Трудовыебудни: Каршеринг наизнанку vol.2 Fuel Edition
Категорически всех приветствую.
Что-то около 8 месяцев назад я написал пост о буднях линейного сотрудника каршеринга, и он прямо-таки погряз в лайках аки кусочек масла в горячей каше. Приятно было безумно. Не ожидал такого отклика. Спасибо вам! В том же посте я обещал поведать про опыт работы в немного другой каршеринговой стезе, а именно топливо-заправочной. И вот только сейчас дошли руки.
И да, этот пост будет гораздо менее ярким, так-как и сама работа более монотонна.
Оговорка №1 - фотографии буду использовать из интернетов. Просто потому что фотографировал рабочий пепелац на рабочий же телефон.
Оговорка №2 - работал на этой должности что-то около двух лет назад. Наверняка что-то могло измениться. Хотя вряд ли произошли какие-либо тектонические сдвиги. Очень уж проста и логична система.
После Деликобыля поиск работы много времени не занял. Сама тема каршеринга тогда была на сумасшедшем подъеме, да и мне самому она нравилась. Альтернативные сферы даже особо не рассматривал. Наткнулся на вакансию в компании, ранее носившей зеленую стрелочку на логотипе. Кинул резюме, далее последовал отклик, собеседование, блаблабла.
Именно с оформления я и начну. А оно осуществляется только через регистрацию ИП и никак иначе. Увы, не знаю всех юридических тонкостей, но эта схема касается всех каршеринговых компаний, у которых есть мобильные заправки: будь там на логотипе стрелка или буква "Я" здоровенная. В интернете огромное количество примеров, когда оформление через ИП заканчивалось добротным таким прилипаловом, но тут, как понимаю, нет иных вариантов. И было всё максимально по белому, с заключением договора между сервисом и твоим ИП на оказание услуг, каждый месяц закрывались акты и т.д. Давно уже работаю в другой сфере, а товарищ майор пока в дверь не стучится. Возможно, это показатель.
Суть работы максимально проста, я бы даже сказал топорна: заправлять каршеринговые машины из специально оборудованного микробензовоза, построенного на базе обычного коммерческого фургона, типа Largus, Dokker, Berlingo, Caddy и т.д., а также заливать омывающую жидкость.
Основной моей машиной был Ларгус на 16клапанном ВАЗовском моторе. И одно могу сказать: очень жаль, что на них перестали ставить Реношный K4M. Особенно надоел недуг с постоянно рвущейся нижней подушкой двигателя.
Город делится на несколько зон, закрепленных за каждым бензовозом. За бензовозом закреплены 4 водителя, работающие по 12 часов 2/2. Оплата, что логично, сдельная: сколько заправил - столько и получил. Есть определенный план по количеству заправленных машин за смену.
Я традиционно работал по ночам. Это стабильнее в плане финансов, так как днем постоянно случаются ситуации, что автомобили арендуются и уезжают прямо из под носа, да и трафик больше. Ночью в любом дворе можно встать и спокойно заправлять припаркованную машину, тогда как днем за даже минутную задержку в узкой дворовой артерии тебя забибикают до смерти.
Работа осуществлялась через web-приложение, где отражались автомобили, требующие заправки, можно было самостоятельно прокладывать маршрут от машины к машине, который переносился в удобный тебе навигатор. Разработчикам зеленострелочных однозначно мое почтение, работать было очень удобно, особенно после архаичной Деликобылевской системы, где запросы на открытие-закрытие тачки приходилось отправлять логистам в WhatApp.
Старт смены неизменно начинается с фотоотчета самого бензовоза + фотографии счетчиков литража на заправочных пистолетах. По каждой заправленной машине тоже необходимо предоставлять отчет, в частности показания залитого топлива. Отчет конца смены аналогичен начальному. Если кто-то думает, что в этой работе можно левачить, сливая бенз - тот глубоко заблуждается. Контролируется сей процесс основательно. Вплоть до того, что служба безопасности регулярно инкогнито катается за заправщиками и наблюдает за работой, обладая полномочиями внезапного досмотра. Бывало, замечал, что одна и та же Тойота Камри регулярно мелькает в зеркалах заднего вида.
И даже не смотря на этот контроль регулярно находились персонажи, которые считали себя умнее всех и пытались сливать топливо. Особенно запомнился мсье, работавший в ночную и сливавший бензин в освободившиеся баклашки из под омывайки. Однажды он их... оставил в машине после смены. Пришедший принимать машину сменщик мягко говоря удивился удивился содержимому кузова и немедленно доложил начальству о таком вопиющем акте деградации. И правильно сделал, ведь если бы его тормознули СБ-шники, то докажи потом, что ты не верблюд.
К слову о СБ. Заправщики нередко вызывают живой интерес у окружающих людей, что вполне логично. Многие начинают задавать вопросы, мол "а что, а как, а зачем, а почему", активно рассматривать машину во всевозможных ракурсах и так далее. Так вот. Если видите заправщика с буквой "Я" на борту за работой, то пожалуйста, не докапывайтесь до них с такими расспросами. У них машины обклеены камерами что снаружи, что внутри и большой Я.Брат неустанно следит за сотрудниками. А их могут заругать за излишние коммуникации.
Помимо службы безопасности нами также активно интересовались сотрудники ППС. Оно и логично. Только представьте как в их глазах это выглядит: некий белый фургон по ночам ездит по дворам, каждые 50м останавливается, делает какие-то фотографии и едет дальше. Лично у меня был случай, когда я катался по неосвещенным дворам панельных девятиэтажек, а за мной в режиме Сэма Фишера ездил МВДшный УАЗик без фар. Причем эта их "слежка" была как рояль в кустах, так как истошный скрип УАЗовских тормозов ни с чем не спутаешь. Господа дождались, когда я заеду в замкнутую мусорными баками зону, перекрыли мне выезд и внезапно включили фары с фанфарами. Увидели меня, скромно заправляющего каршеринговый Кашкай, выключили фанфары, выключили фары и поехали дальше шпионить.
Для меня теперь это картинка со звуком
Если говорить про переделки, которым подвергался фургон, чтобы стать бензовозом, то у зеленострелочных в этом отношении всё в порядке: металлические баки, жестко закрепленные в кузове; дополнительная изоляция кузова, 2 вентилятора в крыше + вентиляционные отверстия по бортам кузова. Про количество огнетушителей я промолчу. Но даже не смотря на эти улучшайзинги после смены каждая пора тела казалось изрыгала пары бензина.
Недавно видел заправщик какой-то бензодоставочной компании, коих сейчас как грязи, у которой установлены пластиковые баки и полное отсутствие вентиляции. Голова мигом разболелась только от мысли каково там водителю...
Ну и конечно же, КОНЕЧНО ЖЕ, не могу не упомянуть восхитительных арендаторов каршеринга, которые умудряются припарковать "обсохшую" машину так, что заправить её представляется возможным только при помощи искусного умения протискивать шланг в самые неожиданные места (гусары молчать!) и упоминания какой-то там матери.
Вот и как такого заправлять?
Особенной любви заслуживают арендаторы, заканчивающие аренду в луже.
Ай люблю
Если подрезюмировать, то впечатления от работы у меня остались неплохие. Да, монотонная, да вонючая, да, заморочки с ИП, но не требующая каких-то сверхъестественных навыков. Ушел лишь потому, что совмещать дневную и ночную работу прям сложно. Моего организма хватило ровно на год. Затем приоритет был отдан дневной занятости, которая, кстати, тоже связана с автомобилями. А именно всецело отдал себя тематике автоподбора. О своем выборе не жалею, так как работа очень нравится. Но то, как именно ушел из заправщиков - стыдно. Так что Серёга, если ты читаешь этот текст, то извини)
