NordSkif

Поляна. Заброшенный шахтёрский городок. От каждого из пары десятков строений веяло тоской, разрухой и холодом. Когда-то здесь жили десять тысяч человек, сейчас осталось лишь пара десятков.

Что держит людей в столь хмуром и депрессивном месте и как удаётся выживать в оторванном от цивилизации городе-призраке? Путешествия в такие места обычно после себя оставляют горькое послевкусие — после посещения Полян чувство горечи зашкаливало. Даже сравнивая с более известным городом-призраком Акармарой, Поляна была депрессивной.

Но тем не менее здесь была жизнь. Море жизни. Природа оправилась от деятельности человека и заявила права на город. Джунгли наступали,

По городу бойко бегали молодые бычки. Первые этажи домов клокотали куриными голосами, а из редких, застекленных окон то и дело смотрели хмурые лица местных — гостей тут не любили. Да и вряд ли в этом можно упрекнуть людей оставшихся жить в самом труднодоступном городе региона. Жаждущие человеческого общения выбирают совсем другие места для жизни.

Город завален снегом. Редкие следы шин едва проглядываются. В городе лишь у пары человек есть собственный транспорт, да и тот большую часть времени стоит припаркованным возле домов. При всех прочих напастях, с парковкой тут проблем нет.

Горные склоны нависают над заброшенными городом, построенным для работников угольной шахты №6. Оценить, насколько красивое и уединенное выбрали место для шахтёрского посёлка можно с высоты птичьего полёта.

Даже поднявшись с высоты ста метров чернеющие темными провалами выбитых окон дома выглядя мрачно и пугающе. Дома бросили почти 30 лет назад и атмосфера запустения, лишь множится год от года.

Когда-то в Полянах была школа, работал магазин и детсад. Дымила труба котельной, а уголь, добытый из здешних гор, согревал жителей города холодными зимними днями. В том, что и «на юге» может быть холодно я убедился на собственном опыте. Кроссовки, были крайне опрометчивым выбором обуви.

Вас удивляет почему люди остались в городе без тепла и воды? Я вас удивлю ещё больше — многие приехали сюда специально. Действительно, пустующего жилья в Абхазии, хоть отбавляй. Люди сами выбрали между теплым приморским городом с инфраструктурой в шаговой доступности — холодный и пустынный город на краю мира.

Работы здесь нет. Туристы редкость. Помогает лишь подножный корм, да собственное хозяйство. Кто-то получает пособия, но чтобы отоварить деньги приходится «спускаться к людям» — до ближайшего магазина ехать больше часа.

Единственное благо цивилизации, все ещё доступное жителям Полян — это электричество. Но и оно поступает с перебоями. Чем в свою очередь способствуют сами местные жители: при мне один из местных жителей ругался и прогонял электриков, приехавших чинить свет, приняв ребят за мародёров, позарившихся на провода.

Ни спецовки, ни документы деда не убедили. А всё потому, что всё прошлые годы ремонтом занималась другая бригада, а этих товарищей он «знать не знает».

Поляны опустели не сразу и в брошенных квартирах можно заметить, как люди приспосабливались к новыми быту — встраивая буржуйки, чтобы хоть как-то обогреть оставшиеся без центрального отопления квартиры.

Вещей в квартирах осталось немного. Ровным счётом, ничего ценного. В Поляны долгие годы наведывались мародёры. После них, остались лишь книги, мебель и редкие личные вещи. Печальное и грустное зрелище.

А как-то так, выглядят жилые квартиры в заброшенных домах. Не лучший пример, но единственный который удалось увидеть. Остальные жители Полян идти на контакт отказывались и уж тем более, не горели желанием приглашать к себе в гости.

Совершенно объяснимое желание.

По официальной информации жителям городов-призраков Абхазии: Джантухи, Поляны, Аракамары — неоднократно предлагали перебраться в более подходящие места для жизни, но они раз за разом отказывались. Тем временем поддерживать электросети становится всё труднее и лишь вопрос времени, когда для городов-призраков наступил «конец света». Вот только мне кажется, что здесь, он уже наступил и люди привыкли к условиям постапокалипсиса и отсутствие света, вряд ли сдвинет их с насиженных мест.

Интересующихся заброшками и индустриальным туризмом буду рад видеть в нашей Телеге

Фраза про «галоши» многим набила оскомину, но когда попадается что-то уникальное и технологичное времён СССР, почему-то первой на ум приходит именно она. В этот раз я расскажу про уникальный корабль-самолёт гражданского назначения, мелкосерийный экраноплан Волга-2.

Экраноплан Волга-2 техника исключительно редкая. Точное количество неизвестно, но как минимум 2 чудо-машины стоят на берегу Капчагайского речного порта и ещё один экраноплан в виде памятника находится в Нижнем Новгороде. В самому порту я впервые оказался в 2015 году и когда фотографировал ржавые, брошенные суда то даже не догадывался о том, что в одном из ангаров пылятся два чуда советской инженерной мысли…

Спустя много лет я вернулся в порт, но ни кораблей, ни кранов не осталось. С земли территория выглядела скучно и я решил полетать над окрестностями. Собственно, в процессе полётов над тем я и приметил экранопланы.

Волга-2 детище конструкторов Р. Е. Алексеева и В. А. Дементьева и коллектива Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».

Экраноплан относится к классу речных судов на динамической воздушной подушке, концептуальная идея которых была предложена Ростиславом Алексеевым ещё в 60-е годы прошлого века. Разработку первого и сегодня единственного отечественного экраноплана для гражданских целей начали в «восьмидесятые», а первый полёт Волги-2 состоялся в 1986 году.

В движение экраноплан приводился парой мощных, четырёхлопастных воздушных винтов, а в качестве силового агрегата использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4133. 120-сильные (по другим данным 150) двигатели использовали бензин Аи-92 и разгоняли Волгу-2 до 150 км/час. (информация с открытых источников)

К сожалению, к настоящему моменту один из экранопланов потерял свои силовые агрегаты, но соседний с ним экраноплан выглядит намного более комплектным.

Интересный факт: Волга-2 с первым серийным номером установлена во дворе Нижегородского технического университета им. Р. Е. Алексеева в качестве памятника.

На данном конкретном экземпляре стояла пара ЗМЗ ПД-406 на 150 сил. Возможно, где-то ставили ВАЗ-4133, но здесь определенно стоит пара "Заволжских моторов".

Особенность конструкции самолёта, так называемое, «напорное крыло», оно сконструировано таким образом, что образует куполообразную несущую платформу, где воздушная полушка образуется за счёт торможения воздушного потока нагнетателями воздуха перед крылом.

Технические характеристики экраноплана подразумевали круглогодичную эксплуатацию на воде, льду и снегу. Что отлично подходило для акватории Капчагайского водохранилища, где заснеженные степи и скованные льдом берега сочетались зимой с открытой водой и участками слабого льда.

Интересный факт: в отличие от более крупных экранопланов для управления Волгой-2 не требуется специальной лётной подготовки, так как у него отсутствует руль высоты.

Жаль, что истории именно этих двух экранопланов мне узнать не удалось.

Краткие характеристики экраноплана Волга-2:

А вот так один из красавцев выглядит с земли. Состояние печальное, но поправимое. Сильнее прочего, пострадало полотно экрана и хвостовое оперение.

А вот приборная панель в кабине приятно удивила. Пыльная, но целая. Снята через стекло и к сожалению не полностью...

Жаль, что на момент посещения не получилось договориться поснимать экраноплан изнутри. Возможно, получится в следующий раз. Но это в лучшем случае, получится только через несколько месяцев.

Наш контент обитает на Пикабу и здесь (телега с новыми постами)

Заброшенный завод Искра в городе Кумертау, что на границе Башкирии и Оренбургской области. С высоты пяти сотен метров город как на ладони и размер обанкротившегося завода видно наглядно. Предприятие закрывалось уже 4 раза и каждый раз «из Искры пытались разжечь костёр, но всё без толку». Завод размером с 1/6 города так и не удалось спасти.

Завод размером с 1/6 города так и не удалось спасти.

Я уже был на Искре, но вернулся, когда узнал о том, что заброшенный административно-производственный корпус длиною почти полкилометра стал полностью доступен. Внутри, действительно нашлось несколько очень важных с исторической точки зрения находок…

...а ещё возвращение, повод сделать пару панорамных кадров с высоты полукилометра (если что фотографии за 2021 год, когда летать ещё было можно).

Изначально Кумертау был основан как город угольщиков и кумертауский разрез был единственным крупным предприятием. Когда запасы угля истощились, здесь построили в 1962 году вертолётный завод работавший с вертолётами соосной схемы конструкторского бюро «Камов». Долгое время Кумертауское авиационное производственное предприятие было единственный крупным в городе и, чтобы вывести Кумертау из статуса моногорода, в 1976 был основан завод по изготовлению специального технологического оборудования — завод «Искра».

Сейчас сложно представить, чтобы город из шахтёрского, превратился в региональный центр машиностроения (если есть примеры, поправьте, могу ошибаться).

Большая часть цехов, административных и подсобных помещений в настоящий момент сдаётся в аренду. Вот, например, автомастерская, что заняла пару этажа одного из корпусов.

Небольшая свалка автохлама внутри территории и импровизированный автодром между заводскими проходными. С высоты всё отлично видно.

Около завода, ещё одно полузаброшенное здание — бывшая пожарная часть. Теперь завода нет и необходимость в неё отпала и помещения ПЧ используются как складские.

Но хватит полётов, пора заглянуть внутрь машиностроительного завода «Искра», чья вывеска над проходной вот-вот норовит обвалиться.

В советские годы завод работал в связке с шестью крупными НИИ и делал роботов, но не таких, как «Робот Фёдор», а тех в которых действительно нуждалась советская (да и сейчас нуждается российская) промышленных роботов. Также, завод занимался выпуском ЧПУ и оснастки к ним.

Одними из основных потребителей продукции завода были танковые заводы в Волгограде и Нижнем Тагиле. Мы начинаем осмотр завода с заброшенной столовой и понимаем, что с момента первого похода на предприятие в 2017 году его состояние стало заметно хуже.

Четыре года назад эта часть завода была закрыта и охранялась, но теперь охранять стало нечего — весь металл срезали и продали.

Зато нам удам удалось найти несколько ключевых помещений, для общей исторической справки. Жаль, что даже актовый зал и тот, умудрились превратить в постапокалиптические руины.

Не знаю кому понадобились старые советские стулья, но кроме пары порванных транспарантов и нескольких стульев в зале ничего не осталось.

А так, теперь выглядят заводские коридоры.

Больно смотреть на то, что стало с заводским музеем (комната трудовой славы). Зачем нужно было разносить память о заводе, мне не понять. Бесцельное варварство.

На полу, десятки сломанных макетов. Но в таком виде, уже сложно понять, что именно они иллюстрировали

Главной находкой стали несколько исторических снимков.

Стенды, оказавшиеся на полу, начала съедать плесень, но фото под потолком, на которых был изображён непосредственно сам завод, сохранились относительно хорошо.

Немного, но даже шесть исторических снимков производства, лучшем чем ничего. Вы не представляете, сколько заброшенных и закрытых заводов исчезли бесследно. Как будто бы их никогда и не было.

Судя по специфическим пятнам краски, сейчас завод используется как площадка для пейнтбола.

Грустная судьба для завода, который выпускал столь нужную в настоящий момент для страны продукцию. (по степени внедрения промышленных роботов мы отстаём от всех ведущих стран).

Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами)

Хотя проблемы на постсоветском пространстве у стран похожие, термин "остатки более развитой цивилизации" для некоторых из них можно применять без всякой натяжки. Во времена СССР на территории Армении, как и по всей, работало большое количество производств, множество из которых после 1991 года начало приходить в упадок.

Деятельность некоторых из них прекратилась почти сразу после распада государства, а какие-то смогли протянуть еще один-два десятка лет.

Во время автопутешествия по бывшей советской республике на пути встретилось множество заброшенных предприятий, но одно, запомнилось особенно сильно. Солнце уже садилось, а нам нужно было успеть добраться в ближайший город, чтобы заселиться. Поэтому встретив очередные заброшенные здания, мы не особо горели желанием исследовать их. Однако один из нашей команды все же настоял на том, чтобы проверить, что находится внутри.

Без особого энтузиазма и не рассчитывая найти что-то интересное, мы направились к этим корпусам. Во дворе стоял открытый автобус ярко-желтого цвета, а переход между зданиями красиво подсвечивался оранжевым светом клонящегося к закату солнца.

В здании справа стояли вроде бы новые стеклопакеты, но, зайдя внутрь, мы не увидели там ничего, кроме опустевших кабинетов. Вероятно, это была административная часть завода, однако остались от нее здесь лишь столы и одинокий турникет, когда-то пропускавший через себя сотрудников.

С обратной стороны корпуса находились панорамные окна с неплохим видом на горы вдали.

Времени оставалось все меньше, но желание осмотреть вторую часть предприятия оказалось сильнее. Попасть туда получилось по тому самому переходу между зданиями.

В отличие от административной части, которая стояла вся освещенная благодаря большому числу окон, здесь коридоры пребывали в полном мраке. Одна из открытых дверей вела в крупный зал, также погруженный во тьму. Включаем наши фонари, и тут становится ясно: чутье нашего товарища не подвело — перед нами оказался огромный цех со множеством станков.

Состояние объект приятно удивило. Для заброшки — это очень крутая сохранность.

Цех впечатляет масштабами, а длинный ряд станков напоминает огромный рояль для хлопковых струн, на котором сыграли финальный аккорд в реквием по заводу. Представить только, какой шум заполнял цех, когда он работал.

Собственно, находилась здесь хлопкопрядильная фабрика. В период СССР на пике занятости тут работало свыше 2000 человек, из которых только полсотни являлись сотрудниками бухгалтерии.

На прядильных машинах можно увидеть хлопок и нити, а на некотором оборудовании можно разглядеть их маркировку. Оказывается, некоторые из станков были выпущены на закрытом ныне заводе «Таштекстильмаш».

На стенах все еще висят старые советские агитационные плакаты, и инструкции по технике безопасности.

Пройдя немного дальше и найдя отдельные небольшие цеха, можно увидеть немного другие станки, чесальные машины, а также пультовые установки.

Вот так бывает — попадешь на неприметное заброшенное здание, а там целое застывшее во времени производство. Когда-то в этих цехах стоял сильный шум из-за работы отряда ткацких станков. Теперь здесь тишина и вечная темнота.

Свежие выпуски из наших путешествий обитают здесь (телега с новыми постами)
Над материалом работали Анастасия Aranea_a и NordSkif

Лето — это прекрасное время для походов к затерянным в лесах «остаткам более развитой цивилизации» и если бы не своры голодных комаров в воздухе визит в пионерлагерь им. Юрия Гагарина, возможно, закончился бы ночёвкой среди заросших советских развалин.

Я планировал вернуться сюда осенью, но не получилось. Возможно, когда-нибудь это место появится на Пикабу в антураже жёлтых листьев, а пока прогуляемся между обветшавших домиков и проржавевших конструкций, вспоминая тёплые летние деньки…

Объект достаточно отдалённый, что позволило ему сохраниться, намного лучше большинства подобных заброшенных мест. Гулять по таким заброшкам — одно удовольствие.

Миновав несколько заросших стендов и пару непримечательных построек хозяйственного назначения, я замечаю крупное здание, почти полностью скрывшееся за зелёным ковром разросшейся зелени. За зелёной каймой смешанного леса спрятался клуб. Место, где раньше была сосредоточена культурная и общественная жизнь сначала пионерского, а затем просто детского оздоровительного лагеря.

Судя по надписям, что оставили дети на стенах — лагерь закрылся где-то в середине «нулевых».

За полтора десятка лет вокруг лес разросся так сильно, что попасть в часть зданий можно было только через окно — деревья так плотно подступали к дверям, что их было уже не открыть.

Отчего-то, особенно крупная поросль в заброшенных местах встречается около крыльца. Возможно, дело в том, что в прошлом особенно много семян оседало именно перед входом?

Далее — столовая. Кухонный блок показывать смысла нет, оборудование демонтировано, а вот обеденный зал в лучах клонящегося к закату солнца выглядел очень уютно.

Отдельного внимания заслуживает детская площадка.

Редко когда в заброшенном, лесном объекте остаётся столько металла и стоит отметить, что именно потрёпанные временем качели-карусели вызывают особенно сильный прилив воспоминаний их далёкого детства.

Удивительное место. Я склонен считать, что за ним всё же кто-то присматривает или присматривал до самого недавнего времени.

Ну, а мы обойдя лагерь по кругу и так и не найдя бассейна (который, по слухам, здесь должен был быть) возвращаемся к машине. Впереди, ещё много других интересных мест, а сюда мы ещё обязательно вернёмся… Во всяком случае тогда, казалось именно так.

Вот только успею ли я увидеть этот лагерь в догорающих красках осени или же не опоздаю и застану только обломки досок и остовы зданий посреди осеннего леса?

Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами)

Златоуст. Железнодорожный тупик. Пара ржавых брошенных, советских паровозов. Когда-то поездов-призраков здесь стояло больше десятка, но большую часть списанного после распада Советского Союза подвижного состава «пустили на иголки» ещё в начале «нулевых».

Сейчас осталось только два локомотива — это паровозы серии ЛВ ОР18-01 и П-36. Состояние далеко от музейного и внешне, они сильно отличаются от законсервированных паровозов, что ещё совсем недавно стояли на ж/д станции Шумково в Пермском крае.

ЖД техника стоит здесь так давно, что от полотна остались только те рельсы, что крепко прижаты к земле колёсными парами и может показаться, что паровозы приехали сюда не своим ходом. Запасные пути и съезды разобрали, осталась только центральная колея и участок рельсов, занятый поездами на вечной стоянке.

Начнём осмотр с небольшого состава, во главе которого стоит паровоз с серийным номером 0044, собранный в далёком 1955 году. Это ЛВ, великолепный образец советской инженерной мысли — 120 тонный (в снаряжённом состоянии) стальной гигант с максимальной скоростью в 80 километров час.

В сравнении с локомотивами серии ФД эксплуатация паровозов ЛВ позволила увеличить вес поездов на Южно-Уральской железной дороге в среднем на 30% и снизить расход угля снизился в среднем на 12—14%, не потеряв при этом, в скорости и надёжности подвижного состава.

В то время как соседний паровоз П-36 стоит в гордом одиночестве, вместе с ЛВ забыли ещё один дополнительный вагон. Его модель, моих навыков определить не хватило, возможно, кто-то из читателей сможет его узнать по фотографиям.

Машинное отделение в удручающем состоянии. Помимо того, что паровоз не пощадило время, он сильно пострадал от рук мародёров — котёл и машина лишись почти всех съёмных деталей.

Вторым «экспонатом» был ещё более печального вида паровоз типа 2-4-2 1950 года выпуска — магистральный пассажирский паровоз серии П-36.

Когда-то его корпус украшали цветные полосы, за которые локомотив прозвали «Генералом», но теперь лишь оригинальная раскраска едва угадывается за слоем всепоглощающей ржавчины. Вес паровоза 135 тонн, мощность силовой установки 3 тысяч лошадиных сил, а скорость до 125 километров в час — это был венец паровозостроения и последний, серийно выпускавший в СССР локомотив с паровым двигателем.

Увы, легендарный силовой агрегат П-36 представляет лишь тень былого — состояние котла и машины, тут едва ли лучше, чем у прошлого паровоза.

К сожалению, отсутствие охраны и уединённость места сыграли свою роль в том, что от паровозов остались «одни скелеты».

Так, почему именно паровозы оказались забыты. По одной из версий они должны были стать музейными экспонатами (что косвенно подтверждается одним восстановленным паровозом по соседству), но из-за затянувшегося процесса реставрации и недостатка финансирования, состояние локомотивов уже не предполагало восстановление.

Скорее всего, когда-нибудь их отправят на переплавку, так что хорошо, что о них забыли, в противном случае на их месте был просто скучный жд тупик.

Помимо Пикабу, наш контент обитает здесь (телега с новыми постами)