taigapost

taigapost

ТайгаПост публикует новости, аналитику и расследования о жизни в Сибири и на Дальнем Востоке.
На Пикабу
7841 рейтинг 9 подписчиков 48 подписок 56 постов 6 в горячем
Награды:
Сила богов!
18

Месть браконьера, или Почему горят заимки южно-якутских эвенков

Сожженные заимки южно-якутских общин

Сожженные заимки южно-якутских общин

Три родовых общины коренных малочисленных народов Севера просят правительство Якутии оградить их от посягательств со стороны нерюнгринского охотника. Оленеводы обвиняют его в браконьерстве и поджогах их таежных баз, сообщает ТайгаПост.

Руководители родовых общин КМНС «Ченкере», «Булчут», «Янги» обратились в правоохранительные органы, министерства по развитию Арктики и делам народов Севера и экологии, а также в Департамент биологических ресурсов особо охраняемых природных территорий с заявлением на нерюнгринского охотника Дмитрия АФАНАСЬЕВА. Они утверждают, что Афанасьев браконьерничает на их родовых землях, а также пытался прибрать общины к рукам.

Из заявления следует, что он обманом завладел печатью кочевой родовой общины (КРО) «Булчут» и незаконно назначил себя ее председателем. Лишь в результате судебных разбирательств община смогла избавиться от председателя-захватчика.

По словам оленеводов, действия Афанасьева прикрывал руководитель Нерюнгринского комитета охраны природы Евгений ТЕЛЯТНИКОВ (в настоящее время он отстранен от должности и признан подозреваемым по делу о мошенничестве при присвоении спонсорской помощи комитету). Якобы Телятников предупреждал Афанасьева о проверках в тайге и всячески прикрывал его деятельность.

«Афанасьев регулярно занимался выловом рыбы (таймень, ленок и хариус), в том числе в нерестовые периоды с использованием сетей и в огромных масштабах. И под покрывательством Телятникова Е.С. вывозили рыбу и икру под видом рейдовых мероприятий. Аналогично происходило с добычей и вывозом мяса копытных (лосей и оленей)», - говорится в заявлении председателей КРО.

Последней каплей в чаше терпения южно-якутских оленеводов стал массовый поджог в мае их таежных баз. В зимнее время они буквально спасают жизни охотников, там также хранились провизия и запасные части для техники. За последние годы в районе реки Алдан было сожжено шесть баз эвенков. В устье Унгры огонь также уничтожил заимки предпринимателя Жукова и кордон Департамента биологических ресурсов, где должен был постоянно находиться инспектор.

Председатель родовой общины «Ченкере» Денис ГАВРИЛЕНКО рассказал ТайгаПост следующее:

- Афанасьев обманом влез к нам в доверие. Но когда мы поняли, что это за человек, запретили приближаться к нашим землям. И у нас начали гореть таежные базы, последние сожгли в мае этого года. Мы написали заявление в полицию. Но проблема в том, что эти заимки не поставлены на кадастровый учет, а значит, и нет документов, какой ущерб нам нанесен.

- Почему вы думаете, что поджоги – это дело рук Афанасьева?

- Да это все знают! Он как будто застрял в 90-х. Мы поймали его в тех местах, но, когда уже базы были сожжены. Он уверял, что просто сплавлялся по реке, хотя у нас есть видео, что он поднимался на моторках в нерестовый период. Благодаря Телятникову ему долгое время все сходило с рук.

По словам Дениса ГАВРИЛЕНКО, Афанасьев незаконно оформил на себя землю на берегу Алдана, принадлежащую родовой общине «Ченкере». В июле община отправит туда кадастрового инженера, чтобы он установил, пересекаются ли участки.

Председатели трех родовых общин считают, что Минэкологии и Министерство Арктики должны вмешаться и, проверив деятельность Афанасьева, отменить его разрешение на проезд в особо охраняемую природную территорию «Унгра».

Ранее Дмитрий АФАНАСЬЕВ уже был «героем» публикаций ТайгаПост, когда устанавливал свои порядки в гаражном кооперативе «Радуга», должность председателя которого, видимо, так же присвоил. По данным издания, Афанасьев проиграл несколько судов членам кооператива, но гнет свою линию. А беззубые нерюнгринские правоохранители только разводят руками, ну, или, как говорят горожане, многие из силовиков с барского плеча Афанасьева получили там гаражи. И копать под благодетеля им невыгодно – как бы на самих себя не выйти.

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/mest-brakonera-ili-pochemu-goryat-...

В Нерюнгри началось расследование по факту мошенничества в подразделении Минэкологии Якутии

Кооператив беззакония. В Нерюнгри председатель безнаказанно терроризирует членов ГЭК

Показать полностью 3

Василий ШИМОХИН о развитии Томмота, политических играх и своих выборах

Василий ШИМОХИН о развитии Томмота, политических играх и своих выборах

Генеральный директор Акционерной компании «Железные дороги Якутии» рассказал ТайгаПост о намерении снова баллотироваться в городской Совет депутатов Томмота. Это один из базовых населенных пунктов ЖДЯ. Василий ШИМОХИН о предварительных итогах депутатской деятельности и планах на будущее.

В ближайшие недели Василий ШИМОХИН намерен рассказать избирателям в Томмоте об итогах своей депутатской деятельности. Очередные выборы в горсовет пройдут в сентябре. Генеральный директор «Железных дорог Якутии» так оценил роль Томмота в судьбе компании:

— Я не просто депутат от четырех улиц Томмота – этот город для нас особенно важен, как важны и мы для него. «Железные дороги Якутии» строят там детский сад, дома для переселения из аварийного жилья, набережную и другие объекты. Пять лет назад «Справедливая Россия» заблокировала мне проход в председатели горсовета. Из-за этого нам не удалось реализовать несколько важных проектов.

К примеру, новый дом престарелых. Компания подала заявку на федеральное финансирование, но нужно было решить вопрос софинансирования со стороны республики. Тогда мне просто не хватило статуса: одно дело, когда выступает, если хотите, лоббирует проект председатель Совета депутатов, а другое, когда рядовой народный избранник… В Томмоте мы заходим в новую программу переселения 2026 года. Строим целый квартал, который я презентовал председателю правительства Якутии Кириллу БЫЧКОВУ.

Конечно, будет политическая игра. Но не хотелось бы, чтобы политика отражалась на развитии и благоустройстве Томмота. «Единая Россия» выставила там много достойных кандидатов. И надеюсь, что их поддержат. Если меня выберут депутатом, буду претендовать на должность председателя Совета. Никто и никогда столько не делал для Томмота, сколько «Железные дороги Якутии». И чтобы мы сделали еще больше, нам нужна поддержка жителей.

— Василий Владимирович, вы как будто в Томмоте занимаетесь благотворительностью. Но ведь на этих проектах компания зарабатывает…

— Так мы и не скрываем, что мы не благотворительная организация. Но, к примеру, проект красивой набережной с берегоукреплением, рассчитанной на несколько лет, для нас по экономике выходит практически в ноль. На тендер вышел человек, не имеющий возможности его реализовать, и уронил цену. Но мы пошли на такие условия, поскольку Томмот для нас является одним из базовых населенных пунктов. И мы хотим, чтобы он стал красивым и удобным.

Мы строим служебное жилье для работников ЖДЯ в Алдане, Томмоте, Нижнем Бестяхе. Планируем построить девятиэтажный дом в Нерюнгри, на ул. Чурапчинской нам уже дали землю. Но чтобы люди там оставались, у них должны быть не только жилье и интересная работа, но и условия для отдыха, развлечения, занятия спортом, развития детей. Это, если хотите, тоже один из наших меркантильных интересов по развитию населенных пунктов, где работают «Железные дороги Якутии».

— Можете сейчас подвести итоги своей без малого пятилетней депутатской деятельности в Томмоте?

— Отчитываться перед населением я начну в ближайшее время. Но могу сказать, что у меня не выполнено пять наказов: два из них сложные - по теплу, а три не совсем наши, не относящиеся к ведению депутата, но над этим работаем. Мне хотелось бы, чтобы в будущий горсовет прошли люди дела, а не демагоги. В следующем году в Томмоте сдают канализационно-очистные сооружения и сети, здесь тоже должно быть много совместной работы с администрацией. У нас с главой есть понимание того, что нужно сделать сегодня и над чем работать завтра.

Лет шесть назад Томмот был признан худшим для жизни малым городом России. Теперь его и близко в этом позорном рейтинге нет. Потому что есть развитие, многое строится, и люди это чувствуют. Значит, как говорили в СССР, «верной дорогой идете, товарищи»…

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/vasiliy-shimokhin-o-razvitii-tommo...

Показать полностью
16

Мост, который ждали, или Для чего в Лену спустят "супербочки"

Уникальное! Беспрецедентное! Новое слово в российском мостостроении! Это сооружение, которое должно связать берега Лены, наверняка будет удостоено еще многих восторженных эпитетов. Сотни тысяч людей в Якутии ждали начала его строительства последние лет 40. А когда долго ждешь, вера начинает пропадать. ТайгаПост расскажет, что сейчас происходит на берегах великой сибирской реки, обретает ли очертания будущий Ленский мост, и что поразило наше воображение.

17 июня правительство Якутии предложило журналистам съездить на берег Лены в районе Табаги и посмотреть, как строится мост. Вряд ли стоит говорить, что в автобусе негде было яблоку упасть. Впервые о его строительстве заговорили еще в 80-е годы. Как водится, много спорили и прожектировали, так что Ленский мост в сознании народа вполне закрепился в виде некоего мифа, столь же красивого, сколь и мало правдоподобного.

Буквально пару лет назад журналисты Якутии откровенно подтрунивали над главой республики Айсеном НИКОЛАЕВЫМ, тогда умиляясь его святой вере в то, что сказка станет былью еще на нашей памяти. Многочисленные заявления высшего руководства страны, сообщения о принятых решениях и заключенных договорах на эти настроения серьезно не влияли. Но в прошлом году на обеих берегах Лены началось движение. И теперь мы увидели, во что оно вылилось.

Сама идея строительства Ленского моста вызывала немало споров. Скептики опасались, что круглогодичная дорога принесет нам всё то негативное, от чего река хоть как-то защищала левобережную Якутию – наркотики, неконтролируемую миграцию… А оптимистичное большинство вещало о быстрой переправе и бесперебойных поставках продовольствия и промышленных грузов для огромной территории от Якутска до Ленска, Мирного и Арктики. Против Ленского моста не митинговали. Да и как можно было митинговать против мифа?

Сегодня же на левом берегу Лены в районе Старой Табаги растет огромное сооружение из металлоконструкций. В этот день журналисты выучили новое слово – коффердам. Объясняя на пальцах технологию  строительства Ленского моста, руководитель Департамента по корпоративным коммуникациям группы «ВИС» Сергей КОЗЛОВСКИЙ назвал его «бочкой», что, в принципе, недалеко от истины. Технические детали раскрыл главный инженер генерального подрядчика строительства, компании «ВИС-Строй» Сергей САМАРЧЕВ. Попытаемся объединить их рассказы.

Наплавной коффердам – новое слово в истории российского мостостроения. Его единственное предназначение – создать на месте строительства пилонов сухой док, где разместят буровые установки и другое необходимое оборудование. Коффердамы, а их на Лене поставят три (по количеству пилонов), состоят из 75 деталей. Внешне они действительно похожи на огромные бочки диаметром 36 метров и высотой 17,5. Под площадкой для строительства коффердамов оборудуют стапель, на котором и ведётся укрупнительная сборка металлоконструкций, сварка швов. Спускать на воду собранные конструкции будут по слипу (выложенному бетонными плитами спуску). Здесь начнется, наверное, один из самых величественных и эффектных этапов строительства.

Когда же огромная «бочка» массой свыше 7,7 тыс тонн заскользит по ленской глади, ее подхватят несколько буксиров. В сопровождении выступит резервный – на случай, если неуправляемый коффердам вдруг почувствует себя вольным кораблем и потащит буксиры за собой. Так, качаясь на волнах, сооружение дойдет до места установки первого пилона, где в него начнут закачивать бетон («ВИС-Строй» построил бетонные заводы на обоих берегах), под тяжестью которого коффердам опустится на строго отведенное ему место.

Видим, как недоверчиво читатель слушает рассказ про плавающую «бочку» массой под 8 тыс тонн – сами еще вчера были такими. Никаких плавсредств под коффердамами не будет. Наши информированные гиды снова начали убеждать на пальцах: «Представьте бочку, установленную на воде вертикально - она же не утонет. А с учетом того, что диаметр коффердама вдвое больше его высоты, конструкция должна быть вполне устойчивой».

Строительство первого коффердама на левом берегу Лены сегодня завершено на 65%. На объекте задействовано порядка 200 рабочих, половина из них якутяне. Узких специалистов-мостостроителей у нас нет в принципе, но на ведение земляных работ и подвозку грузов наших нанимают весьма охотно. Как сообщил Сергей КОЗЛОВСКИЙ, максимально этим летом на строительство Ленского моста (главная база на левом берегу у Старой Табаги, другая на правом под Нижним Бестяхом) будет задействовано 500 человек, а в будущие пиковые периоды до 1,5 тысяч с двухсменной работой.

Три коффердама под пилоны будут строить по очереди. Первый обещают завершить в июле, в этом же месяце намечен его спуск на воду и начало пятисуточной эпопеи установки на дно реки. В «ВИС-Строе» признают, что окончательные коррективы в эти планы внесет своенравная Лена. Коффердамы потянут лишь по большой воде, а нагнать ее человек бессилен.

Проектировщики уверяют, что коффердамы вполне способны выдержать ледовый натиск весеннего половодья. Внутри них за толстыми стенами на бетонной подушке будет абсолютно сухо. Ко дну коффердамов приварены трубы, которые станут направляющими при бурении скважин под сваи для поддерживающих будущий мост пилонов. Когда же работы закончат, под водой коффердамы обрежут по краям, оставив на дне лишь небольшую, не выступающую на поверхность часть. Их технологическая роль на этом будет завершена. Всю остальную нагрузку примет на себя мощный бетонный фундамент.

Ленский мост – концессионный проект. В нынешних экономических и санкционных условиях вряд ли имеет смысл говорить о его окончательной стоимости. Президент Путин поставил задачу сдать мост к концу 2028 года. В «ВИС-Строе» уверяют, что сегодня идут по графику. Концессионерами выступают правительство Якутии и группа «ВИС» при финансовом партнерстве Сбербанка.

ВИС, инвестировавший в проект собственные средства, намерен их вернуть до 2044 года, когда он будет осуществлять техническую и коммерческую эксплуатацию моста. По словам руководителя Департамента по корпоративным коммуникациям Сергея КОЗЛОВСКОГО, финансовая модель окупаемости затрат по-прежнему, что бы ни говорили скептики, предусматривает взимание платы за проезд по мосту лишь с грузовых автомобилей, к легковушкам и автобусам никто придираться не будет. Плату для грузовиков, исходя из расчета затрат на строительство и содержание моста, установят концедент (правительство РС (Я)) и концессионер (группа «ВИС»). Сегодня ее прогнозировать бессмысленно. Но в ВИС уверены, что это будет куда дешевле паромной переправы. 2044-й и станет годом окончания срока действия концессионного соглашения, мост останется под управлением государства.

Вот каким мост будет:

Общая длина автодороги с подъездными путями – 14,5 км

Протяжённость моста – 4,6 км, в т.ч. вантовый мост (над руслом реки) – 2,5 км, эстакады (над берегами) – 2,1 км

Ширина моста: 16,6 м. Двухполосное движение с проектной скоростью до 120 км/ч

Высота левого и правого пилонов вантового моста – 194,5 м, центрального – 284,5 м

26 опор, 920 свай под них и пилоны высотой до 41 м

Судоходный габарит – 18 м.

Предусмотрена ночная подсветка (иллюминация) моста, но из Якутска ее не увидишь.

Проект разрабатывал АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». В конструкцию заложены все риски якутских морозов и бурного нрава великой Лены, семибалльная сила землетрясения, максимально прогнозируемая в этой местности. Вантовые мосты возведены через пролив Босфор Восточный на остров Русский и бухту Золотой Рог во Владивостоке. Там, конечно, не бывает -60, и каждый год льды не рвутся на свободу, но океанские тайфуны – не чета нашим ветрам.

Прощаясь, хозяева стройки снова повернулись к растущему коффердаму и подтянутым на берег Лены технике и оборудованию: «Посмотрите, разве эту стройку можно остановить?!». И почему-то очень захотелось им поверить…

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/most-kotoryy-zhdali-ili-dlya-chego...

Показать полностью 5 1
5

Внимание! Поезд до Пекина отправляется… со станции Нижний Бестях

В 2025 году «Железные дороги Якутии» отмечают свое 30-летие. ТайгаПост узнал, с чем к юбилею пришла компания, где пройдут торжественные мероприятия, какой размах запланирован, и куда еще навострили рельсы наши железнодорожники.

Свое 30-летие «Железные дороги Якутии» решили объединить с другим важным для Алданского района и республики событием – 100-летием города Томмот. Общие торжества проведут в начале августа, в День железнодорожника. ТайгаПост расспросил у генерального директора ЖДЯ Василия ШИМОХИНА, какой «груз» достижений привезли железнодорожники республики к своему юбилею, как именно планируют его отметить и куда еще засматриваются.

Василий ШИМОХИН:

- Мы действующее устоявшееся предприятие со слаженным, работоспособным коллективом. Нам понятны производственные задачи, способы их решения и стратегия развития. Единственное, в данной ситуации мы достигли своих высот, и будущее компании требует изменения принципов и подходов.

По пассажирским перевозкам - мы в апогее, но дальше нужны новые вагоны. Мы разобрались с трансфером из Якутска, построили пункт ожидания со стороны Нижнего Бестяха, пытаемся сделать аналогичный в Якутске, выстроили график движения, маршрутную сеть… Но для дальнейшего развития нужно покупать, арендовать пассажирские вагоны и улучшать сервис. В конце апреля мы получили три вагона: для маломобильных граждан, плацкартный и вагон-ресторан.

Билеты хорошо берут, поезда уходят практически со 100-процентной загрузкой. Лидером здесь является направление на Благовещенск, куда через день ходят поезда из Нижнего Бестяха и плюс вагоны беспересадочного сообщения с поездом до Тынды, то есть получается ежедневное курсирование. Хорошие показатели и по  другим направлениям -  до Владивостока и Иркутска, куда ходят беспересадочные  вагоны.  Но мы могли бы сделать еще больше, будь дополнительные вагоны. Получаем два-три новых в год, но этого мало. Поэтому договорились с белорусским вагонно-ремонтным заводом, чтобы он начал делать вагоны конкретно для нас. Планируется, что за пять лет они построят около 30-ти.

- И когда мы увидим первые белорусские вагоны на якутской стальной магистрали?

- Поскольку у них нет опыта вагоностроения, года два уйдет на сертификацию продукции в России. Первый вагон к нам придет года через три. Там опытные люди, и уверен, что с задачей справятся.

Более сложное направление в нашей деятельности – грузовые перевозки. На них серьезное влияние оказывают два сезонных фактора – ледоход и ледостав. На реках Лена у Якутска и Алдан у Хандыги нет мостов, в межсезонье грузопоток резко сокращается: один товарный поезд в сутки – это не объемы.

Через Лену есть реализуемые планы по строительству моста, хотя бы автомобильного. Но для дальнейшего развития компании нам нужна железная дорога до Магадана и строительство моста через Алдан в районе Хандыги.

- Про этот мост пока вообще не говорят. Насколько проект дороги на Магадан может быть реализован в ближайшие десятилетия?

- Мы уже направили в Министерство имущества России проект трассировки железной дороги до Хандыги, просим, чтобы под него зарезервировали земли. Потом потихоньку начнем проектирование и будем ждать, когда созреет политическая ситуация. Экономически проект очень важен для России, поскольку проходит через богатые территории полезных ископаемых. Появление железной дороги сделает их разработку рентабельной и даст толчок к развитию северо-востока республики и Магаданской области. А там - выход на Севморпуть и сокращение плеча перевозок.

Без моста через Алдан ничего не состоится: мы упремся, как сейчас, в тупик Нижний Бестях. Минтранс России объявил, что приступит к проектированию моста не раньше 2029 года и видит только автомобильный. Нас это не устраивает. Мы с правительством Якутии настаиваем, что нужен совмещенный автомобильно- железнодорожный мост. Будем работать с недропользователями, правительством Магаданской области, готовить общественное мнение… Каждый июнь автодорога «Колыма» объявляет о снижении грузоподъемности машин. И тот же «Полиметалл» сократил доставку руды, поскольку становится невыгодно.

Уже готов выбор створа совмещенного моста через Алдан. Думаю, в эту зиму начнем какие-то проектные изыскания, выделим на них минимальные собственные средства компании. И будем ждать, как сказал, политического решения.

Еще одно направление развития – железная дорога Джалинда-Мохэ. Сейчас здесь идут изыскания, составление проекта, осенью должны получить карьеры под отсыпку полотна. Тут все более-менее ясно: ЖДЯ взяли на 20 лет в аренду российский участок будущей магистрали 68 км Сковородино - Рейново. Прошло четыре совещания с участием губернатора Амурской области, отрабатываем с китайской стороной, их участок 98 км.

В верховьях Амура нужно будет построить мост 500 метров – 200 с нашей стороны и 300 метров – с китайской. Там река неглубокая, и с технической стороны строительство моста не вызывает сложностей.

- Василий Владимирович, почему с российской стороны этот проект реализуют «Железные дороги Якутии», а не, скажем, более мощные РЖД?

- Это будет прямой выход якутского угля, сжиженного газа, леса в Китай, не загружая Транссиб. У РЖД сегодня затруднения в связи с растущим грузопотоком в страны АТР. Поэтому они и согласовали такой проект для Якутии: мы довозим грузы до Сковородино и оттуда сразу выходим на  Китай. Для Российской Федерации это будут небольшие объемы грузоперевозок, но для республики даже 5-10 млн тонн угля - весьма серьезно. В большей степени этой дорогой будет пользоваться именно Якутия, поскольку грузам по Транссибу проще будет уходить в порты Дальнего Востока.

На севере Китая нет крупных промышленных предприятий, и нет смысла везти туда железо, алюминий. А наш энергетический уголь востребован там для котельных, малых предприятий.

- Просматривается ли пассажирское движение поездов из Нижнего Бестяха до Пекина?

- Минтранс России выдал технические условия для железной дороги Джалинда-Мохэ, в том числе с учетом пассажирского движения. Колея в Китае уже, чем наша, так что пересаживаться на границе все равно придется (смеется). Но если уголь и сжиженный газ планируется перевозить в контейнерах, перегружая их кранами с платформы на платформу, то и пассажирам несложно будет перейти из поезда в поезд и таким образом доехать из Нижнего Бестяха до Пекина.

Строительство дороги Джалинда-Мохэ планируем завершить в 2028 году. Наверное, еще год уйдет на строительство моста. Пока же будет ледовая, возможно, понтонная переправа. По пассажирскому движению сроки назвать не могу. Сначала нужно будет обкатать дорогу и опять же принимать политическое решение на международном уровне.

- Давайте вернемся в 2025-й, к 30-летию «Железных дорог Якутии». Раньше компания достаточно громко праздновала свои юбилеи с приглашением звезд российской эстрады.

- Отметим юбилей вместе со 100-летием Томмота. Вручим награды свои работникам, устроим детский праздник. Но каких-то особых торжеств не будет. Думаю, сейчас не то время, чтобы безудержно праздновать. Уверен, люди нас поймут, но концертная программа, конечно, будет. В Томмот кого-нибудь привезем из артистов для молодежи и людей постарше.

30-летие компании и 100-летие Томмота задуманы без пафоса, но очень душевно. Всех приглашаю разделить радость с нами!

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/vnimanie-poezd-do-pekina-otpravlya...

Показать полностью 1
2

Чульман окончательно обезглавили. Чего боится председатель распущенного Совета

Чульман окончательно обезглавили. Чего боится председатель распущенного Совета

11 июня крупнейший поселок Южной Якутии лишился последнего оплота избранной власти. ТайгаПост расскажет, почему вслед за главой депутаты хлопнули дверью. Оставшиеся в Чульмане депутаты поселкового Совета разошлись по домам. 11 июня они проголосовали за самороспуск, сообщает ТайгаПост.

4 апреля 2025 года глава поселка Сталик ДЕРЯГИН подал в отставку. Причина – уголовное дело о халатности, повлекшей смерть человека. Возбудили его в октябре прошлого года, когда в Чульмане собаки разорвали 12-летнюю девочку. Исполнять обязанности главы стала заместитель Дерягина Алла МАЕР. И вплоть до прошлой недели она еще могла опираться на законно избранный орган представительной власти. Теперь Маер рулит в одиночестве.

ТайгаПост расспросил уже бывшего председателя поселкового Совета депутатов Алексея НЕЦЕРИНА, почему народные избранники бросили Чульман в столь ответственный момент. Забегая вперед скажем, что это не связано с отставкой Дерягина.

Алексей НЕЦЕРИН:

— Это было мое решение, которое я довел до конца. Обратился в профильную комиссию с предложением о самороспуске, там меня поддержали, вынесли вопрос на сессию. И депутаты проголосовали за самороспуск.

— Вы говорите, что это было ваше решение. Но, по нашим данным, прокуратура требовала распустить Совет в связи с тем, что он не собирался в течение трех месяцев.

- Я обратился с предложением о самороспуске из-за низкой посещаемости и низкого уровня работы Совета. Сразу после избрания два депутата выбыли в связи со смертью. Потом кто-то уехал на ПМЖ, кто-то работает на вахте и не может прибыть на сессию или заседания комиссий. Соответственно нет кворума. А когда сессия все-таки собирается, комиссии зачастую не успевают подготовить решения, и образуется замкнутый круг, в котором мы действительно не могли долго собраться.

Тут еще один депутат попросил снять с него полномочия, за ним с такой просьбой вышли еще несколько человек. Это не было каким-то протестом, просто физически не могли или, может, уже не хотели работать депутатами. Срок наших полномочий истекал в 2026 году, а в сентябре 2025-го пройдут внеочередные выборы главы. И мы решили, что лучше сейчас провести не довыборы выбывших депутатов на оставшийся год, а полноценные выборы Совета, совместив их с выборами главы. Это будет и экономия для бюджета. А то мы бы нынче потратили 2 млн на выборы главы и в 2026-м еще 2 млн на депутатские.

— Где гарантия, что новый Совет депутатов будет работоспособнее распущенного?

— Есть такое опасение, оно вполне реальное, сам этого боюсь и переживаю.

— Алексей Николаевич, вы будете снова баллотироваться в сентябре в депутаты Чульмана?

— Пока не знаю.

— А на должность главы поселка?

— Пока не знаю…

P.S. Пока с кандидатом на должность главы Чульмана определилась только «Единая Россия»: праймериз выиграла заведующая детским садом Марина КРОПАЧЕВА.

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/chulman-okonchatelno-obezglavili-c...

Показать полностью
26

Странный рейд Рейды. Нерюнгринские многоэтажки держатся на… стеклах – Управление архитектуры

г. Нерюнгри, пр. Дружбы народов, д.25

г. Нерюнгри, пр. Дружбы народов, д.25

Удивительный иск рассмотрен в Нерюнгринском городском суде. По инициативе Управления архитектуры от жильцов многоэтажки требовали снять утепление с балкона и закрепить металлическими конструкциями новый пластиковый оконно-дверной блок, установленный вместо старого деревянного. По мнению чиновников от нерюнгринской архитектуры, именно эти стекла являются несущими конструкциями, на которых держатся здания, сообщает ТайгаПост.

В августе 2024 года возглавляемое Андреем РЕЙДОЙ Управление архитектуры Нерюнгри разглядело утепление балкона в девятиэтажке по проспекту Дружбы народов. Ничего не подозревавшие жильцы запустили комиссию и домой. А та пришла в ужас: в квартире заменили старый деревянный оконно-дверной блок на новый пластиковый!

Вскоре в суд полетел иск с требованием срочно закрепить конструкцию между балконом и кухней, ведь блок со стеклами, по версии управления архитектуры г. Нерюнгри, является несущей конструкцией. А, значит, за любым вмешательством нужно было идти на поклон к чиновникам, чтобы те согласовали проект строительных работ.

Таким образом, замена без разрешения деревянного оконно-дверного блока, установленного около 40 лет назад, по мнению истца, может угрожать устойчивости девятиэтажки. Но раз уж жильцы совершили такое преступление, то пусть хотя бы жестко закрепят новый анкерами и болтами.

Забегая вперед, скажем, что в ходе судебного разбирательства представитель истца отказался от бредовой идеи считать оконные стекла несущими конструкциями. И в этой части претензии к жильцам были сняты. Но с утеплением балкона в Управлении архитектуры смириться никак не могли: «утепление наружных стен относится к капитальному ремонту», говорится в иске администрации. 

Представитель жильцов Светлана ФЕДОСЕНКО рассказала ТайгаПост следующее:

- В Нерюнгринский суд направлено три иска по разутеплению балконов. Все квартиры находятся в одном доме друг над другом. По словам представителя истца, некий жилец дома пожаловался на то, что утепление чужих балконов нарушает его права. Суд попросил пригласить этого заявителя, чтобы он объяснил, чем в данном случае нарушены его права. Но истец отказался хотя бы назвать фамилию жалобщика, что внушает серьезные сомнения в самом его существовании.

В отношении одного иска Нерюнгринским городским судом уже принято решение об отказе, два других - на стадии рассмотрения.

- Чем, по вашему мнению, вызвано появление таких исков?

- Это абсолютно бессмысленные иски, в которых нет никакой логики. Исполнитель работ доказал, что при утеплении балконов им использованы безопасные сертифицированные стройматериалы. Жильцы не раз обращались в управляющую компанию с требованием проверить и утеплить межпанельные швы прежде, чем сами заключили договор с предпринимателем.

Приславшая свое мнение управляющая компания не согласилась с тем, что утепление балкона относится к капитальному ремонту здания, поскольку конструкция и объем помещения не нарушены, перепланировка не произведена. Кроме того, после утепления микроклимат внутри помещений стал лучше, да и при работах выдержана цветовая гамма фасада.

Во время комиссионного обследования одной из квартир господин Рейда вовсе заявил, что может заставить снять остекление со всех балконов Нерюнгри, поскольку оно не соответствует проекту зданий. На мою просьбу показать проекты, ответа не последовало. Поскольку, уверена, их просто нет, может быть, за исключением нескольких построенных в последнее время домов.

Отметим, что, как сообщают наши источники, у самого Андрея РЕЙДЫ балкон застеклен. И мы свято верим, что оконно-дверной блок у него по-прежнему деревянный. Ну, или на его замену все разрешения чиновник хранит в прикроватной тумбочке.

В мае Нерюнгринский суд отказал в первом иске администрации города к жителям дома №25 по проспекту Дружбы народов, в котором требовалось снять утепление с балкона. Нерюнгринцы ждут следующих, важных для себя решений. А гражданин Рейда их дожидаться не стал. Две недели назад он уволился из Управления городской архитектуры и перешел на должность заместителя главы Беркакита. Столь ценного кадра «Единая Россия» выдвинула своим кандидатом на должность главы поселка. Выборы состоятся в сентябре.

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/strannyy-reyd-reydy-neryungrinskie...

Показать полностью
14

Глава Беркакита проиграл очередной суд

Глава Беркакита проиграл очередной суд

Верховный суд Якутии подтвердил вину главы администрации Беркакита. Попытки Владимира ДОБРЫНИНА оправдаться только больнее ударили по его репутации, сообщает ТайгаПост.

Верховный суд Якутии подтвердил выводы своих нерюнгринских коллег, признавших администрацию Беркакита виновной в оскорблении ветерана труда. В январе 2025 года нерюнгринский судья установил, что Владимир ДОБРЫНИН незаслуженно оскорбил пенсионерку Татьяну ПЕРЕПИЛИЦЫНУ. За год до этого она обратилась на прямую линию президента Путина с вопросами о деятельности местной администрации.

Владимир ДОБРЫНИН возглавляет поселок с 2015 года, выдвинут на выборы «Единой Россией». По данным издания, он не планирует баллотироваться в ближайшем сентябре. Партия власти теперь двигает Андрея РЕЙДУ. ТайгаПост поинтересовался, как тот работал в администрации Нерюнгри и многому удивился. Следите за нашими публикациями.

Как сообщал ТайгаПост, оправдываясь перед Администрацией президента, Владимир ДОБРЫНИН назвал ветерана труда РФ, Заслуженного железнодорожника Якутии, первостроителя БАМа «алкоголичкой, проведшей всю молодость в вытрезвителе». На сторону Перепилицыной тогда встала нерюнгринская прокуратура, обратившись в суд с иском о защите ее чести и достоинства.

На суде в Нерюнгри глава Беркакита призвал в «свидетели» своего водителя, который якобы 30 лет назад запомнил Татьяну Ивановну в камере для административно задержанных. Но суд бывшему милиционеру на зарплате в администрации поселка не поверил, признал высказывания Добрынина оскорбительными и обязал поселковые власти выплатить ей 100 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда. Добрынин не успокоился и обжаловал решение в Верховном суде республики, где снова полностью проиграл.

Отметим, что ветерана труда оскорблял глава Добрынин, а платить за его действия должна будет администрация. Исходя из поведения чиновника, нет надежды на то, что он компенсирует бюджету поселка возникшие по его несдержанности расходы. Теперь решение суда вступило в законную силу. Но Татьяне ПЕРЕПИЛИЦЫНОЙ деньги по нему пока никто не выплатил.

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/glava-berkakita-proigral-ocheredno...

Показать полностью
12

Прокуратура Якутии продолжает проверку детского питания. Минздраву все ясно

Прокуратура Якутии продолжает проверку детского питания. Минздраву все ясно

Прокуратура республики возобновила доследственную проверку поставок детского питания. Как ранее сообщал ТайгаПост, производитель лечебного детского питания «Беллакт» полагает, что в Якутию может идти контрафакт.

В ответ на запрос издания Минздрав республики был краток и категоричен: проверка проведена, контрафакта нет. Тогда журналисты ТайгаПост связались с представителем белорусского завода-производителя детского питания «Беллакт» Андреем СВЯТКИНЫМ, которого в марте Министерство здравоохранения РС (Я) не допустило к сомнительным коробкам с питанием.

По словам Святкина, сегодня проверку возобновила прокуратура. Она была начата по заявлению производителя. Но в надзорном ведомстве поначалу не нашли оснований для возбуждения уголовного дела. Производитель «Беллакта» счел проверку недостаточной и неполной, с чем в итоге согласилась якутская прокуратура, возобновив доследственные мероприятия. Очередной итог в ведомстве обещают подвести до конца мая.

Как ранее сообщал ТайгаПост, белорусский завод-производитель и его единственный официальный дилер в России заподозрили, что по ряду государственных контрактов в Якутию может поступать контрафакт. На коробках с лечебным детским питанием «Беллакт» с рождения заштрихованы обязательные сведения с номером коробки, выпустившей ее бригады и QR-код. Отсутствие таких данных не  позволяет установить, где было произведено детское питание, как соблюдались условия его транспортировки и хранения, и каким путем оно вообще попало в медучреждение Якутии из союзной страны.

Производитель присылал в республику своего представителя. Но в Минздраве его не только не допустили к проверке, но даже отказались показать сомнительные коробки с питанием. По данным «Беллакта», возможный контрафакт поступает через зарегистрированную в Якутске компанию «Синтра», которая берет детское питание в обход единственного официального дилера.

Очень подозрительная позиция Министерства здравоохранения РС (Я), заставляющая думать, что там в доле. Тем временем, «Беллакт» раздают детям из тысяч малоимущих семей республики. Что в этих коробках, специалисты разбираются уже несколько месяцев. Ясность только у Минздрава, прячущего подозрительные коробки и коротко отрезавшего «контрафакта нет».

Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/prokuratura-yakutii-prodolzhaet-pr...

"Они что-то скрывают". Минздрав Якутии запретил проверку подозрительного детского питания

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!