Заброшенный монорельс

Продолжаем тему монорельса Надземная транспортная система«Стрела»: будущее, которое не наступило

Проблемы с использованием монорельса не только у нас.)

Монорельсовые системы дорог строились в качестве решения транспортных проблем в городах по всему миру.

Также они строились и в экскурсионных целях.

Но иногда они создают больше проблем, чем решают их.

Из-за ошибки проектирования или финансирования эти системы остались не завершенными или были брошены после некоторого времени использования.

Заброшенный монорельс Монорельс, Длиннопост, Подвесной монорельс, Заброшенное, Видео

Самый известный пример - монорельсовая дорога в Сиднее, Австралия.

Монорельс Сиднея — однопутная кольцевая монорельсовая линия в городе Сидней, связывающая гавань Дарлинг, Чайна-таун и центральные деловые и торговые районы Сиднея. Открыта в июле 1988 и закрыта в июне 2013 года.

На линии длиной 3,6 км (8 станций) работало до 4 поездов.

Монорельсовая дорога была сделана из стальных балок шириной 94 см, поднятых на 5,5-метровых колоннах, расстояние между которыми составляло 40 метров.

Питание осуществлялось от переменного тока напряжением 500 В.

Остановка на станциях занимала 40 секунд, в которые также входило время замедления поезда и его разгона после высадки/посадки пассажиров.

Изначально система была рассчитана на автоматическое управление, однако после ряда аварий было решено оставить машинистов.

Поезда ходили на резиновых колесах, каждый вагон имел шесть тяговых двигателей мощностью 37 кВт (50 л. с.), что позволяло составу перемещаться со скоростью 33 км/ч.

Многие считают, что решение о строительстве монорельсовой дороги вместо других транспортных систем (например, ЛРТ - Лёгкий рельсовый транспорт), было политическим.

Строительство линии легкого рельсового метро обошлось бы на $20 млн дешевле, а стоимость билета была бы ниже на 40 %, считают они.

Монорельс не интегрирован с сетью общественного транспорта Сиднея и никогда не был по-настоящему принят обществом.
Тогда как спорная часть истории Сиднея длилась более 20 лет, экономическая жизнь монорельса подходит к концу, и Правительство Нового Южного Уэльса не может поддержать дорогостоящую модернизацию, в которую входит покупка новых вагонов.

Недостроенный монорельс в Джакарте , Индонезия.

Проект предусматривал протяжённость монорельса 29 км (18 миль).

Строительство останавливалось два раза, первый раз – в 2008 году и снова (скорей всего окончательно) в 2015 году из-за финансовых трудностей и правовых споров.

Заброшенные станции монорельсовой дороги, Севилья, Испания.

В 1992 году в Севилье была открыта одна из крупнейших ярмарок.

Специально для гостей была обустроена монорельсовая дорога, а станции – как и многие из павильонов – до сих пор стоят за пределами города.

После того, как экспозиция завершила работу, монорельсовая дорога была заброшена.

Заброшенный монорельс, Гоа, Индия.

Первоначальный план предполагал строительство 10,5-километрового маршрута.

Единственное, что было построено – это 1,6 км испытательной трассы.

Начало испытаний было в 2004 году, но 25 сентября случилась авария, один человек погиб и трое ранены.

В 2013 году Конканская железная дорога демонтировала линию.

Заброшенный монорельс, Нагоя, Япония.

Подвесной монорельс был построен в 1963 году.

Открывшийся в августе 1964 года, Йокогама Дримленд (Yokohama Dreamland) был первым в Японии большим современным парком развлечений.

Из-за неудобного расположения вдали от ближайшей станции вскоре были составлены планы по ее соединению со станцией Офуна монорельсовой дорогой, и всего два года спустя, в мае 1966 года, монорельс Йокогама Дримленд была открыта для публики, всего в 8 минутах езды от станции Офуна до парка.

Однако вскоре в монорельсовой балке начали появляться трещины.

И в сентябре 1967 года эксплуатация была приостановлена.

Оператор Dream Transport и производитель Toshiba начали спорить, кто был ответственен за эту проблему, пока окончательно не урегулировали спор в 1981 году.

Но к этому времени инфраструктура начала разваливаться.)

Йокогама Дримленд была куплена в 1988 году японской группой Daiei , которая решила перестроить линию под поезд HSST maglev .

Планирование началось в 1995 году, а линия должна быть запущена к 1999 году.

Однако протесты местных жителей, обеспокоенные электромагнитным излучением, а также высокой стоимостью будущего проезда, связанной с новой технологией, привели к тому, что этот план был похоронен в 2001 году.

Вместо этого Daiei предложила обычную небольшую монорельсовую железу, но обанкротилась.

Монорельс Йокогама Дримленд был окончательно закрыт в 2002 году.