Odinnadcatii

2 октября компания Gett снизила тарифы в классе эконом (теперь корпораты ездят в 2,5 раза дороже) и отменила доплаты к минимальным поездкам.

И при этом ввела бонусы за выполнение заявок в пиковые часы и выполнение заявок за неделю. К примеру мне нужно выполнять 4 заявки по эконому с 00.00 - 06.00, 06.00 - 10.00, 17.00 - 21.00 и за это мне 300 рублей. А также выполнить 70 заявок за неделю и получить 5300 рублей.

Я не буду заострять внимание на финансовой стороне таких доплат. Мне разрывает мозг ситуация при которой компания Gett непринуждённо заставляет меня ПЕРЕРАБАТЫВАТЬ. Лично у меня статистика в компании такая, что я получаю заявки в среднем 1 раз за 51 минуту (статистика октября). И для того чтоб выполнить недельный бонус я должен провести на линии 59 часов 30 минут. В то время как по трудовому законодательству моя рабочая неделя не может длиться более 40 часов. В итоге либо я нарушу федеральный закон, либо я не заработаю толком совсем ничего. Ну, точнее заработаю намного меньше чем раньше (в сентябре).

Я знаю что в компании есть группа которая мониторит подобные паблики. Обращение к тому кто придумал эту систему - ТЫ ИМБЕЦИЛ. Или просто вредитель.

Вместо того, чтоб за каждую заявку в классе эконом сделать фиксированную доплату (не знаю какую именно, но ваша программа легко может высчитать среднее значение), вы идёте по пути Яндекса. Видно аварийная слава ваших так называемых конкурентов (проснитесь, Gett Яндексу не конкурент, мелко плавали) не даёт спокойно спать... Ну так скоро и у вас будут резонансные аварии. ДИБИЛЫ!!!

Однажды читал статью... эээ... Не знаю как его обозвать... то ли недожурналист, то ли псевдоблоггер. Как по мне, так лучше всего ему подошло бы почётное звание "НиУханирЫла". В той статье этот эксперД заявил что система высокого спроса придуманная Яндексом (????? ) просто гениальна. Плюнем на то кто же именно придумал такую систему (хотя что-то мне подсказывает что ещё на заре человечества это уже работало), а попробуем разобраться как это работает и как это должно работать на самом деле (по моему скромному разумению).

Предположим в каком-то месте собралось очень много народу. Например 1000 человек. 900 из них желают уехать на такси. В непосредственной близости находится 901 машина. После того как первые 10 (20-30-50) человек закажут такси коэффициент начнёт расти. Чем больше заказов будет из этого места, тем выше будет становиться коэффициент. Даже если в это время во всём городе пробок не будет совсем (и даже в этом месте скопления людей и машин пропускная способность высочайшая), поездки будут стоить в 2-3-4 раза больше, чем в день когда пробки десятибальные, а из этого места всего одна заявка.

Как? Почему? Как по мне, так хрен его знает кто это придумал и какими соображениями руководствовался. И в компании Яндекс и в компании Gett сидят люди с полным отсутствием логики. Разве высокий спрос в сфере обслуживания это большое количество желающих уехать при ещё большем количестве желающих их отвезти? Как может быть спрос высоким, если машина находится в 3-5 минутах от меня??? И как может быть спрос низким, если машине до меня ехать 20 минут???

Оба агрегатора просто занимаются мошенничеством.

Ситуация : Заявка из Москвы в Подмосковье к бетонке. Кто не в курсе поясняю : Gett доплачивает за выезд из МКАД. 120 рублей при расстоянии от 10 до 30 км и 360 рублей при расстоянии свыше 30 км. Весь мой маршрут занял 47 км. Из них 43 за пределами МКАД. При закрытии заявки обнаружил что доплачено всего 120 рублей. Письмо в службу ТП кануло как в Марианскую впадину (это нормально за последние полгода). А позвонить в ТП можно только если находишься на заявке. Но голь на выдумки хитра и поэтому организовал заявку сам себе. Дозвонился и обрисовал ситуацию. Дальше...

ТП : Дело в том, что программа считает расстояния по прямой. От точки высадки пассажиров до ближайшей точке на МКАД.

Я : Но мой автомобиль не умеет ездить по прямой как считает ваша программа. Мой авто умеет ездить только по дорогам. А они в России (и не только) извилистые. Я проехал от МКАД 43 км. Более того, чисто по прямой я всё равно удалился больше чем на 30 км. Просто затем дорога снова пола к Москве.

ТП : Мы понимаем, но программа считает именно так.

Я : Почему?!?

ТП : Так проще.

МАТЬ ВАШУ... Высокотехнологичный сервис (по словам руководителей компании) рассчитывает что-то не так как это должно быть, а так как проще???

Вновь Gett, вновь всё через зад...

Ситуация.

5-й или 6-й день ЧМ по футболу. Температура воздуха 23-25, солнечно. Принимаю фиксированную заявку с района метро "Коломенская" до обзорной площадки на Воробьёвых горах. Сразу звоню клиенту и объясняю что к самой площадке не проехать, что весь квартал МГУ перекрыт для движения. Пассажир (мужчина средних лет) спокойно говорит что подвезти нужно как можно ближе к площадке. Набираю в навигаторе маршрут и выбираю самый короткий и быстрый (пересечение Вернадского и Университетского проспекта: примерно 13 км и 28 минут). Для сравнения: второй по продолжительности вариант (Косыгина-Вернадского) занял бы 42 минуты. Выходит пассажир с сыном (лет 9-10) и мы поехали. На всякий случай уточняю где именно нужно их высадить. Получаю буквально следующий ответ: "Я очень плохо знаю тот район, за всё время был там раза 3-4. Но вот позавчера нас привезли к красным и белым панелям, и мы оттуда шли примерно 6-7 минут". Объясняю выбранный маршрут и клиент соглашается на него. Приезжаем. И тут клиент заявляет что их позавчера высаживали не здесь, и что нужно найти именно то место. МЛИН!!! Там как минимум 6-7 мест где можно высадить пассажира. Но я же ёпт лучший водитель... Мы поехали искать. Вернадка, Ломоносовский, Мосфильмовская (Мичуринский и Дружба были перекрыты). Приехали на Косыгина. Ещё почти 5 километров и почти 18 минут. Клиент заявил что это всё равно не то место. Очень вежливо объясняю что мы проехали ВЕСЬ квартал МГУ и судя по всему их высадили на пересечении Косыгина с Вернадским проспектом. А я там не поехал потому что это было на 14 минут дольше. И так как я уже потратил лишних почти 20 минут, искать то место где их высадили не вижу смысла, так как это займёт ЕЩЁ 20 минут и несколько километров за фиксированную стоимость. А главное заключается в том, что идти с этого место ровно столько же и по времени и по длине, как и от того места где их позавчера скорее всего высадили. А если бы они вышли там, куда я их привёз вначале, то они уже любовались бы видами с обзорной площадки. Пассажир с недовольным видом соизволил покинуть транспортное средство со словами: "Я надеюсь здесь действительно недалеко".

МЛЯТЬ!!! Прекрасная погода. Отсутствие жары и дождя. Взрослый (не грудной) подвижный (не инвалид) сын. Если ты сам не знаешь где тебя высадить, почему я должен искать это место? Точнее почему я должен его искать по фиксированному тарифу??? А вот чисто теоретически... Если б он всё таки заявил что нужно именно то место где их высаживали? Сколько часов я должен был его возить?

На следующее утро оценка упала на 0,2. Значит он воткнул или 1 или 2.

Ближе к обеду оказавшись рядом со стационарным телефоном решил позвонить ему от лица службы техподдержки и поинтересоваться, что же ему не понравилось во время поездки.

Дословный ответ: "Водитель отвратительно знает город. Он нас кругами возил вдоль МГУ, и НАСИЛЬНО высадил не там куда нам было нужно".

Gett - ДЕРЬМО

25 апреля 2018 года в ТППМ (Торгово-промышленная палата Москвы) состоялась встреча (доклад, беседа, собрание) руководства палаты, представителя ЯндексТакси Тиграна Худавердяна, представителей различных общественных организаций (профсоюз «Таксист», движение «Стоп-Нелегал») и видеоблоггеров работающих в сфере пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом (в просторечии такси).

По предложению руководства палаты, Тигран Оганесович Худавердян был избран экспертом в области такси.

Тигран Оганесович привёл цифры... Не будем рассуждать реальные ли они или возникли специально для встречи в палате. Он рассказал об увеличении количества водителей зарегистрированных в системе ЯндексТакси. Рассказал об увеличении количества заявок. Рассказал что за 1 час работы в Москве водитель зарабатывает 420-430 рублей за вычетом комиссии самого агрегатора. Данные цифры вызвали бурные и продолжительные аплодисменты среди торгово-промышленного люда (но это не точно). Представители отрасли усомнились в адекватности происходящего. Поясню почему.

Водитель такси по нормам трудового законодательства должен работать не более 8 часов в сутки. По тем же нормам у него должны быть выходные дни. По тем же нормам у водителя должен быть отпуск. В году 48 полных рабочих недель. В неделе 5 рабочих дней. Значит водитель такси работает 1920 часов в год. И по версии генерального директора ЯндексТакси московский таксист зарабатывает 806400-825600 рублей в год. Возьмём среднее значение — 816000. Точных данных по количеству водителей работающих на арендных автомобилях в Москве нет, но общеизвестно что их большинство (по разным оценкам 65-75%). Значит дальнейшие расчёты будем строить по большинству.

Аренда абсолютно не нового автомобиля класса эконом в Москве стоит минимум 9000 рублей в неделю. На время отпуска автомобиль можно вернуть владельцу. Но за 48 недель водитель должен отдать таксопарку 432000 рублей. У водителя остаётся 384000 рублей. 8 часовой пробег в Москве это в среднем 180 км. Средний расход топлива 8,5 л. на 100 км. Средняя цена 92-го бензина 38,50. Минимум 142000 рублей водитель тратит на топливо. Ежедневная мойка и комплекс раз в 2 недели — 33000 рублей. Минимальный размер налогов которые водитель ИПэшник должен заплатить в год 45000 рублей. 384000-142000-33000-45000 = 164000 рублей. В год. 13666 рублей в месяц. 683 рубля за смену. Представители ТППМ и эксперд ЯндексТакси гражданин Худавердян считают что это прекрасные цифры.

И снова в центре внимания агрегаторы.

На данный момент технически продвинутая часть населения России считает агрегаторов такси (Яндекс, Uber, Gett, Везёт-Лидер-Сатурн-Ред, Максим и т.д.) высокотехнологичными компаниями. Я к таким же высокотехнологичным компаниям отношу известных в стране операторов связи (МТС, Мегафон, Биллайн, Теле2 и т.д.) и практически все банки (наиболее известные: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк и супертехнологичный (так говорят в самом банке) Банк Тинькофф).

Разница между этими компаниями заключается в том, что агрегаторы такси берут за свои услуги (услуги по предоставлению информации (если попроще то просто доска объявлений)) процент. От 8% до 26%. А операторы связи и банки взимают фиксированную плату (за симки и банковские карты). При этом во всех 3-х вышеперечисленных структурах присутствуют и отделы защиты информации и личных данных (у операторов и банков думаю даже посерьёзнее чем у агрегаторов), и отделы обратной связи (причём у операторов и банков многочисленнее чем у агрегаторов), и отделы очкастых (не в обиду, сам такой) программистов (и эта категория у связистов и банкиров помногочисленней). Услуги операторов связи в среднем стоят 500 рублей в месяц. Услуги по обслуживанию банковских карт в среднем стоят 200 рублей в месяц (не претендую на истину и не беру в расчёт всякие платиновые карты).

Вопрос к знающим людям. ЗА ЧТО и почему агрегаторы такси берут процент? Особенно если учесть, что с технологической точки зрения программная обработка заказа за 50 рублей и за 50000 рублей компании обходится ОДИНАКОВО!

PS. Пассажирам такси не нервничать. Пост не о повышении тарифов. Пост предназначен техническим специалистам которые может быть смогут мне объяснить и доказать, что у агрегаторов жизнь горше чем у связистов и банкиров.