NordSkif

Конец сентября и начало октября — самое красивое время года по трассе М5. Скатавшись до заброшенных шахт, возвращаясь, мы решили объехать пробку на Симском подъёме и свернули на одну из самых разбитых дорог на Урале.

Дорога между Миньяром и Ашой — очень далека от идеала, она не лишена определённой красоты и очарования, что присуща захолустным горным дорогам. Причём, её даже начали делать, а вот участок Сим-Миньяр скорее зарастёт полевой травой чём его отремонтируют...

Мокрый снег с метелью под Златоустом, сменился прохладной солнечной погодой и мы решили размяться после дороги и остановились в заброшенном пионерлагере «Урал».

Да, как объект — это заброшенное место не представляет из себя ничего особенного, но в такое время года оно было довольно фотогенично. Осенний лес красив настолько, что если в него поместить унылые руины, они тоже становятся красивыми.

Пионерский лагерь стоит заброшенным уже давно и его практически не видно с дороги. Да и увлеченный колдобинами водитель вряд ли обратит внимание на руины домов проглядывающие через деревья.

В фонтане растёт дерево — здесь властвует природа, что окружила руины строений и уже начала расти внутри них...

Вот так выглядят заброшенные корпуса снаружи.

А так они выглядят внутри.

Доски прогнили и норовят провалиться под весом.

Ещё пара лет и тут всё рухнет.

Осенние поездки на этом не закончились и будут постепенно выкладываться. Спасибо за внимание, надеюсь в осеннем лесу этот заброшенный лагерь смотрелся хоть сколько-нибудь живописно! )

Источник: наш коллективный блог | выборка всего самого интересного на канале в Telegram

p.s. Касательно прошлого моего поста про теплоходы — все ответившим спасибо. Появились некоторые зацепки. Также успел скататься до одного места где стоят две Зари, но к сожалению они оказались более позднего 83 проекта.

«Заря» — линейка скоростных глиссирующих речных судов созданных для дневных пассажирских перевозок по малым рекам. На корабельном кладбище реки Белой нам удалось застать сразу две Зари 83-Р проекта и одну 946-го.

Теплоходы в линейке различались по проектам и сериям...

Строились глиссера Заря на Московском судостроительном заводе и были широко распространены на всей территории СССР.

У 946 проекта было четыре серии, каждая из которой была усовершенствованной версией предыдущей. Ранние версии Зари «83» почти полностью копировали третью и четвертую серию 946, а поздняя версия уже имела ряд существенных отличий.

Полное водоизмещение:  30 тонн

Максимальная скорость: 45 км/ч

Полная вместимость: 86 (66 сидячих мест)

Длина: 22,4 метра Ширина: 4,06 метра Осадка: 0.5 метров (на ходу 0.4)

В конструкцию "Зари" были внедрены инновационные по тем временам технические решения:

Комбинированные обводы в носовой части — обратная килеватость («морские сани»), а в кормовой части — нормальная килеватость. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков.

Широкое использование стеклопластика — что позволяло существенно облегчить конструкцию.

Одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата — вэкспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной.

Воздушная смазка днища — хоть технология и была довольно старой, но практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире.

"Заря" легко пришвартовывалась к пологому берегу даже не оборудованному пирсом. Очень удобно для доставки пассажиров в населенные пункты не имеющее собственного порта.

Интересный факт:

Благодаря плоскому днищу Заря на на отлогом берегу могла запросто выйти наполовину на песок, посадить-высадить людей а потом также легко сойти в воду обратно

Интересный факт:

Суда этого типа, обычно, не имели собственных имен и обозначались серийным номером, после которого указывалась модификация. Например, мы сейчас "находимся" на борту судна "Заря 284р".

Двигатели дизельного типа: на первых теплоходах стоял авиационный двигатель М-50, но большинство судов оснащались судовыми дизелями марки М-400 и м-401 (800 и 1000 л.с. соответственно). Двенадцать цилиндров, 48 клапанов!

Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками, выполняющими функции гидрореверса. В отличие от многих водометных судов, где заслонки выполняют ещё и функции руля, у теплоходов типа «Заря» имеется отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта.

Интересный факт:

Водомёты на Заре вызвали бы на сегодняшний день много вопросов к экологии. Основными претензиями к ним было размытие берегов в зоне посадки и высадки и массовая гибель мальков на путях следования теплохода.

Ну и парочка архивных фотографий судов серии «Заря» на ходу.

Надеюсь оформление получилось понятным!
Архив: Уфа, 2014 год. В настоящее время суда утилизированы.

Источник: компиляция из статьей про Зарю Р-83 и Зарю 946 с нашего коллективного блога

p.s. Небольшая надежда на «Силу Пикабу» вот уже почти полгода мы с товарищами из Москвы ищем теплоход Заря 946 проекта или теплоход Полесье под восстановление. Также, мы ищем под восстановление аэробот «Двина-2».

Поиски пока безуспешны, в продаже только теплоходы на ходу, а хочется именно восстановить списанное судно. Заранее спасибо за любую информацию — rutravelteam@yandex.ru

Готовь сани летом, а место для празднования Нового Года осенью. Хотя бы поздней. Сегодня я расскажу про простенькое, но по своему уютное заброшенное место которое вполне могло бы стать площадкой для выездного празднования НГ или иного общенародного праздника.

На самом деле мы сюда приехали искать недостроенный бункер правительства республики, только вот местный житель (удивительно, но как в квестах попался действительно осведомленный в таких вещах дедушка), сказал нам, что мы промахнулись километров на тридцать и опоздали лет на десять.

Бункер действительно был, только располагался в другом месте да и вообще разобран на бетонные блоки еще году в 2009!

Жалко, но раз мы сюда приехали хотя бы посмотрим, что из себя представляет местная заброшенная база отдыха.

Все таки шесть "роскошных" коттеджей!

Внутри достаточно аскетично.

Удобства на улице, но спальные места и остекление сохранилось, а значит теоретически можно эти помещения прогреть.

По всей видимости базу отдыха забросили недавно и её ещё не успели разнести до состояния типичной заброшки.

Чистенький и аккуратный abandon прекрасно гармонирующий с настроением позднего октября. Настоящий осенний декаданс.

Фишкой места является небольшой стилизованный детский замок с горками.

Можно размять кости скатившись с горки или поиграв в снежки стенка не стеку. А можно и штурм замка сыграть!

Неплохая локация для празднования Нового Года. Только остаётся вопрос, как добираться туда сквозь сугробы по нечищеным дорогам?

Источник: наш коллективный блог

Сегодня я хотел поделиться парой довольной необычный заброшенных объектов: пожарными наблюдательными пунктами павильонного типа.

Первая подобная конструкция встретилась нам в городе Нефтекамске. Заметить с дороги огромную металлическую конструкцию высотой около 40 метров не составило особого труда.

Примечание:

Firewatch (рус. Пожарный дозор) — приключенческая видеоигра от первого лица, разработанная компанией Campo Santo и изданная компанией Panic для платформ Microsoft Windows, OS X, Linux, PlayStation 4 и Nintendo Switch.

Это дебютная видеоигра для обеих компаний. В центре игры находится Генри, наблюдатель одной из пожарных башен, который сталкивается с последствиями Йеллоустонского пожара 1988 года.

Обычно, такие наблюдательные вышки изготавливает по типовым проектам. Сложно оценить высоту данной конструкции, но в стандартном проекте она составляет 35-40 метров.

Почему я считаю, что этот объект все же заброшенный? Посмотрите на прогнивший пол павильона. Я очень надеюсь, что доски провалились не под очередным наблюдателем...

Конечно, смелые люди могли бы испытать на прочность прогнившие доски пола, но я бы крайне не рекомендовал этого делать.

Павильон в таком состоянии не подходит для долговременного наблюдения за лесом и требует ремонта.

Согласно расчётам, дым от лесного пожара с такой высоты можно увидеть на расстоянии до 20 километров. Обычно такие вышки стараются ставить на возвышенности, что дополнительно улучшает дальность обзора.

Конечно, реальная дальность видимости всегда зависит от рельефа, погодных метеоусловий и прочих немаловажных факторов.

Но нам повезло и небольшое задымление на горизонте нам действительно удалось разглядеть.

С земли его было совершенно не видно. Так, что в эффективности подобных конструкций мы могли убедится наглядно. Обзорность тут и правда хорошая, даже невооруженным глазом.

Вторую такую конструкцию мы встретили на по дороге из Казани в Йошкар-Олу.

Тоже наблюдательный пункт павильонного типа, но уже с маршевыми лестницами.

Подниматься по ним намного приятнее.

Здесь павильон понадёжнее, но до "игрового" не дотягивает. Не знаю, есть ли у нас "жилые" наблюдательные пожарные вышки, наверное есть, но мне пока не попадались. )

Спасибо за внимание! Следующий пост будет про один из наших, отечественных заброшенных заводов. Пора продолжать серию "реквием по заводу". )

Источник: наш коллективный блог | выборка всего самого интересного на канале в Telegram

Дорога петляла меж склонов Кавказских гор, а мы ехали от одной горной деревушки к другой в поисках интересных кадров и сюжетов.

Весна в этих краях ещё только начинала набирать силу и поэтому цветущие деревья соседствовали с теми, на которых не было ни единого листочка.

На фоне этих, несомненно, любопытных пейзажей нам попалась по дороге небольшая, но очень колоритная груда ржавого металлолома, бывшая, когда-то сельскохозяйственной техникой.

Кладбище техники представляло собой груду фактурного металла и ранее скорее всего принадлежала местному колхозу или шахте, которые в большинстве своём «позакрывались» сразу после распада Советского Союза.

Часть техники постепенно разбирают на агрегаты.

Свалка. Но до чего колоритная свалка.

Лично мне, всё это напоминает локации к неизданным частям "Безумного Макса".

Снято: Canon 60d + Sigma 8-16mm (Армения, 2019 год)

p.s. Возник вопрос. Насколько интересны посты с "ржавыми машинками"? Много текста про них не напишешь, но у меня большие запасы такого "фотобарахла".

Источник: наш коллективный блог | актуальные обновления проекта на калане в Telegram

Начало весны в Армении выдалось дождливым, а по горам в такую погоду ходить приятного мало, поэтому, было решено искать «интересности» в населенных пунктах и исследовать объекты в пешей доступности.

Такая тактика вскоре дала «первые плоды» и вот мы уже внутри закрытой, заброшенной много лет назад станции канатной дороги.

Внутри на удивление чисто, нет ни граффити, ни мусора.

Станция закрыта довольно давно, денег на содержание и обслуживание фуникулёра у бедного городка, в котором закрылась половина предприятий — нет.

Две остановленной канатной дороги кабины зависли над городом

Раньше, эта канатная дорога связывала «верхнюю» и «нижнюю» часть города, но теперь наверх можно добраться лишь пешком или на машине.

Путь наверх занимает довольно много времени так как приходится делать крюк, а затем подниматься по извилистой горной дороге. С канаткой, безусловно, перемещаться был намного удобнее.

На стене технические характеристики ТКД и правила пользования канатной дорогой.

В диспетчерской даже осталось что-то от прежних обитателей.

А вот остальные подсобные помещения совершенно пусты.

Спускаемся вниз.

Внизу лишь хлам.

Поэтому, мы идём в машинное отделение.

А вот и оно! Засада, нижняя станция канатной дороги оказалась «принимающей», а значит самая интересная её часть с двигателем и механизмами осталась наверху.

Ну, что же, в неё мы тоже когда-нибудь обязательно попадём. :3 Спасибо за внимание!

p.s. Остальные посты про заброшенные места Армении по тегу "urbex armenia".

Источник: наш коллективный блог | всегда на связи в instagram