Dostoevskyi

Попал я в Лобиту в относительно спокойный период. В 1980 году. Хотя ещё в 79 повстанцы UNITA были ещё теми троллями. Жителей нашего дома (пять этажей заселенных семьями судостроителей со всего СССР) несколько раз эвакуировали на советские суда  стоявших на рейде, где все нетерпеливо ожидали с каким результатом одни афроземляне, отпиздят других закончится вооруженный конфликт. В моё же пребывание было всего десяток-другой обстрелов на другом, горном берегу залива, но зато были периодические отключения воды, из-за унитовцев, которые периодически срали травили водозабор в Бенгеле.

Бати наши имели персональные вундервафли калашники которые хранились в специальной комнате, квартиры «Шефа».

По иронии судьбы Dostoevskiy, окончил первый класс там же, в Лобиту и там же был приговорён принят в Октябрята. Это великое событие вылилось в последующую поездку на служебном ПАЗике, через джунгли, всех новоиспеченных октябрят на встречу в аэропорту Бенгелы, нового президента Анголы, Жозе Эдуарду Душ Сантуша. Типа помахать цветочками, спеть «Солнечный круг, небо вокруг» и что нибудь из Бузовой.

В джунглях, ПАЗик очевидно подумал «Да ну нахуй! я больше люблю Брежнева» и успешно сдох посреди дороги. Черных Робин Гудов в тех лесах дохуя, поэтому водитель закрыл двери, выпустив учителя, чтобы тот сбегал размяться до ближайшего телефона. Ибо «мобильник» это нихуя не про те времена.

Нам же, как «внучатам Ильича» было абсолютно похер на сложившуюся международно-дорожную обстановку, поэтому поняв что сегодня для Жоры про маму и круги мы петь не будем, мы начали по советски воодушевленно пиздиться цветами, сандалями и всем чем попало. Обезьяны из зарослей смотрели на нас как на ближайших родственников то есть, с пониманием!

Пара часов таких развлечений для нас пролетела незаметно, чего нельзя сказать про водителя. Который неизвестно от чего больше пересрался, от унитовцев в джунглях, обезьян в джунглях или от обезьян со звездочками в салоне. Возможно от всего сразу.

Дядя Вова, если ты жив, прости!

Вернемся однако к войне и оружию. В общем спустя пару часов, приехало наше спасение, микроавтобус набитый коммандос нашими батями, как Рембо обвешенных АК, с двумя цинками патронов и даже, блядь, ручным пулеметом. Как туда влез механик с его инструментами, хер его знает.

ПАЗ починили, водиле выдали медаль и  новые штаны и мы поехали домой. Оказалось что Жозе сегодня не долетел и всё повторится завтра…

Советских граждан в Анголе было в те времена как говна за хижиной.

Поэтому гости, военные, военные моряки, в нашем доме бывали часто и шестилетнему щеглу не раз перепадало счастье втихаря помацать табельное оружие. Правда один раз это стало причиной залета на «губу»

Пара военных, друзья бати, сидели с ним в гостиной и как водится выпивали  "по капельке" (помню, блять я эти капельки, в размере двух-трех пустых бутылок из под вискаря)

Младшего лейтенанта, мальчика молодого, осенила идея меня порадовать.

Достал он из широких штанин кобуры табельник, разрядил и дал мне посмотреть. СтаршОй моментально начислил ему премиальные трое суток на «губе», забрал пистик и все кроме меня, блядь, вернулись в атмосферу праздника.

Ещё одна радость военного времени меня настигла при отлете в Великий и Могучий Советский Союз.

Гражданский боинг с нашими тушками, три раза выводили на ВПП аэропорта Бенгелы и три раза запрещали взлёт, так как была высокая опасность обстрела наймитами капитализЬма при взлёте.

В итоге полетели мы в Луанду на советском военно-транспортном самолете, весело попукивая тепловыми ловушками на взлёте.

Продолжение следует…

Я заебался с ним вусмерть, и ровно по этой же причине решил построить себе ралли-рейдовый квадр в Германии из мотоцикла КТМ 690 Rally Replica. Процесс постройки с учетом заказа и доставки моцика с австрийского завода должен был занять 3 месяца и облегчить карман на несколько десятков килоевро.

Так как техника строилась под жесткие требования FIM и Дакара а не для покатушек по лесу, пришлось максимально подгонять его под себя, подключив к процессу французскую команду Nomade Racing, которая параллельно немцам делала дополнительные топливные баки, крылья и прочий обвес . Когда  наконец пришло время принимать квадр у ATV Racing, я в очередной раз потащил кэш аэрофлотом в славный город Дюссельдорф.

Потусовав в мастерской пару дней и прокатившись в Голландию на фабрику где была заказана снаряга с моими логотипами, я уже собрался улетать домой.

Но тут ребята строившие квадр, предложили катнуть с ними в Марокко - типа и экспириенс и заодно потестируешь квад после чего обсудим необходимые доработки.

Ну, думаю, отлично, хау мач?

Оказалось 3 штуки евро за полный пансион:

доставка квадра, бензин, билеты на планер от Дюсселя до Марракеша и обратно из Феса в Дюссель, отели, завтраки, ужины, ну мне в качестве бонуса -экстра багаж на 20 кг так как часть снаряги я должен притащить в Мск для участия в Хазарских Степях.

Окей, отслюнил кэш, Герхард на радостях (это был его бизнес) притащил торт, который тут же в столовой мастерской и съели. Он ещё хотел полирнуть со мной чай шнапсом, но сломал свой стереотип когда узнал что есть русские которые совсем не пьют, то есть «медведи-водка-матрешка-красная площадь» потерял главный элемент ВОДКУ…)

Этим же вечером я улетел домой, ждать назначенного срока.

Две недели в Москве тянулись довольно медленно. Осень, слякоть, грустно…

Спасала только переписка с французами, внесение дополнений в их чертежи и неторопливый сбор шмоток.

Наконец настал день когда закинув в сумку КТМ электронные девайсы, навигатор и прочую шнягу я выдвинулся в Шереметьево.

Терминал D радовал своей пустотой но огорчал тем что ваучеры в бизнес зал в этот день заменяли на бесплатное питание в кафе.

Ну и ладно.

Зато Аэрофлот довёз исправно, без приключений.

Герхард встречал меня в аэропорту с радостным видом и сообщением что их трак с 12 квадрами задержали в порту Танжера, на границе. Из-за недавно принятых экологических ограничений для зарубежного грузового транспорта. Но они (немцы) придумали хитрый ПЛАН и обратились за содействием в свое Министерство спорта а так же в Посольство Германии в Рабате.

Ну-ну подумал я, помня о том, что Марокко в некоторых сферах жизни отличается от нас только цветом грязи (в основном красная) и цветом жителей (оливковые, черные).

Ведь прошлый раз когда мы ездили двумя машинами с прицепами на Ралли Марокко из РФ, мы весьма зачетно поеблись с местными властями и «помогайками» на той же границе в Танжере, в течение аж целых 6 часов. Тогда то и пришло понимание что различия между российской и марокканской таможней-минимальны. А на все наши претензии, местные ребята повторяли одну и ту же фразу «Это Африка!»

Всё просто, представьте что наш доблестный таможенник нашел повод докопаться до «жирного» немецкого груза и тут ему приходит какая то телеграмма из министерства спорта Германии..  После этого тарифы только вырастут...

В общем ровно в этот момент, откуда то появилась неуверенность в том что всё пройдет по плану и тест состоится, хотя Герхард, продолжая радостно улыбаться, убеждал меня в обратном.

Ладно.

Утром следующего дня намечен сбор всех участников и вылет.

Группа состояла из шести бюргеров, четырех голландцев, одного швейцарца и меня. Два механика и водитель уже пару дней сидели в траке, в порту Танжера.

По легенде мы должны были прилететь в Марракеш, туда же приходит трак из Танжера, разгружаемся, готовим квадры и на следующий день стартуем. Проходим в день около 350 километров. Наша цель- Мерзуга, высокие дюны. Там живем в пустынном отеле и катаем пять дней. Они ездят по своему треку а я тестирую квадр в песках, тренируюсь в навигации по роудбуку и катаю по трекам Туарег ралли 2007 года. Затем мы выдвигаемся на квадрах до Феса, там грузим их обратно на трак а сами улетаем обратно в Дюссель.

Прекрасная схема, которая разваливалась на глазах...

Продолжение следует…

Часть 2