Немного истории, из того что удалось найти по "диким кабанам"
В течение 1942 года командование ВВС совершило несколько, так называемых, "1000 бомбардировочных рейдов", и к весне 1943 года около 65 бомбардировочных эскадрилий ВВС были готовы к массированному ночному наступлению против Рейха. Немецкие ночные истребители – это, по сути, двухмоторные машины с радиолокационным наведением. В ходе подобных атак они рисковали быть разбитыми, как это было 24 июля 1943 года во время огромного налета на портовый город Гамбург. В ту ночь впервые было развернуто "Окно", т.е. полоски из оловянной фольги, которые глушили немецкие радары. Возникшая в результате огненная буря, повлекла за собой огромные потери среди гражданского населения и ущерб промышленным объектам. Это побудило германское верховное командование атаковать бомбардировщики "визуально" одномоторными истребителями независимо от радиолокационного наведения. Данную, несколько "легкомысленную", схему придумал заслуженный летчик-бомбардировщик Оберст Хайо Германн в начале 1943 года, чтобы восполнить общую нехватку ночных истребителей. Он предположил, что одноместные истребители могут действовать в общей зоне поражения бомбардировщиков, используя свет целевых индикаторов, массированных прожекторов и пожаров на земле для обнаружения своих целей.
Пилоты Германна быстро стали специалистами по ночной "свободной охоте", иначе называемой "ночной бой диких кабанов". Используемые "Густавы" G-5 и G-6 были, конечно, что называется, "чистыми" дневными истребителями, не имевшими никакого технического обеспечения для работы ночью. В связи с этим возникла необходимость внести ряд модификаций, поскольку боевые вылеты Wilde Sau были узкоспециализированными и выполнялись в экстремальных условиях (то есть в полной темноте). Подобные операции требовали от пилотов предельной компетенции и профессионализма, т.к. прицеливание бомбардировщиков было полностью визуальным навыком. Для сохранения "ночного видения" одной из первых модификаций стала установка " кожухов выхлопного пламени". Так называемые Blendschutzleiste были установлены над обоими наборами эжекторных сопел.
Обычно Bf 109 имел относительно короткое время вылета. Bf 109 G-5например мог находиться в воздухе 80 минут, из которых 15 минут приходились на набор высоты. Таким образом, установка на брюхе вспомогательного топливного бака (300 литров) была необходимым условием для ночных операций, позволяя провести дополнительный час в воздухе на крейсерской скорости. Машины Wilde Sau имели три пушки MG 151/20 - две в подкрыльевых гондолах, каждая из которых питалась 200 снарядами и два пулемета MG 131, каждый из которых питался 300 снарядами. Для облегчения общей массы самолёта пришлось отказаться от заднего бронелиста, что дополнительно облегчило откидывание фонаря при экстренном покидании самолёта . Спасательные же операции были бесполезны, поскольку было невозможно совершить аварийную посадку в темноте. Стоит отметить, что в отчетах пилотов ясно говорится, что обычно оборонительный огонь бомбардировщика был очень слабым, особенно если он попадал в прожектор, поскольку одномоторный истребитель, приближающийся к атаке, имел очень маленький силуэт и редко бывал замечен. В отчетах о ночных операциях фигурирует одна конкретная жалоба пилота, а именно, запотевание остекления кабины пилота. В качестве промежуточного решения данной прблемы было предложено снять резиновое уплотнение кабины, чтобы обеспечить лучший поток воздуха, но это привело к слишком большой тяге. Более теплый воздух из нагнетателя был направлен в кабину пилотов в одном из технических решений.
Собиралось из набора - Eduard "WILDE SAU Epizode One: RING of FIRE". В себе он содержал две модели истребителей в полном комплекте с травлом и масками, а так же 8 вариантов камуфляжа разных мастей, но одной тематики. Плюсом смоляные колёса и патрубки от Eduard "Brazzers". Как дополнение значок "Wilde sau" забавный, только носить его я категорически не буду, пущай валяется в коллекции.
Я выбрал два варианта покраски. Оба с чёрным брюшком.
1- Bf 109G-6/R6 Герхарда Пилза, Германия, Лето 1943
2- Bf 109G-6/R6 Герхарда Штампа, Германия, Осень 1943 с закрашенными опознавательными знаками.
Эдуард есть эдуард, собирается на ура, без нареканий, расшивка и клёпка очень убедительные. Пластик прозрачный. На моделях совсем капелька шпатлёвки. Декалей знаков и технички полный воз. Сильно ушатывать везерингом не стал, так как самолёты постоянно обслуживались, мылись, чистились и долго не жили.
