Маршрут: Киргизия — Узбекистан — Южный Казахстан. Цель заброшенные шахты, советский монументализм и немножко заброшенных заводов и "наземного космоса".
И снова рубрика «Загадка Дыры». Сегодня речь пойдёт про огромную дыру — провал 50 на 50 метров появившийся в 2014 году. Вернёмся ненадолго в прошлое. 18 ноября 2014 года Уралкалий сообщил о резком увеличении притока рассолов в шахту Соликамск-2.
Был введён план ликвидации, включающий вывод штатного персонала на поверхность и приостановку добычи руды в аварийном руднике. Тем же вечером в районе полузаброшенного СНТ была обнаружена гигантская воронка — провал в преисподнюю «сожрал» несколько садовых участков вместе с постройками. По счастливой случайности там не было ни души.
Минутка контекста: почему проваливается земля и что тут вообще происходит?
Место действия — город Соликамск на севере Пермского края. Несложно догадаться из названия, что стоит он на реке Каме, а его история плотно связана с добычей соли из уральских недр. Если совсем углубится в историю процесса, то стоит вернуться на 285 миллиона лет назад, когда от самых Уральских гор (будущих) и до Кавказского хребта шумело море.
Именно тогда здесь начали формироваться огромные запасы соли, на которые советские геологи наткнутся в 1925 году. Обнаруженная соляная линза оказалась просто фантастических размеров, соляной пласт толщиной в 500 метров простирался на 205 километров в длину и на 55 километров в ширину, что делало Верхнекамское месторождение почти неисчерпаемым. Промышленный профиль района был предопределён.
Усть-Боровский солеваренный завод (соль тут начали добывать ещё в царской России, но промышленный размах разработки начался только в советские годы.
К 1980-м годам на Верхнекамском месторождении было уже 7 рудников, каждый из которых обеспечивал производство 6-7 млн тонн руды в год.
До поры до времени все были уверены, что 250-350-метровая перемычка между лабиринтами подземных недр и городом достаточно надёжна — городские постройки, объекты инфраструктуры и садовые товарищества возникали прямо над шахтами. И в определённый момент что-то пошло не так и земля в Соликамске и Березниках стала уходить из-под ног.
Соликамский калийный комбинат в советские годы
Провал в СНТ «Ключики» стал одним из таких мест. Мне стало интересно, как изменился провал за 8 лет, но стоило квадрокоптеру взмыть в небо, как сразу стало понятно — здесь что-то не так.
От огромного провала практически ничего не осталось. Яма «исчезла», оставив место себя сомнительного вида котловину, наполненную жижей красноватого оттенка — лужа на месте котлована явно смущалась столь пристальному вниманию фотографов, искренне не понимаю, что их здесь могло заинтересовать. Собственно, тем же вопросом задался и я: «Что мы здесь забыли и почему никто не посмотрел свежие спутниковые снимки со спутника?». Но дело сделано, фотографируем то, что есть.
По неизвестным причинам из всех провалов в Соликамске и Березниках решили засыпать именно этот. Возможно, отрабатывали технологию по которой будут ликвидировать другие, более крупные провалы? — не знаю, но «фокус с исчезновением», по всей видимости, удался
Теперь провал с заглавной фотографии выглядит следующим образом (хотя пост архивный, сейчас может и травкой поросло всё) — всё ещё постапокалиптично, но уже намного менее эффектно. Засыпали, что интересно с помощью специально построенного транспортёра для отсыпки грунта, который брали не из соседних карьеров, а привозили откуда-то издалека (возможно это даже отработанная порода из шахт).
Так, что «дыры» нет и смотреть здесь больше нечего.
То, что действительно вызывает интерес и выглядит крайне эффектно — это провалы в городе Березники. Но о них я вам расскажу в другой раз!
Помимо Пикабу, наш контент обитаетздесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
Туман был осязаемо плотным. Колёса щупали промозглые колдобины полотна, а штурман хоть и матерился, но исправно предупреждал о каждом изгибе трассы. Горная дорога медленно набирая высоту хаотично петляла, поэтому переговоры в салоне чем-то напоминали посадку самолёта в сложных метеоусловиях.
Фотографией не передать ощущения от поездки. Без «удаления дымки» и наложения контраста две трети фотографий представляли бы из себя бесцветные кадры со смутно угадывающимися очертаниями предметов.
Видео, передаёт ощущения чуть лучше, но и тут камера телефона сильно «привирает» снимая уже с включенным подавлением тумана. Едешь себе со скоростью бодрого пешехода и тут навстречу тебе выныривает это…
…благо скоростной режим позволил быстро среагировать. Но появления стада было полной неожиданностью, хотя во время путешествий по Центральной Азии пора бы уже к такому и привыкнуть.
Дорога заняла в несколько раз больше времени. К горно-обогатительному комбинату посёлка Ак-Тюз мы приехали только к вечеру. Солнце садилось через час и оставалось совсем немного времени, разведать обстановку для последующей, полноценной экспедиции.
Хруст снега, скрип двери гравитационного туалета и мерный гул проводов с ближайшей подстанции. От шлагбаума вверх к горе уходила занесённая снегом дорога и можно было подумать, что место, куда мы направляемся полностью необитаемое.
Величественный силуэт ГОК-а показался довольно скоро, но он возвещал лишь о начале маршрута. В советские годы здесь, в посёлке Акт-Тюз работал крупнейший комбинат в СССР по переработке горной руды и редкоземельных металлов. О размахе переработке можно судить по трём монструозным хвостохранилищам, разбросанным вокруг карьера.
Основная добыча на месторождении осуществлялась открытым способом, но по слухам, сохранилось как минимум два портала штолен. Были они «разведочными» или использовались для добычи полезных ископаемых, неизвестно. В эту поездку, требовалось убедиться в наличии и доступности порталов, а разгадывать «загадку дыры» планировалось позже.
Если говорить о планах, то изначально я думал доехать, поднять в воздух квадрокоптер и ограничится беглой аэрофотосъёмкой местности, но погода решила иначе. Пришлось по старинке, тропить сквозь снежную целину вверх по склону.
Пейзаж сливался в сплошную белёсую дымку, а сквозь неё едва проступали очертания скал и деревьев. Особый шарм в этом есть, но вспоминая о дороге обратно, хотелось чтобы туман поскорее рассосался.
Пока одни прагматично тропят по изгибам дороги...
...кто-то пытается сократить, карабкаясь вдоль серых стен комбината.
Тактика выматывающая, но перед вершиной пришлось к ней прибегнуть, так как невидимое солнце клонилось к закату и времени оставалось всё меньше.
Наконец-то «крыша» комбината. Добрались. Несмотря на то что комбинат выглядел определённо заброшенным, все входы и лазейки внутрь были надёжно закрыты, а за массивными стальными воротами, слышались человеческие голоса. Не знаю, как долго длится смена на предприятии, но судя по снегу из него никто не выходил последние пару дней.
А вот и портал… К сожалению, затопленный от входа, но углубляться в недра системы не планировалось, главное, что проход был открыт и луч фонаря терялся где-то вдалеке тоннеля.
Задача выполнена, оставалось сделать несколько панорамных кадров «на память» и можно было двигаться обратно.
К тому моменту, вняв нашим желаниям, погода начала налаживаться и туман рассеялся, обнажая величественную горную панораму.
Красивое место… Недаром тут появилась горнолыжная база, огоньки которой совсем скоро зажгутся на противоположном склоне.
1/2
На этом всё, спасибо за внимание!
Надеюсь, когда-нибудь на я расскажу про историю посёлка, комбината и его горных недр, а пока будет достаточно и этого небольшого приключения…
Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
Резкие порывы ветра ласково покачивали ржавые корпуса советских исполинов. Так, полёты на квадрокоптере сегодня отменяются, да и ради такой красоты можно и ножками пройтись… Благо, проход к территории железнодорожного тупика, что волею судеб превратилась в отстойник списанной железнодорожной техники, был совершенно свободным.
Поезда стоят тут давно и о том, говорил не только их потрёпанный вид и битые стёкла, но и полностью отсутствующий «накат» на рельсах. Такие места часто называют «кладбищами поездов». Но на бумаге это может быть чем угодно. Например, базой запаса.
За редким исключением, «брошенные в степи поезда» на этой стоянке представлены тепловозами семейства ТЭ10 (в основном 2ТЭ10М, но если ошибся, прошу поправить в комментариях).
Наглости заглянуть внутрь локомотивов нужно накопиться и пока данная субстанция собирается где-то в сумрачных баках сознания, расхаживаю по территории и с опаской посматриваю на то и дело пробегающих мимо бродячих собак. Местечко безлюдное, «пёсики голодные».
Тревожно.
Пройдя по рельсам дальше, дохожу до обжитой части железнодорожных путей и разворачиваюсь. В самом начале, возле заброшенной угольной котельной была огороженная территория с вереницей локомотивов.
Заглянем сначала туда!
Территория огорожена номинально, но за забором — всё те же 2ТЭ10М. Стараюсь себя вести культурнее и если есть (как выяснилось) открытые тепловозы снаружи, то зачем лезть через забор?
Всего, мы заглянули в два или три локомотива. Дальнейшие фотографии имеет смысл разделить по технической части, а не по самим тепловозам, так как они все одинаковые и отличаются только состоянием.
Выходим из кабины машиниста, перешагиваем через остатки тормозного компрессора и обломки переднего распределительного редуктора.
Далее, нам нужно просочиться мимо силового агрегата (в данном случае это дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2X25,4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-311) и не замараться. Одежда парадная, лазить по машинному отделению не планировалось, но когда ещё представится такая возможность? Толстовку можно и постирать.
Далее, система охлаждения состояния из центробежного вентилятора и водомасляного теплообменника. Любопытное зрелище, в музеях редко увидишь «препарированную» технику… Хотя музейные экспонаты будут гораздо целее.
Осмотрев внутренности парочки тепловозов, можно сказать уверенно — эти тепловозы уже никуда не поедут. Постсоветские страны активно переходят на американский тепловоз ТЭ-33 и советские раритеты им уже не нужны. Поэтому стоит грустить не о доживающих свой век дедушках локомотивах, а о том, что на смену им приходят отнюдь не внуки…
Территориально: Окрестности озера Балхаш. Казахстан
Солнце уже утонуло в зелёном море уральского леса, когда цель поездки, огромный заброшенный гидротехнический тоннель оказался в шаговой доступности. Машина осталась отдыхать на ближайшей опушке и дальнейший путь по ухабистой лесовозной дороге мы прошли пешком.
Благо, оставалось идти всего пару километров...
Прошло три года с поста о "бесконечном" тоннеле Каменки. Пора проведать легендарный объект и посмотреть, что изменилось?
Костяшки капитального портала вынырнули из темноты сумеречного леса внезапно. И это было весьма странно. В прошлый раз тоннель встретил отчётливым шумом водяного потока, что с грохотом нёсся в недра горы, но сейчас Каменка лишь едва уловимо журчала...
Уровень воды в реке опустился на 80 сантиметров и там, где раньше едва хватало резиновых штанов от костюма Л-1 теперь можно было идти в обычных резиновых сапогах.
Пару сотен метров и вовсе было сухо. Хоть в кроссовках иди. Вода ушла, обнажив застывшие следы "строителей более развитой" и подмывы грунта, в которые мы "весело" ныряли в прошлый раз.
Для тех, кто не читал прошлый репортаж — краткая справка о месте. В 70-е годы прошлого века советские инженеры и горные рабочие изменили русло реки Каменка, пробив многокилометровый тоннель сквозь толщу горы. Сделано это было для того, чтобы отвести воду от бокситовых шахт по соседству. Шахты в 90-е годы закрыли, а подземное русло осталось.
Тем временем, пока мы шли, уровень воды становился выше. И всё же, она не бурлила потоками и оставалась кристально чистой. Ямки и кочки были прекрасно видны. Река проходилась, заметно проще чем раньше.
Удивительно, но в летний сезон основной водоприток осуществляется не из бассейна Каменки, а грунтовыми водами. Это наводит на мысль, что дополнительной функцией тоннеля был дренаж верхних горизонтов шахты...
Как подтверждение этой мысли мы заметили несколько труб из толщи горы, по которым активно текла вода. Возможно, другой их конец находится на ныне затопленных штреках старой бокситовой шахты?
Ещё одной находкой стали застарелые потеки нефть на сводах тоннеля.
По началу подобное удивило, так как в здешних местах нет нефтеносных слоёв. Но как выяснилось "черное золото" просочилось к тоннелю иным путём... На поверхности проходит крупный нефтепровод и темные потеки, скорее всего связаны с небольшой утечкой из транспортных труб.
Возможно, в прошлый раз мы их просто не заметили, так как все силы уходили на то, чтобы справится с потоками мутной воды и не уйти в приямок вместе с фотоаппаратурой.
Надеюсь, повторные визиты в уже описанные места тоже будут вам интересны. Ещё я стал время от времени снимать видео на объектах, но зачастую, лишь вертикальные. Как считаете, стоит ли их заливать-прикреплять к текстовым постам?
Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
Ступени на лестничных пролётах заброшенного завода Орских Холодильников при ходьбе отдавали ощутимой вибрацией. Расшатали!
Сначала срезали медь электромоторов в лифтовой, затем надрывали спины, стаскивая тяжёлый лом из бывшего заводского оборудования по лестнице. Понятно, что газорезчики и чернорабочие далеко не академики, но элементарная логика должна же присутствовать?
Вот почему бывшие заводские площади после «деиндустриализации» выкупают так неохотно — боятся скрытых конструктивных дефектов.
Одно дело закрытый завод со всеми коммуникациями, отоплением и светом, а другое дело — вот это… Стащить хлам из кабинетов на площадку перед лифтовой, чтобы что? Руины более развитой цивилизации – это ведь не столько об уровне былой эпохи, сколько о том, что пришло ей на смену.
Среди гор хлама я замечаю ящик с фильтрами от противогазов, а значит, вентиляционные оголовки перед зданием принадлежат бомбоубежищу.
Там мы ещё не были, и оно оставалось последней доступной для осмотра частью заброшенного предприятия. Мы включили фонари и отправились исследовать заводские катакомбы. Всё-таки Орские Холодильники были частью местного оборонного завода, в наследство от которого могли остаться крайне интересные подземные цеха или бомбоубежища.
Всё познаётся в сравнении, и после духоты заброшенных кабинетов, сырое и пахнущее ржавчиной убежище показалось вполне уютным.
Защитную функцию убежище утратило — массивные герметические двери навсегда замерли, осев в открытом положении. С технической точки зрения, защитное сооружение представляет из себя укрытие 2 класса защиты встроенного типа.
Основное помещение убежища представлено залом для укрываемых, а по его сторонам находятся технические помещения систем очистки воздуха, санузлы и склады СИЗ. Гидроизоляция убежища нарушена, и мы можем наблюдать, как из-за влажности место, где можно было переждать первые 3 дня после ядерного взрыва, превращается в простой погреб.
Стоит ли говорить, что мебель в комнатах представляет из себя одну большую колонию плесени?
Аварийный ходок из убежища выходит на улицу и заблокирован в закрытом положении.
Пока я был поглощён фотосъёмкой, остальная часть команды успела подняться на поверхность, обыскать первый этаж и найти ещё одно защитное сооружение, не имеющего прямого сообщения с первым.
Поэтому закончим с осмотром первого заброшенного бомбоубежища, двигаемся ко второму, надеясь, что оно окажется в лучшем состоянии…
Двери в защитное сооружение № 2 гостеприимно открыты, и с первых шагов по убежищу становится понятно, что оно сохранилось намного лучше. Наглядный пример того, насколько сильно нарушенная гидроизоляция влияет на состояние защитных сооружений. Оба убежища заброшены в одно время и находятся по соседству. Просто одно из них протекает.
В отличие от прошлого бомбоубежища, в этом нет и следа плесени, и при желании его вполне можно восстановить. Наглядный пример того, как сильно нарушенная гидроизоляция влияет на состояние защитных сооружений. Оба убежища заброшены в одно время и находятся по соседству. Просто одно из них протекает, а другое нет.
Помещения медпункта и зал с аварийным запасом воды сохранились не в пример лучше, чем в первом убежище.
По размерам и компоновке второе убежище практически полностью копирует первое, и единственный вопрос, который остался без ответа был в том, как было организовано аварийное электроснабжение. Обычно для убежищ, располагающихся под одним цехом, строится одна ДЭС с общей для двух убежищ электросетью, но здесь его не было.
Возможно, где-то есть ещё одно убежище с дизель-генератором.
Заканчиваем осмотр системой вентиляции.
На этом осмотр заброшенного завода Орских Холодильников можно считать завершённым. Катакомбы под заводом действительно оказались с секретом: там, где мы ожидали увидеть одно, оказалось целых два полноценных защитных сооружения. К сожалению, в наследство от оборонного завода настоящих подземных цехов предприятию не досталось.
Ну что ж, может быть, удастся найти их где-нибудь ещё…
Спасибо читателю за внимание, а @darikcr за корректорскую деятельность. Пост не социальный, а развлекательный. Информация от 2021 года и текущее состояние объекта может быть иным.
Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
Когда-то давно холодильники из Орска и Юрюзани стояли в каждом доме на Урале, и во многих домах в Союзе в других местах. И если с тем, куда подевались холодильники производства ЮМЗ (механического завода в Юрюзани) мы уже разобрались, то судьбу Орских холодильников только предстояло выяснить… Для этого команда NordSkif & Co не поленилась, съездила и нашла завод, где выпускали знаменитые Орские Холодильники, и заглянула в один из корпусов.
Как и в Юрюзани, в Орске выпуском холодильников занимался местный механический завод. Но после развала СССР завод в Орске не повторил судьбу коллеги из Челябинской Области. Производство продолжило работу — не закрылось и не обанкротилось. Пушистый зверь под названием писец пришёл только к отпочковавшемуся от мехзавода предприятию «Орские Холодильники» . О них и пойдёт речь в нашем очередном репортаже с заводских руин...
Первые холодильники из Орска (архивное фото из открытых источников)
Началом производственной истории «Орских Холодильников» считается 1 сентября 1960 года. В тот день, с конвейера сошёл первый холодильный аппарат под товарным знаком «Орск» модели КХ-0100. Выпуску данной модели предшествовала колоссальная организационная работа...
Производство холодильников. Пресс-служба ООО ТПК «Орские холодильники»
Производство холодильников. Пресс-служба ООО ТПК «Орские холодильники»
Производство холодильников. Пресс-служба ООО ТПК «Орские холодильники»
..если вы думаете, что на заводе, выпускающем военную продукцию легко начать выпуск бытовой техники, то сильно ошибаетесь.
В процессе пуска-наладки производства одной-единственной модели холодильников спроектировали и изготовили: 475 штампов, 108 единиц нестандартного оборудования, три десятка пресс-форм, смонтировали три километра конвейеров, изготовили 146 измерительных приборов, разработали и внедрили 38 сложных, технических процессов.
Много это или мало — решать вам.
Всего за десять лет производство холодильников на которых красовалась надпись «Орск» приобрело «советский размах»: 26 марта 1970 года с конвейера сошел миллионный холодильник. В сентябре 1980 года холодильнику «ОРСК-7» присвоили Государственный Знак Качества.
В 1984 вышла принципиально новая модель «Орск-8», отличавшаяся улучшенными эксплуатационными характеристиками, а перед самым развалом СССР на заводе освоили выпуск больших двухкамерных холодильников Орск-112 с функцией автоматического оттаивания.
Тогда же, перед переходом на рыночные рельсы, завод начал производство морозильников «ОРСК-115», первые партии которых поступили на прилавки магазинов в 1989 году.
Развал промышленности эпохи девяностых прошел мимо завода. В новых, стремительно меняющихся условиях заводу удалось не только остаться на плаву, но и выпустить в 1993 году 10-миллионный холодильник.Новому времени, новые модели холодильников. В девяностые годы завод отметился моделями холодильников «ОРСК-416», Орск- 117», «Орск-220».
Одной из причин того, что завод долгое время оставался «на плаву», были две большие модернизации. Первая, ещё советская в «80-х», когда завод оснастили новым оборудованием при переходе на новый модельный ряд холодильников, и вторая, уже российская, проходившая с 2005 по 2010 год.
Как писали в те годы газеты:
14 марта 2007 года во время поездки в Италию Президента РФ В. В. Путина при участии Внешэкономбанка, компании «Мерлони Проджетти» и ООО «Литинтерн Консалт» было подписано соглашение о создание в городе совместного российско-итальянского предприятия — орского завода бытовой техники.
За свою постсоветскую историю предприятие множество раз меняло собственников и названия. Но Орские Холодильники так и остались заводом по производству холодильников в Орске . Кроме названий и хозяев, по большому счёту на заводе ничего не менялось.
В рамках создания совместного предприятия завод оснастили импортным оборудованием, что сделало Орские Холодильники самым передовым предприятием в своей отрасли на постсоветском пространстве.
Помещения предприятия явно освобождали. Все вещи стаскивали к лифтам
ходе модернизации было установили:
— Оборудование для литья пластмасс «Biraghi» (произв. Италия)
— Вакуумформовочные машины «Parco» ( произв. Италия)
— Линия продольной и поперечной резки металла из рулона «Iron».
— Установки запенивания дверей «Crios» и «Afros».
— Система заправки агрегата, контроля и проверки «Galileo», «Marel»
— Аппаратура для химическойя обработки поверхностей «Tremetol» (Италия)
— Линия покраски и эмалирования «Wagner» (Германия)
Планы на сотрудничество были грандиозными, согласно подписанным соглашениям на заводе должны были освоить выпуск новой продукции — газовых и электрических бытовых кухонных плит. В планах было выйти на мощности в 300.000 холодильников и морозильников, и 400.000 газовых и электрических плит в год. И с этого момента что-то пошло не так…
…в январе 2019 ТПК «Орские заводы» (к тому моменту завод в очередной раз сменил название и собственников) признана банкротом. Но по факту, производство было остановлено ещё раньше, что прекрасно видно по тем заброшенным помещениям, в которые нам удалось заглянуть.
Удивительный факт, но самой целой в заброшенном заводском корпусе оказалась столовая. Хотя и ей досталось от нападок «вандалов нового времени». Со стороны выглядит так, будто столовую начали ремонтировать, сорвали оригинальный декор, огляделись и сказали: отлично, вот теперь красиво, так и оставим.
На 2014 год на заводе работало порядка 500 человек. Ещё 200 открытых вакансий говорили о том, что завод закрываться не планирует. Правда, со средней зарплатой в 16.500 рублей, даже в Орске очередь из желающих работать на заводе почему-то за забором не выстроилась…
…нет, если бы как в советские времена работникам обеспечивали питание, трансфер, оплачивали отдых и лечение, а также выдавали квартиры, то такая заработная плата на момент 2014 была бы вполне конкурентной.
1/2
В СССР вполне делали посудомоечные машины – правда, промышленные
Но, как вы можете догадаться, из социального обеспечения на заводе «Орских Холодильников» с советских времён осталась только столовая.
1/3
Мягкий, рассеянный свет сквозь пыльные окна заливает разрушенные производственные помещения и рабочие кабинеты. Со стороны завода доносятся голоса работников механического завода (территория ныне здравствующего ОМЗ примыкает вплотную к заброшенным корпусам).
Смена закончилась, день близится к концу.
Додумались же: покрасить стеклоблоки краской!
Поднимаемся на крышу и на ней же, осмотрев территорию вокруг, заканчиваем осмотр заводских руин. Хоть мы и опоздали, мы застали заброшенный завод далеко не в самом плохом состоянии — даже обмотка лифтовых двигателей к тому моменту ещё была на месте.
1/3
Дальше не пройти. Главный производственный цех уже охраняется и находится под пристальным взором десятка камер видеонаблюдения. Оно и хорошо, нечего оставлять дорогостоящее импортное оборудование без присмотра. Иначе он быстро превратится в то, что вы видели на снимках.
Интересно получается. В рамках классических историй взлётов и падений советских производств судьба Орских Холодильников хоть и выделяется, но вполне укладывает в лейтмотив современного направления «развития» российской промышленности. Как видите, ни поддержка государства, ни модернизация производства не являются гарантией того, что завод рано или поздно не закроется и не обанкротится.
Представленные на снимках кабинеты и производственные цеха — мелочь, и пока импортное оборудование не растащили с консервации, у завода есть шанс на возрождение. Время покажет.
Поездка от 2021 года, сейчас, может что-то и изменилось. Если есть кто с Орска — напишите, а ещё очень интересно как у вас Никелевый комбинат поживает. То ли работает, то ли нет.
Завтра про "заводские катакомбы" (пара любопытных ЗСГО). Спасибо читателю за внимание, а @darikcr за корректорскую деятельность.
Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
В тот "уютный", словно берцы после затяжного похода осенний день, путешествие закинуло нас в славный город Юрюзань. Его история также плотно связана с Юрюзаньским механическим Заводом. Да что говорить, если до 1943 года самое поселение называлось Юрюзанский 3авод...
Почти вся старая производственная площадка ЮМЗ — заброшена или используется под складские помещения. Цеха пустые, производственные линии демонтированы. Мы же перенесёмся сразу в заброшенный АБК который будет более интересной иллюстрацией к нашему рассказу...
Основан город вместе с заводом в 1758 году купцами И. С. Мясниковым и И. Б. Твердышевым, которые решили на берегу реки Юрюзань построить железоделательный завод и обрабатывать руду с уже работавшей на тот момент Бакальской Шахты.
Архивное фото завода ЮМЗ
Архивное фото завода ЮМЗ
Завод функционировал, но на самом деле его судьба довольно сильно отличается от судьбы множества подобных предприятий. Например, в 1917 году завод закрыли в связи из-за убыточности, но затем реорганизовали в металлообрабатывающее предприятие на базе оборудования из Петроградского Завода Посселя.
Завод меняет профиль и начинает выпускать подковы и гвозди. К 1940 завод завод выше на производство 14 миллионов подков, 848 тонн гвоздей и 4 млн. телеграфных крючьев в год.
И так бы завод может быть и клепал гвозди да подковы, если бы не случилась Великая Отечественная Война и сюда не эвакуировали Тульский Патронный Завод.
ЮМЗ снова переориентируется, теперь уже на нужны фронта и начинает выпускать боеприпасы. За бесперебойный выпуск которых завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В послевоенные годы завод выпускает цепи для комбайнов, а также различное холодильное оборудование, например хорошо известные в наших краях холодильники «Юрюзань».
Работники цеха №4 на Первомайской Демонстрации
Советские Годы оказались для города самыми лучшими. Вместе с заводом рос и город, строились дома, больницы и школы. Был возведен внушительных размеров Дворец Культуры.
Юрюзаньский Дворец Культуры — архивное фото
После распада СССР завод некоторое время работал, постепенно снижая производственные мощности. К 1998 году было даже запущено производство 15 новых моделей холодильного оборудования. Но если сравнить показатели «восьмидесятых» 250.000 холодильников, 5500 километров комбайновых цепей и 1997 года в 43.000 единиц техники и 600 километров цепей станет понятно почему в 2002 году завод признают банкротом и закроют.
Как и многие советские предприятия, ЮМЗ, плохо справился с работой "на низких оборотах".
Любопытно, что в 2006 значительная территория так называемой «старой площадки» была приобретена ООО «Внешнеторговая компания „Аркада“», которая попыталась возродить литейное производство и открыло линию по изготовлению вспененного полистирола…
Казалось бы счастливая реинкарнация завода, но нет, 19 сентября 2019 года компания Армада прекратило своё существование на основании прекращения конкурсного производства.
Остатки полистирола так до сих пор разбросаны по территории.
Удивительно, но фактически ЮМЗ продолжает свою деятельность, только то, что теперь называется Юрюзаньским Механическим Заводом теперь выпускает дистилляторы, проще говоря, самогонные аппараты которыми активно торгуют вдоль трассы М5.
Избыточный символизм, ну да ладно.
А теперь собственно к самому грустному — устойчивой убыли населения начиная с распада СССР. Город без людей — умирает. Думаю, если посмотреть статистику по возрасту населения в городе ситуация будет ещё более грустная… Молодёжь, уезжает в крупные города.
А завтра расскажу про Орский завод холодильного оборудования, продолжу, так сказать серию.
Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив на дзене)
Ровные ряды брошенных советских автобусов в окружении разбросанных по округе деталей и обычного мусора. Огромный автопарк превратился в «кладбище техники», на котором десятки брошенных машин доживают свой век под открытым небом. От такой картины даже небо хмурится и льёт слёзы, а крупные капли, стучат по металлическим остовам «ПАЗов» и «ЛИАЗов». В один из таких серых дней, когда дождь всё собирается, но никак не может начаться мы и нашли это место.
На горизонте можно заметить серый, цвета пыльного асфальта цех — это руины автотранспортного предприятия. В былые годы там обслуживали и ремонтировали машины, но теперь в огромном цеху пустота и лишь в самом дальнем углу «догнивает» одинокая НИВА.
Стоянка брошенной техники представлена продукцией Павловского и Львовского автобусных заводов. Основа автопарка ПАЗ-672 и ЛАЗ-695.
Машины, безусловно, не новые, но именно эти модели вызывают у меня стойкую ностальгию к общественному транспорту из детства. Через несколько лет после распада СССР автобусы в старом дизайне с «добрыми» круглыми фарами и сглаженными обводами корпуса начнут вытеснять машины-коробки с рубленными, прямоугольными формами.
Спустя 15 минут, после того как я расчехлил фотоаппарат, на стоянку со свистом подлетает встревоженный джигит на «семёрке» и в достаточно вежливом тоне интересуется, что я собственно здесь забыл?
Но убедившись, что мы с напарником не собираемся тащить металлолом и не представляем угрозы для немногих, уцелевших в машинах ценных деталей — удалился восвояси. Так же неожиданно, как и появился.
Достаточно распространённая ситуация для заброшек в Армении, когда как такового охранника на территории нет, но случайный прохожий как бы невзначай набирает номер и спустя пару минут подлетает «ответственный за территорию». Просиживать штаны и сторожить 24/7 заброшенные места тут не принято, но и охранять, по большому счёту уже нечего.
Судя по тому, что сквозь салоны некоторых машин успели прорасти деревья — заброшены они довольно давно.
Кроме, ЛИАЗов и ПАЗов на территории стоит несколько брошенных Икарусов 250 модели (а может и 256 — в таком виде, понять сложно). Состояние у автобусов, столь же плачевное как внутри, так и снаружи.
Во время путешествия по Закавказью я часто удивлялся количеству разнообразного металлолома брошенного как в труднодоступных горных районах, так и на окраинах больших городов.
Но прежде чем удивляться и упрекать местных жителей в том, что им даже лень пойти, металл сдать в приёмку, следует учесть специфику местного производства. В стране нет ни крупных металлургических заводов, ни морских портов. Отправлять лом чёрных металлов за границу просто невыгодно. Точно такую же ситуацию я наблюдал на Кипре.
В этой благодатной и богатой стране легко можно найти на помойке машину, которую у нас в России продавали бы за сумму до 100 тысяч рублей. Всё дело в том, что утилизация стоит денег и владельцам проще оставить её догнивать где-то в поле у знакомого или человека, который специально выделяет свои поля под «кладбища машин».
Здесь ситуация немного иная, но в целом всё, что имело ценность с машин давным-давно сняли и продали.
Закончив осматривать брошенную технику, мы с напарником решаем вернуться сюда ночью, чтобы поснимать брошенные автобусы с выставленным светом и поискать интересные ракурсы. В итоге планы изменились и возвращаться мы не стали, а сейчас, возможно, момент упущен навсегда. Когда за такие места берутся, они исчезают за месяцы.
Можно сказать, что вместе с уходом Советского Союза из этих мест ушла цивилизация. Вот только подобные кладбища машин мы встречали и у нас. А с общественным транспортом, за редким исключением, на постсоветском пространстве действительно стало хуже.
Армения. Гюмри, 2019 год.
Ещё наш контент обитает здесь (телега с новыми постами) и тут (архив всех статей на дзен)
