Хотел сделать мини-пост, но получилось, как всегда, на три страницы.
Спойлер для ЛЛ: холодный двигатель автомобилях с МКПП при запуске буксировкой нужно заводить на 4 или 5 передаче, а не на 1 или 2.
Тут у нас прошла волна морозов (а ещё одна волна на подходе), и я, прогуливаясь по двору, оказался свидетелем нашей обычной зимней забавы: пацаны пытаются завести свою вишнёвую девятку другим автомобилем с помощью буксировки. Способ, разумеется, рабочий. И разумеется, он справедлив только для МКПП. Но есть один маленький нюанс: в процессе такого запуска может порваться ремень ГРМ, и тогда простая операция по холодному пуску превратится в большой геморрой по ремонту двигателя.
Почему-то среди многих водителей бытует мнение, что если попытаться раскрутить ДВС на 1 или 2 передаче, то он от этого запустится лучше и увереннее. Но давайте-ка вспомним: какие обороты ДВС развивает при движении на 1 передаче со средне-дворовой скоростью в 20 км/ч? Это будет порядка 2.000 об/мин. А теперь давайте вспомним, с какой частотой раскручивается коленвал штатным стартером при запуске? Всего лишь 150-200 об/мин. Т.е. меньше в десять раз. В ДЕСЯТЬ, КАРЛ!
И если мороз сильный, и если ремень ГРМ не первой свежести, и если отпуск сцепления произойдёт достаточно резко, то мы получаем идеальную ситуацию для того, чтобы этот самый ремень порвался. Такое бывает не каждый раз. Но, как говорится: нет-нет, да и да!
Для пуска холодного ДВС шибко большие обороты не нужны. Во-первых (это, конечно, в большей степени относится к бензиновым моторам), горит не сам бензин, а его пары. На морозе бензин испаряется плохо, и чтобы обеспечить наличие паров бензина в цилиндрах, при пуске тупо увеличивают его количество (хоть какая-то часть да испарится). Для этого в инжекторах мозги увеличивают время открытия форсунок, а в карбюраторе перекрывается воздушная заслонка (вытягивается рукоятка "подсоса"). Если впрыскивать бензин в холодный цилиндр очень быстро (т.е. на больших оборотах), то он попросту не будет успевать испаряться, и лишь зальёт свечи.
Во-вторых, на холодном моторе система смазки находится не под давлением, и пока ещё не заполнена маслом. И если резко, "с нуля" запулить 2 тысячи оборотов, то первые пару секунд ГРМ, ЦПГ и КШМ будут работать на высоких оборотах без масла. Да, на валах и вкладышах после останова ДВС остаются небольшие масляные плёнки, которые не позволяют образоваться совсем "сухому" трению. Но а если автомобиль стоял неделю? Всё же будет лучше, если система смазки заполняется объёмом и давлением масла вместе с ростом оборотов, а не отставая от них.
В-третьих, когда водитель буксируемого а/м отпускает сцепление на 1-2 передаче, то буксирующий испытывает резкое тормозное усилие. Это эквивалентно тому, как если бы попытаться сдёрнуть с места а/м, который стоит на 1 передаче. Зимой дворовые дороги и так особой цепкостью покрытия не отличаются, а тут ещё сзади "якорь бросают"...
Ну и в-четвёртых, как уже говорилось изначально, есть риск обрыва холодного ремня ГРМ, который ещё не успел раскрутиться-разогреться, и обеспечить достаточную эластичность.
Так каким же будет алгоритм пуска холодного ДВС методом буксировки?
1) Посмотреть на термометр и в расширительный бачок. Если за бортом -30, а в бачке плавает лёд, то пуск лучше отложить - есть ненулевая вероятность того, что в помпе антифриз уже прихватило, и попытка пуска ДВС, возможно, приведёт к срезу зубьев ГРМ об замёрзшую помпу. Здравствуйте, товарищи клапаны! Здравствуйте, товарищи поршни! (На" вытковых" ДВС)
2) Включить зажигание и убедиться, что разблокировался руль, а также сработал бензонасос (по звуку), или начали работать свечи накала (в дизельном ДВС). Если акум сел в "ноль", то сколько ни буксируй такой а/м - это без толку, ибо электроника не работает при совсем низком напряжении, да и в карбюраторных ДВС при таком низком напряжении катушка не создаст хорошую искру. На дизелях не включатся свечи накала, и электронный привод рейки не сработает.
3) Выжать сцепление. При достижении тягачом устойчивой скорости 20 км/ч включить 5 передачу и начать плавно отпускать сцепление.
3.1) Двигатель не запустился? Тогда выжимаем сцепление, включаем 4 передачу, выжимаем газ в пол (на инжекторных ДВС), отпускаем сцепление, и через 7-10 секунд начинаем плавно отпускать педаль газа. При полностью выжатой педали газа активируется т.н. "режим продувки цилиндров", когда мозги не подают топливо в двигатель, и остатки лишнего бензина выветриваются из цилиндров. На карбюраторах лучше остановиться и просушить свечи вручную.
3.2) Всё равно не запускается, и мотор вообще не "схватывает"? Ну тогда насиловать его дальше не нужно. А нужно искать причину плохого пуска (искра, воздух, топливо, компрессия, метки, датчики и т.д.)
4) При устойчивых вспышках в цилиндрах выжать сцепление, коробку перевести в нейтраль, оповестить водителя тягача об остановке включением дальнего света или звукового сигнала.
Всем, разумеется, желаю только бодрых аккумуляторов и успешных запусков! Но если вдруг вы окажетесь в данной ситуации (в роли тягача или запускаемого), то помните про потенциальные риски.
З.Ы. Когда писал про ремень ГРМ, то хотел ещё добавить пару слов об одном старом мифе: мол, ставить на стоянку а/м с МКПП на 1 передаче вредно, ибо цепь/ремень вытягивается. Но, кажется, это немного другая тема. Если её нужно раскрыть - дайте знать.
