Стараясь быть добропорядочным гражданином, прикупил маски по цене 30 рублей за штуку. Чтобы ездить в метро и не нарываться на неприятности. Не знаю происхождение этих масок в аптеке (продавали поштучно в полиэтиленовом презервативчике). Вчера попытался ими воспользоваться. Не знаю, только мне одному так повезло или еще кому?
Маски на свою морду лица пытался натянуть я, фотографировал я, значит тег #мое
Пока совсем с ума не сошел, решил немножко поупражняться в создании слайд-шоу. Хорошо ли плохо ли получилось - не мне судить. Но показать народу хочется.
Видюшки ваяю в Movavi Slideshow Maker 6
Фото использованы мои, тег - Мое. Музыка, правда, не моя.
На волне всяких мистических постов навеяло.
Несколько лет назад довелось мне побывать в Пермском крае. Есть там такое местечко, называется Долина Водопадов, неподалеку от Елово. Там я познакомился с местным обитателем Анатолием Егоровичем Васильевым. Он считает, что его Долина - это уникальное место с множеством аномальных зон. Я ко всем этим рассказам относился с большой долей скепсиса, пока объектив моего фотоаппарата не хватил несколько загадочных кадров.
Например, фотографии сделанные подряд одна за одной, на одном и том же месте
И если здесь все более-менее понятно - какое-то насекомое попало в кадр и из-за вспышки получилось то, что получилось, но вот дальше...
На насекомое это явно не тянет. Хотя за версию можно принять. А вот следующий кадр так просто уже не объяснишь
Думаю, лишним будет говорить, что в этот момент у меня в руках не было никаких горящих сигарет, да даже если бы и были, то тогда бы уж точно, дым от сигареты не был бы так локализован. Для самых закоренелых скептиков готов предоставить оригиналы фото.
Да и кроме этой струи пара на полноразмерном фото можно увидеть еще пару "дефектов"
Светящуюся шестерню над струей пара и два "шара" никак не объяснишь.
Для сторонников все сваливать на Фотошоп: как уже сказал готов предоставить оригиналы фотографий EXIF посмотрите сами когда и что менялось.
В общем вопрос - что это могло быть такое?
Праздник прошел, продолжились суровые будни самоизоляции. И от нечего делать, решил я посмотреть на сайте налоговой, попадает ли организация в которой я работаю в программу помощи. Залез на соответствующий сервис, забил номер ИНН нашей организации и результат - "Налогоплательщик с указанным ИНН 7743ХХХХХХ не относится к числу МСП, ведущих деятельность в пострадавших отраслях экономики". Вот так номер! Думаю, дай хоть посмотрю, кто там у нас признан пострадавшим. Там же на сате налоговой можно найти соответствующие постановления Правительства. Так что же это за пострадавшие отрасли? Посмотрите сами https://www.nalog.ru/rn77/business-support-2020/9704514/
На первом месте "Авиаперевозки, аэропортовая деятельность, автоперевозки" (и это я еще не акцентирую внимание на торговле мотоциклами, . И вот тут я полез смотреть откуда растут ноги. Для начала залез на сайт Аэрофлота, посмотреть состав совета директоров https://www.aeroflot.ru/ru-ru/about/aeroflot_today/structure...
ДИТРИХ Евгений Иванович — Председатель Совета директоров ПАО «Аэрофлот». Министр транспорта Российской Федерации, действительный государственный советник Российской Федерации 1 класса
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич — председатель Правления, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»
ПОЛУБОЯРИНОВ Михаил Игоревич — Заместитель председателя Совета директоров ПАО «Аэрофлот». Генеральный директор ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».
ГАЛУШКА Александр Сергеевич — Советник МКПП (Международный Конгресс промышленников и предпринимателей)
КАМЕНСКОЙ Игорь Александрович — Управляющий директор ООО «Ренессанс Брокер»
ЛИКСУТОВ Максим Станиславович — Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
ПЕСКОВ Дмитрий Николаевич — Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития
СИДОРОВ Василий Васильевич — Генеральный директор ООО «АРИДА»
Член Совета директоров, независимый директор, венчурный инвестор.
СЛЮСАРЬ Юрий Борисович — Генеральный директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
СОКОЛОВ Максим Юрьевич –Вице-губернатор Санкт-Петербурга
ЧЕМЕЗОВ Сергей Викторович — Генеральный директор Госкорпорации «Ростех»
А потом посмотрел список совета директоров на сайте РЖД https://old-www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&l...
БЕЛОЗЁРОВ Олег Валентинович - Генеральный директор – председатель правления ОАО "Российские железные дороги", член совета директоров ОАО "РЖД"
БЕЛОУСОВ Андрей Рэмович - Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
ДИТРИХ Евгений Иванович - Министр транспорта Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
ДМИТРИЕВ Кирилл Александрович - Генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций, член совета директоров ОАО "РЖД"
ИВАНОВ Андрей Юрьевич - Заместитель Министра финансов Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
РЕШЕТНИКОВ Максим Геннадьевич - Министр экономического развития Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
РЯЗАНОВ Александр Николаевич - Председатель совета директоров ЗАО "Русская Холдинговая Компания", член совета директоров ОАО "РЖД"
САЗАНОВ Алексей Валерьевич - Статс-секретарь – заместитель Министра финансов Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
ФАЙЗУЛЛИН Ирек Энварович - Первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
ФРАНК Сергей Оттович - Председатель совета директоров ПАО "Современный коммерческий флот", член совета директоров ОАО "РЖД"
ЧЕРНЫШЕНКО Дмитрий Николаевич - Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, член совета директоров ОАО "РЖД"
Кристиан КЕРН - Член совета директоров ОАО "Российские железные дороги"
НЕДОРОСЛЕВ Сергей Георгиевич - Председатель совета директоров ООО "Группа КАСКОЛ", член совета директоров ОАО "РЖД"
СТЕПАШИН Сергей Вадимович - Председатель наблюдательного совета государственной корпорации – Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства, член совета директоров ОАО "РЖД".
Оба раза я споткнулся на фамилии ДИТРИХ. На всякий случай напомню, что это действующий Министр Транспорта. Полез изучать правовые аспекты такого "совмещения". Тем более, что среди членов совета директоров Аэрофлота находится и бывший министр транспорта - Максим Соколов. И вот тут случился момент истины:
Закон не содержит каких-либо требований к членам совета директоров, поэтому имеет смысл обратить внимание на кодекс корпоративного управления, утвержденный письмом Банка России от 10.04.2014 № 06-52/2463. Кодекс является рекомендательным документом, прежде всего для акционерных обществ, ценные бумаги которых допущены к организованным торгам, содержит принципы корпоративного управления («Принципы») и рекомендации к ним («Рекомендации»).
Рекомендательный характер указанного документа подтверждается судебной практикой (см., например, постановления Двадцатого арбитражного апелляционного суда от 22.09.2016 по делу № А23-198/2016, Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 14.10.2016 по делу № А56-49479/2015).
В отношении статуса члена совета директоров кодекс отмечает, что личные и профессиональные качества члена совета директоров и его репутация не должны вызывать сомнений в том, что он будет действовать в интересах общества и его акционеров. Членом совета директоров рекомендуется избирать лицо, которое имеет безупречную деловую и личную репутацию и обладает знаниями, навыками и опытом, необходимыми для принятия решений, относящихся к компетенции совета директоров, и требующимися для эффективного осуществления его функций (пункт 2.3.1 «Принципов»).
Как говорится, комментарии излишни. Естественно, что действующий министр транспорта будет отстаивать интересы Аэрофлота и РЖД. Тем более, что в совет директоров РЖД входит еще несколько действующих министров и их заместителей и даже заместитель председателя Правительства.
И как следствие, авиация - пострадавшая отрасль, автотранспортники тоже, а вот речной и морской пассажирский транспорт - нет. Ну как так то?!! С середины апреля запрещено движение пассажирских судов с пассажирами в административных границах города Москвы, а также на Канале имени Москвы, реке Москве от г.Красногорска до устья (г.Коломна). То есть никаких круизов, никаких прогулок. А наша компания занимается как раз речными прогулками по реке Москве. И мы не являемся пострадавшими отраслями. Да, грузовые перевозки осуществляются (запрета нет), а пассажирские в ..опе. Посмотрите выступление г-на Дитриха на Совещании по вопросам развития транспортной отрасли при Президенте РФ 07.05.2020 г. http://www.kremlin.ru/events/president/news/63309 Почитайте выступление Министра. Как он подробно расписывает снижение объемов перевозок по воздуху, железной дороге, автомобилистами. Флот же упоминается вскользь.
Собственно, в выступлении г-на Дитриха много интересного, но зато явно видно какие отрасли транспорта для него являются "родными детьми", а какие "неродными".
И это я коснулся только одного действующего министра. А еще там есть г-н Ликсутов (Аэрофлот) про которого вообще можно писать романы.
На этом, пожалуй, закончу. Хотя поводов для дальнейших размышлений гораздо больше.
Продолжение постов Вокруг Европы на MSC Preziosa (непутевые заметки) и Вокруг Европы на MSC Preziosa (непутевые заметки) - продолжение, часть 2
Гамбург. 22.09.2019 г.
А вот дальше был Гамбург! Напрасно я послушал соседа по столу на ужине относительно такси и города. Надо было соглашаться на шаттл до центрального вокзала. MSC предлагала его на 17 евро в оба конца. Не захотел. Расплата настигла моментально – местные бомбилы объявляли туристам цены совсем негуманные. Да еще и выбирали куда поехать, а куда им не хочется. Хорошо, что мне удалось найти в очереди русских туристов в количестве трех взрослых человек и одного ребенка, скооперировавшись с которыми, довольно быстро удалось найти машину до центра города за 40 евро. По справедливости, делим сумму на двоих. С меня 20 и с семьи 20. Для них это значительно выгоднее. Ну да ладно! Довольно забавная ситуация оказалась с таксистом. На каком-то диком суржике из русского, английского и немецкого языка мы пытались объяснить ему куда нам нужно. Ровно до того момента, пока сам таксист на русском не поинтересовался, куда вообще мы хотим попасть. Оказалось, что он сам афганец, учившийся в Донецке в институте народного хозяйства. Там же женился и с 1996 года живет в Германии.
Моя прогулка по Гамбургу началась с Ратушной площади. Вообще впечатление от города оказалось двояким. Старинные, по-настоящему красивые и интересные здания, соседствуют с современными «новоделами». После такого даже Москва уже не кажется такой уродливой. А вот дальше, что-то пошло не так. На моем пути оказался причал с прогулочными теплоходами. До отправления теплохода на двухчасовую прогулку около 15 минут. Решено, еду! Без проблем покупаю билет и отправляюсь на борт. Теплоходик небольшой, но весьма уютный. Один большой минус – полностью застекленный. Из-за этого остался без фотографий. На корме есть некоторое количество открытых мест, но все они оказались занятыми и вообще там тесновато. Зато место судоводителя на виду. Никак не огорожено и все могут наблюдать за его работой. Управляют теплоходиком (так и хочется написать катерком) всего два человека. Один – это капитан, а второй – его помощник по совместительству гид. Вещание началось практически сразу после отправления судна в рейс началось вещание. Причем, экскурсия была с элементами интерактива. Гид время от времени обращался к туристам с вопросами, на которые они с большой охотой отвечали, а иногда просто в голос хохотали. Я бы это даже назвал не экскурсией, а бенефисом гида.
Утренний Гамбург
Городская ратуша Гамбурга
Здесь меня настиг "теплоходный вирус"
Собственно сами плавсредства
Прохождение под мостами в центре города – даже не мастерство, а настоящее искусство. Зазор между фермой моста и крышей нашего суденышка минимальный. Благо, крыша сдвижная и можно было увидеть, как в нескольких сантиметрах от нее продвигается ферма моста. А мост еще и арочный, да еще и довольно длинный (почти как цветные мосты в Питере). Шаг вправо – шаг влево и можно попортить хоть и небольшую, но надстройку.
Мосты в Гамбурге
Для меня было удивительно, что в Гамбурге на каналах есть небольшие шлюзы. Именно в этот момент у меня произошел разрыв шаблона. Причем по многим параметрам. Во-первых, сегмент верхних ворот не опускается на дно, как на большинстве волжских шлюзов, а совсем наоборот – поднимается вверх. А во-вторых, в процессе шлюзования капитан просто ушел в кормовую часть к барной стойке и стал торговать кофе, лимонадом и другими напитками. Шлюзование завершено, надо выходить, однако торговля идет полным ходом. В этот момент место судоводителя занимает гид и уверенно выводит теплоход из шлюза. После этого экскурсия продолжается. А капитан продолжает торговлю. К второму шлюзу, все уже прикупили для себя все что хотели, и он занял свое место у штурвала.
Шлюз в Гамбурге
Вообще прогулка получилась весьма познавательная. Во всяком случае, для себя я наметил несколько объектов, которые очень захотелось посетить. Что я и сделал после окончания прогулки. Разрушенный Собор Святого Николая со смотровой площадкой на высоте 75 метров, прогулка по улицам района Хафенсити, посещение автомузея прототипов. После чего вернулся на теплоход. Снова такси, и очередные 20 евро. Получилось прямо как насмешка – не захотел заплатить 17, заплати 40. Но я все равно не расстраиваюсь и не переживаю, на отдыхе главное – отдых. Да и надо поторопиться, за пару часов до отправления капитан решил провести на теплоходе «жилет-шоу».
Святой Николай
Композиция посвященная памяти жертвам нацизма
"Земной ангел" Надпись на постаменте "Дай мне свою руку и я привету тебя назад к тебе"
Еще одна заметка на полях о Гамбурге. Прогуливаясь по городу вдоль каналов около офиса ЮниКредитБанка (есть там и такой) я повстречал одного колоритного персонажа. Он сидел на ступеньках крыльца банка. За спиной у него был большой рюкзак с хламом. Одет черт знает во что. То есть типичный бомж. Но был один штришок, который отличал его от наших русских соплеменников – он что-то сосредоточенно изучал в ноутбуке!!! Много вы видели таких бомжей? Когда я поделился этим наблюдением на судне, мне сказали: «Потому и сидит за ноутбуком, что на крыльце банка – места знать надо».
И просто фотографии города.
Со смотровой площадки Святого Николая
По улицам Гамбурга
Мост в Хафенсити
А вечером с небольшим опозданием мы отправились в рейс.
На перед этим учения по надеванию спасательных жилетов.
На судне прозвучал сигнал тревоги, по которому все пассажиры должны были собраться в местах сбора со своим спасательным жилетом. После чего уже стали всех учить правильному использованию. Объяснение делалось на нескольких языках: английском, немецком, итальянском, французском, испанском, русском и португальском. По времени это растянулось. Вот только в случае необходимости, ценность такого учения стремится к нулю. И вот почему: всем туристам в случае сигнала тревоги предписывалось срочно проследовать в свою каюту за спасательным жилетом. То есть, если я в этот момент находился на какой-либо нижней палубе, то мне нужно идти противотоком в свою каюту за жилетом, документами и теплыми вещами. И это в тот самый момент, когда все будут стремиться вниз. Далее всем нужно собраться в баре на 6 палубе. На секундочку, все спасательные боты находятся на 7 палубе. Но это так, мысли вслух. Я уже не говорю о том, что после того, как все собрались в месте сбора, члены экипажа начнут их выводить к шлюпкам. Вот тут и. кроется большая засада. Даже вчера, после того как прозвучал отбой тревоги в холле перед лифтами и на трапах образовалась такая толчея, что пройти было практически невозможно. А что будет в случае аварии? Да люди попереубивают друг друга в этой давке!!! Но в чужой монастырь со своим уставом не ходят, а потому оставим этот момент на совести и на усмотрение капитана.
Признаюсь, с большим нетерпением я ждал момента отправления в рейс. Было действительно интересно узнать, как капитан будет выводить судно из узенького ковша порта, в котором стоял наш теплоход. На сей раз отправление было не столько торжественным, сколько трогательным. Теплоход отходил под красивую музыку. На другом берегу к моменту отправления собрались местные жители проводить теплоход в рейс. Это было очень хорошо видно мне с моего балкона. А вот с другого борта (со стороны терминала) из-за ограждения отплывающему судну махали руками сотрудники терминала. В лучах заходящего солнца, причудливо переливается облицовка здания филармонии. Как сказал наш русскоговорящий таксист, самое дорогое здание в Гамбурге, которое стоит 1 миллион евро. Очень жалею, что не добрался до смотровой площадки в филармонии. Хотя вид с 75 метров Святого Николая, как мне кажется, ничуть не хуже.
Здесь я сделаю небольшое лирическое отступление.
Все-таки наш «Князь Владимир» из Севастополя отправляется более торжественно и романтично. Ничто не заменит «Прощание Славянки», три продолжительных гудка и «Севастопольский вальс» в исполнении Георга Отса. И народу на Графской пристани собирается во много раз больше. Но объяснение в этом случае самое простое: Графская пристань – это практически центр города, а вот круизный терминал, на котором стоял MSC Preziosa – самая настоящая жопа мира. Даже задворками это место не назовешь. До ближайшей станции метро пока дойдешь, то ноги стопчешь по самое дальше некуда.
И пока наш теплоход шел по Эльбе произошло еще одно забавное происшествие. Еще стоя на балконе, я заметил, как по берегу время от времени бежит зеленый луч от лазера. Явно это кто-то с борта нашего судна развлекается. Но выяснить точно кто это, не получилось. И вот уже позднее, почти перед самым ужином, я вышел на палубу покурить. Когда я курил, то заметил у меня под ногами все тот же зеленый лазерный луч. Голова вверх – и никого. Только опять затягиваться сигаретой – опять луч под ногами. Тогда я взял и помахал над головой огоньком зажженной сигареты. Один раз, второй… На третий раз откуда-то сверху я услышал смех. Подняв голову, я увидел на одном из балконов пару пожилых людей, которые весело смеялись и махали мне руками. Причем, у них на лицах была такая искренняя радость!!! Помахал им в ответ. Больше зеленый лазерный зайчик меня не беспокоил.
Всем привет!
Подозреваю, что сейчас в меня полетят тапки, но расскажу как есть.
До начала периода самоизоляции по магазинам ходила матушка. Для нее это своего рода зарядка. Пока сама может ходить - живет. Да и она сама так захотела. Возраста она 65+. И вот пожилым людям запрещают выходить на улицу. Ее карточка перемещается в мой карман и по магазинам хожу я.
И вот днями покупаю в магазине хлеб, хочу рассчитаться ее картой, но платеж не проходит - запрещенная операция. Ну да хрен с ней, налик в кармане есть - рассчитался. А вчера звонок из Сбербанка. "Уважаемая Мадам Мадамовна, за то что вы нарушили режим самоизоляции ваша карта заблокирована." Мать в изумлении. Начинает объяснять, что передала карту сыну, он ходит в магаз вместо меня. Оператор Сбербанка начинает обвинять ее во всех смертных грехах, в частности в передаче карты третьему лицу (уже прочитал про это - требование справедливое). Для того чтобы разблокировать карту, ей предлагается обратиться в отделение Сбербанка и через банкомат разблокировать карту.
Все бы было хорошо, вот только ближайшее к дому отделение Сбера закрыто, и вообще по телевизору и везде призывают лиц 65+ не выпускать на улицу. Как так то?
Вот и думаю: ладно есть откуда взять деньги, а если бы не было? Или это еще один способ заставить пенсионеров сидеть дома и под благовидным предлогом не заплатить вторые 2000 которые обещал Собянин?
Продолжение поста Вокруг Европы на MSC Preziosa (непутевые заметки)
Первый день круиза. Посадка. 20.09.2019 г.
До утра проспал как младенец. А утром, покурив, с чистой совестью отправился в тот же ресторанчик на завтрак. Шведский стол, но совершенно умопомрачительный скрембл, сосиски (куда там нашим соевым), про выпечку вообще лучше промолчу (еще теплые круассаны), огромный выбор нарезки и свежайшие булочки.
Посте такого сытного завтрака сам Бог велел прогуляться по окрестностям. Тем более, что накануне выяснилось – в торопливых сборах я совсем забыл взять с собой дезодорант и средство после бритья. Днем район предстал совсем в другом свете. Было такое ощущение, что я попал в какой-то ближневосточный город. Масса людей откровенно ближневосточной внешности и темнокожих. Дамы через одну в хиджабах. Кругом специфические магазины различной национальной направленности: индийские, турецкие и пр. Но мой путь лежал в сетевой магазин – Lidl. За символические 7,5 евро я прикупил два различных дезодоранта и вместо средства после бритья, туалетную воду. И до кучи упаковку влажных салфеток (на всякий случай). Что особо хочется отметить – пакеты (не майки) там дают совершенно бесплатно (Московские жлобы из всяких Пятерочек, Магнолий, Перекрестков и прочих Азбук Вкуса – это камешек в ваш огород). Потом заглянул в пару табачных магазинов с целью выяснить ассортимент и наличие «моих» сигарет. На пробу взял уже совершенно забытые в России JPS.
После этого я кучу времени убил на войну с сим-картами. Так получилось, что позвонить ни с одной из них не получалось. Родной Билайн вообще отказался работать в Европе, прикупленные в запас ГудЛайн и Симтревел помогли мало. ГудЛайн сожрал 1000 рублей за час в поезде и войну с Uber’ом, а Симтравел ни звонить не давал, ни в тырнет выйти. Но свой вариант выхода из этой ситуации я уже описал – халявный wi-fi от различных бесплатных точек.
Далее на такси в порт. Ехать хоть и недалеко, но лучше ехать чем идти пешком. Еще издалека видна огромная труба лайнера. Около 13:00 часов (как раз к началу посадки) я был у терминала. Покурил и вперед на судно. Перед входом стояли стойки MSC на которых на ручку моего чемодана повесили специальную бирку и, разлучив нас, отправили в разные двери: чемодан в одну дверь, меня – в другую.
Регистрация на теплоход в терминале Роттердама с весьма навязчивым предложением приобрести дринк-пакет. Стартовая цена от 29 евро в сутки с человека. Прикинул я, что не напью столько. И пока, остаюсь уверен, что поступил правильно. При регистрации мне дали талончик желтого цвета. Что он обозначает я не понял и попер с ним на регистрацию. Однако, меня туда не пустили, поскольку цвет талончика означал очередность прохождения регистрации на судно. Моя очередь 4, а в тот момент регистрировались пассажиры 1 очереди. Я уже настроился на длительное ожидание, но очередь шла весьма шустро. Буквально минут через 15 вызвали обладателей оранжевых талончиков, и еще минут через 10 – желтых, то есть, таких как я. Сама процедура заняла не более 2-х минут: сличение паспорта и посадочного талона, выдача карты гостя. После этого можно смело двигаться по телетрапу на судно.
С первого шага судно поражает!!! Огромный холл, в котором стоит рояль, хрустальные ступени с подсветкой которые переливаются и просто зачаровывают игрой света. Безумное количество лифтов, лестниц и переходов. Найти место для курения очень и очень сложно. Выручила русскоговорящая сотрудница стойки регистрации. Она выдала такое количество информации, что я в ней просто потерялся. Единственное что я вынес из разговора с ней – место для курения есть на 14 палубе. Я решил, что это очень даже удобно, потому как я живу на 12 палубе. Однако, с первого раза найти то самое место для курения на 14 палубе не получилось, зато оно нашлось на 15 палубе. Место совершенно сумасшедшее!!! Прекрасный вид на реку, удобные стулья, и вкуснейшее пиво. Вот только подают его почему-то в пластиковых бокалах. Да еще и солнышко начало припекать от души. Значит надо спрятаться от него в своей каюте.
А каюта – это еще одна отдельная песня. Дело в том, что при покупке круиза я решил тупо взять гарантированную внутреннюю каюту, говоря иными словами, выбрал самую дешевую. И я тогда даже не мог представить, что эта гарантированная каюта будет на 12 палубе, внешняя, да еще и с балконом!!!
Отход из Роттердама. 21.09.2019 г.
Утро 21 сентября. Я специально встал пораньше, чтобы понаблюдать и сфотографировать процесс отправления судна в рейс. Время 6:00. На улице еще темно, но уже видны первые сполохи начинающегося дня. По причалу на машине катаются два работника порта в спасательных жилетах. Долго я присматривался к ним, пытаясь понять, неужели, они такие ленивые, что не могут пройти 300 метров с носа до кормы? Все оказалось гораздо проще. К огону (огон - петля на конце или середине троса. Огон на конце швартовов надевают на причальные тумбы.) каждого из шести кормовых швартовых был привязан небольшой линь, который в свою очередь закреплялся к грузовичку. После чего грузовичок газовал и вытягивал швартов, чтобы его можно было стянуть с тумбы. Целая процедура!!!
И вот мощно загудели подруливающие устройства и теплоход величественно, хоть и в полной тишине (утро же) отправился в рейс. А заря уже разгоралась все сильнее и сильнее. По берегам отчетливо можно было рассмотреть пейзажи, с которыми виртуально я уже давно был знаком (игра Ships Simulator). Вот только двигались мы почему-то задним ходом. Прошли так довольно приличное расстояние, после чего уже забросили корму в один из затонов (ковшей) порта и вышли из него уже передним ходом.
Весь этот день мы должны провести в море. По программе предусмотрены различные развлечения для туристов. Кто-то предпочел провести день на солнечной палубе в бассейне или около него. Вот только несмотря на яркое солнце и полное отсутствие облаков, весь день дул довольно ощутимый ветер. В такую погоду хорошо сгорать, а не загорать. Кто-то из туристов решил заняться шопингом. Я тоже не поленился погулять по магазинам. Цель – прикупить что-то из фирменных сувениров MSC и средство после бритья. И если с первым проблем не возникло, то со вторым оказалось сложнее – нет такого добра в корабельных «чепках».
Практически весь морской день я провел в каюте и в прогулках по судну. Седьмая (курительная) палуба из-за сильного ветра оказалась закрытой. Для курения остается только сигарная комната в казино и небольшая зона в аквапарке. Попеременно чередовал их. В казино интересно наблюдать за посетителями. В аквапарке – просто смотреть по сторонам. Несмотря на обилие стекла на судне окна не всегда и не везде оказываются вымыты. И это большой минус. Если внутри все зеркала и стекла вылизывают по нескольку раз в день. Но снаружи с этим напряженка. Что и не удивительно – 16 этажей это не кот начихал. Балкон в этом плане оказался спасением. Увидел что-то интересное? Хватай фотоаппарат и на улицу. Несколько кадров сделал? Можно спокойно уединиться в каюте. Некоторые пейзажи за окном оказываются настолько сюрреалистичными, что просто не отпускают. Например, ветряки посреди моря. Берегов не видно, а ветряки – вот они. Торчат из воды и медленно крутятся. Причем их не один или два, а целое поле. Тоже самое касается и нефтедобывающих платформ. Так и скакал я почти весь день.
Продолжение следует...
Рискну предложить серию из нескольких постов о своем первом полноценном морском круизе вокруг Европы.
Отправление из Москвы 19.09.2019
Утро 19 сентября. Увы, по долгу службы вынужден был съездить на работу. Планы были огромные, но пришлось их несколько скорректировать. После работы быстро-быстро домой, собрать чемодан, закинуть что-нибудь в рот (как в последствие оказалось, решение перекусить было архиправильным), такси и в аэропорт. И вот на этом этапе и начались мои приключения. Никого не виню, но все мои расчеты разрушились о суровую правду жизни – практически мертвая пробка при выезде на Большой Каменный мост. Не иначе, наши правители спешили на работу в Кремль после обеда. В общем потеря времени – около 1 часа. Катастрофическое опоздание. Даже по прикидкам навигатора – прибытие к терминалу к моменту окончания посадки. Проезд по платной дороге позволил выиграть немного времени. К подъезду терминала я приехал за 15 минут до окончания посадки. Благо, зарегистрироваться успел еще дома. Реактивный проход контроля на входе в аэропорт. Сдача багажа. Бегом на таможенный досмотр. Все-таки, осталось в наших людях что-то хорошее!!! Обращение «Уважаемые дамы и господа! До конца посадки остается 10 минут, позвольте без очереди!» И очередь расступилась. Видимо, кто-то на небесах решил, что потрясений для меня на сегодня хватит, а может мои ошалевшие квадратные глаза. Проход таможни занял не боле 1 минуты. Без придирчивого сличения фото в паспорте с оригиналом, пробивания по компьютеру и прочих таможенных премудростей.
Далее, в таком же бешеном темпе на предполетный контроль. И снова очередь. Пусть и не большая, но она есть!!! И снова обращение к отъезжающим и ответ: «Да иди уже, мы все про тебя знаем». Даже моя извечная проблема – подтяжки в этот раз не дала себя знать, только требование выкинуть из кармана лишние зажигалки (в этот раз у меня их с собой оказалось 4 штуки). А потом бегом к гейту. Время до окончания посадки – 5 минут. Не знаю как, но у меня получилось. Более того, опять же, наверное, наверху кто-то меня пожалел и гейт 34 изменила на 35. Не велика разница, но для меня это было очень существенно. Только этот «кто-то наверху» немного перестарался (хоть и грех так говорить), но посадка началась через 5-10 минут после того, как самолет должен был взлететь и направиться в сторону Брюсселя. Но небеса в этот день благоволили не только мне, минут за 10 до начала посадки к очереди на посадку присоединилась еще группа из 3-5 человек.
Самолет «Брюссельских авиалиний» оказался довольно забавным. На фюзеляже снаружи были нарисованы Смурфики. Да и внутри они тоже были. Правда сама компания, отличилась жлобством. Первые 5 рядов в салоне – бизнес-класс. Формула 3+3 (как и в эконом-классе), шаг между рядами точно такой-же как и в экономе. Даже занавеской не стали отделять бизнес-класс от эконома. Единственное различие – в бизнес-классе кормят бесплатно, а вот в экономе за деньги. Причем прайс не самый гуманный: бутерброд и банка холодного чая Липтон – 9 евро. Таких цен нет даже на Preziosa!
С небольшим (около 20 минут) опозданием садимся в Брюсселе. Наверное, первый раз, когда я изменил своим принципам и ломанулся из самолета чуть-ли не самым первым после бизнеса. Решение оказалось правильным, ибо то, что творилось на таможенном посту описать приличными словами вряд ли получится. Всего работало что-то около 6 окошек, из которых 4 окошка для жителей Евросоюза, а оставшиеся – для всех остальных. Причем из этих оставшихся работало в среднем 1,5 окошка (один из таможенных офицеров все-время куда-то уходил, проверял документы у старичков-инвалидов).
Сама очередь из неграждан Евросоюза вообще заслуживает отдельного описания. Одновременно с русскими стояли индусы, пакистанцы (?), еще какие-то мусульмане. Причем приехали они не по одному, а целыми калганами с женами, детьми и прочими родственниками. Дети уставшие, те кто поменьше капризничают. Ну и количество народа на досмотр – раз в 6 больше, чем для граждан Евросоюза. А у меня еще пересадка на поезд до Роттердама. Время не так уж и много – около 2 часов. Хорошо, что передо мной в очереди оказалась пара из России. За разговором время (примерно минут 40-50) пролетело быстро.
И вот я у стойки таможенного офицера. Придирчивое изучение паспорта. Вопрос, который я понял весьма условно. По-моему, он спрашивал на сколько дней я приехал. Внятно ответить на вопрос я не смог. Тогда на выручку пришла маршрутная квитанция. Вот только она была на русском языке. Но это не смутило офицера. Изучив документ, он вернул мне паспорт и на английском и русском (!) языках сказал: «Добро пожаловать». Черт возьми, пустяк, но это было приятно.
А дальше, получение багажа. Никаких информационных табло о том, на какой ленте должен крутиться мой чемодан в обозримом пространстве не наблюдалось. Пришлось обходить все транспортеры по очереди, начиная с цифры 1. На 4-ой ленте я заметил свой чемодан, у которого уже, вероятно, голова закружилась кататься по кругу. Остается только его хватать и тикать! Причем тикать на улицу, где можно покурить. Какое же это блаженство – выкурить сигарету после около 8 часов вынужденного воздержания (в такси курить нельзя, перед входом в терминал не успел – время, полет и ожидание в очереди на таможне). Но по пути было бы неплохо обзавестись некоторым количеством наличных евро. И тут везение, обменник. Да, курс не самый лучший, но мне много не надо. И тут снова удача, дама в окошке обменника говорит по-русски!!! Я смог не только обменять немножко рублей на евро, но и уточнить, где можно покурить, и где мне искать вокзал.
А потом на поиск места посадки на поезд. Именно на поезде мне и предстоит проехать из Брюсселя до Роттердама. Для того чтобы попасть на него, мне предстояло спуститься на минус первый этаж. Но сначала получить билет, ибо без него ни на платформу не выйдешь, ни в поезд не попадешь. А знания языка противозачаточные! Но 10 слов по-английски я знаю, а значит можно их комбинировать по-всякому. Чем я и занялся. На удивление, мне этих 10 слов вполне хватило. Сначала на информационной стойке мне дали направление к кассе. Затем в кассе, уточнив как я покупал билет – распечатали новый и сказали куда идти. Благо до отправления оставалось еще около 20 минут.
Платформа в Брюсселе оказалась во много раз хипповее платформ нашего аэроэкспресса. Скорее это было похоже на периферийный полустанок где-то в жопе мира. А уж стоящие электрички, от души раскрашенные местными граффитчиками, не идет ни в какое сравнение не что с Аэроэкспрессом, а и даже с обыкновенными электричками. А вот по уровню комфорта, наши электрички отдыхают и нервно курят в сторонке. Такое понятие, как «открывание дверей по кнопке» это норма. Довольно просторное помещение для велосипедов и инвалидных колясок, отделенное откатной дверью с фотоэлементом. Сам салон выполнен по формуле 2+2. Часть диванов по ходу движения поезда, часть против. Везде есть откидные столики. И это всего лишь электричка, а не поезд. Единственный минус – нигде нет розеток для подзарядки электронных приборов. Зато почти нет народа. Ну и для полноты антуража, совершенно не хватает коробейников с китайским ширпотребом.
Вообще эта поездка оставила неизгладимое впечатление. Сначала поезд отправился от вокзала Международного аэропорта Брюсселя. И так и ехал почти все время, а точнее до станции Бреда. Время от времени по вагонам ходили контролеры, которым надо было показывать билеты. Это были дама и мужчина. Если дама - это сама строгость и корректность, то мужчина был более игрив. Даже фразу «Your ticket, pleace» он произносил нараспев, как будто исполнял какую-то одному ему известную песенку. Хотя для меня, больше бы подошла «One way Ticket». Ведь мой путь по железке именно лежит в один конец. Как я думал. Однако, на станции Бреда поезд начал движение в обратную сторону. Пересечение границы между Бельгией и Нидерландами больше всего напоминало пересечение границы между двух областей. То, что я уже в другой стране, я смог узнать только по индикатору сотовой сети на экране своего телефона.
Кстати, об Интернете. Сейчас наш теплоход находится в открытом море. И на телефоне уверенно показывает 3 палки сигнал сотовой сети и 4G интернет. Правда, никак не могу с ним сладить. Пока был в Роттердаме – пользовался Интернетом в гостинице. Пока стояли в порту – Интернетом от кафе, расположенного рядом с портом. Соответственно, халявным в порту. Для возможности доступа к WhatsApp и Инстаграму пришлось на борту купить пакет Интернета в объеме 1,5 ГБ. Минус 40 евро. А что делать?
Однако, вернемся к железной дороге. С небольшим опозданием, поезд прибыл на центральный вокзал Роттердама. Долго не мог решить, куда мне выходить. В результате, решил идти к тому выходу, который ближе. Это решение мне стоило дополнительных 6 евро. Все дело в том, что приложение Uber определяет точкой подачи – привокзальную площадь. А я, получилось так, вышел с тыла. И изменить место программа не дает, хоть и показывает, что стою я в другом месте. Прибывший по заказу водитель (очередной погонщик лошадей из окончательной Средней Азии), отменяет заказ, а с меня снимают 6 евро. Со вторым заказом я поступил хитрее, указал адрес соседней местной шаурмячечной, а в комментарии водителю указал, что стою у Rotterdam CS. В этот раз осечки не было.
Через 15-20 минут я уже был около гостиницы. Не торопясь покурил и направился внутрь. Персонал оказался очень приветливым. Я сразу предупредил портье, что мой английский оставляет желать очень много лучшего. Но это их не смутило и через пару минут я получил карточку от номера. Номер 610 на 6 этаже. Отель весьма оригинальный. На этаже нет ни одного номера с обычным номером на двери. На каждой двери ее номер представлял собой практически произведение искусства. Очень жалею, что не догадался сфотографировать.
А теперь о номере. Это скорее малогабаритная квартира, чем обычный гостиничный номер. На входе небольшая кухня, из которой две двери ведут в санузел (довольно просторный) и основную комнату. Большая двухспальная кровать, телевизор, обогреватель, шкаф, тумбочки, пара очень удобных кресел и еще одна дверь – в самую маленькую комнату, в которой была еще одна кровать (односпальная), телевизор и шкаф. Мне она показалась более уютной, но расположился я в большой комнате с большой кроватью. А перед сном зашел в ресторанчик при гостинице выпить пива. На мой вкус, оно оказалось несколько кисловатым. Да и время было уже позднее, и я с чистой совестью направился спать.
