четыре часа ездил на какой-то малокубатурной ямахе. Море ощущений, щенячий восторг и все такое...
Пока не завалился... ))
Отдавило косточку в основании большого пальца, несмотря на то, что боты были "как надо" (на экип не то, чтобы от пуза башлял, но старался не жабиться), защита сработала (локтем приложился тоже хорошо). В общем, отделался легким испугом.

А теперь основной вопрос к знатокам, ради чего и запилена эта портянка:
Правило "едешь туда, куда смотришь" - работает 100%
Обнаружил проблему: в ситуации, когда неуверенно себя чувствуешь, причина неуверенности начинает действовать буквально гипнотически. То есть, как было: двойной поворот 180+180 градусов, ширина проезда около 4-5 метров. Вхожу в первый, понимаю, что и быстровато, и рулежка еще совсем никакая, меня катит в отбойник - а я не могу отвезти от него глаз. Когда уже приходит осознание, что ща я в него вкачусь - передавливаю передний тормоз и валюсь.

Отсюда вопрос: в каком астрале можно почерпуть силы, которые помогут отвести глаза от надвигающейся проблемы? - ибо вырулить можно было без проблем, но я с какого-то хрена полсекунды смотрел туда, куда не надо, а потом еще и накосячил с реакцией, поскольку накатила если не паника, то просто растерянность от неумения адекватно среагировать машинально, но корректно. Ибо машинально-то я среагировал, но точно не так как было надо ))

ПодЕлитесь мудростью, коллеги?

В прошлом посте попросили выложить опыт эксплуатации. Но до эксплуатации пока далеко, а вот ТО-0 на дешёвый китайский мотоцикл выглядит вот так:

Снял колёса, отвёз на балансировку - на заднее налепили 20 грамм, на переднее аж 40. Также перевернули переднюю покрышку, чтобы она шла «ёлочкой» вниз. Непонятно, почему китайцы на дешёвые мотоциклы упорно ставят покрышки в одном направлении (хотя если посмотреть на те же Voge или GR, там покрышки уже разнонаправленно установлены). 23 BYN обошлось, и это хорошо, что в городе есть подходящая шиномонтажка.

Снял седло и обнаружил «прекрасное» крепление бака:

Впрочем, мне потом рассказали, что это нормально, у всех так. Возможно, какой-то конструктивный просчёт. Но дальше этот дефект не развивается, народ так и ездит.

В стоке отсутствует топливный фильтр, что вкупе с невысоким качеством металла бака (ржавеет, зараза) приводит к засиранию карбюратора. Ну, воткнуть не проблема, на Scr 250 я поставил вообще здоровенный от жигулей.

Хорошо что тут нет вакуумного топливного крана, как на Scr, он часто дурил голову, а иногда и заливал цилиндр бензином через шланг вакуума.

Клемма катушки зажигания была не затянута (верхнюю я снял, чтобы трос пролез).

Вывел вентиляцию картерных газов под бак и нацепил фильтр-нулевик. Изначально этот шланг висел под двигателем и при создающихся при работе пульсациях давления прекрасно сосал бы пыль и грязь с дороги прямо в картер. Это уже из опыта эксплуатации того же Scr вывели.

По хорошему, надо ставить маслоотделитель и врезать этот шланг в фильтрбокс, как на хонде, но мне лень. С фильтрбоксом хватает своих приколов. Например, крышка его прилегает неплотно, и в оригинале прикручивается винтами, которые вкручиваются во впаянные в пластик втулки с резьбой. Эти втулки также выпирали из пластика на миллиметр примерно, пришлось их вплавить поглубже, вкрутить в них болты на герметик, и прикручивать крышку уже гайками. Потом что винты постепенно выдирают эти втулки из пластика.

Уже лучше, но крышка всё равно прилегает неплотно. Там, конечно, есть махонький резиновый уплотнитель, но он погоды не делает.

Да и сам фильтрующий элемент внутри болтается, неплотно вставляясь в отформовку на крышке. Народ печатает проставки под HiFlo либо просто что-то приклеивает к днищу элемента, чтобы он подальше торчал.

Но самая мякотка - это маятник и прогрессия. Подшипники в колёсах отличные, закрытого типа, и смазка там есть. А вот сальник маятника:

У китайцев какая-то классовая ненависть к резинотехническим изделиям. Надо ли говорить, что внутри ни капли смазки? В прогрессии не так грустно было, сальники целые, но игольчатые подшипники внутри тоже сухие.

И, раз уж залез туда, поменял и втулки маятника на поршневые пальцы от вазовского восьмиклопа (цена вопроса 8 рублей/штука плюс бутылка токарю, чтобы укоротил один).

Впрочем, на Scr хуже - там маятник на сайлентблоках, плюс сама ось маятника меньше в диаметре на 0,5-0,6 мм, в итоге это всё за три-четыре года раздалбывается и заднее колесо начинает гулять влево-вправо на сантиметр. Лечение - либо подбор и замена сайлентов, либо вытачивание новой оси, либо вытачивание уплотнительных втулок из капролона/тефлона.

Также пришлось побегать по авторазборке и поискать новую гайку в прогрессию, потому что затянуто было от души. Ну как новую, от какого-то тридцатилетнего француза.

Из мелочей ещё пролил тросики газа и сцепления трансмиссионкой, где-то переложил проводку, чтобы не тёрлась о раму, и закрыл вин-номер на рулевой колонке куском пластиковой бутылки - провода и тросы при поворотах руля стирают его, а с другой стороны стираются об приклёпанную табличку.

По времени заняло два дня чистого времени, в основном из-за того, что некоторые операции тяжело и неудобно делать одному, плюс из-за затупов вроде «да как этот тормозной суппорт назад поставить?». Ну и приходилось ждать запчасти, те же сальники. В специализированном сервисе или у нормального дилера (но таких у нас нет) это заняло бы пол-дня от силы.

Считаю ли я этот мотоцикл всё ещё хорошим? Да, на тех условиях, что он мне достался (напомню, это цена на $350 ниже розничной, плюс кредит под 4%). За нормальный мотоцикл (вроде того же GR400) пришлось бы заплатить почти вдвое дороже. За ктм 250 - втрое.

Стал бы рекомендовать новичку? Только если у него есть желание и возможность крутить гайки. Ну или хороший сервис под боком. В принципе, можно не заморачиваться и ездить так, но через пару-тройку сезонов начнёт потихоньку разваливаться.