Лайфхак.
Даже тех у кого летом отключают горячую воду..
Alexsneg
2.7КК
рейтинг
961 подписчик
23 подписки
2759 постов
1417 в горячем
Награды:
Для чего в советских унитазах делали полочку?
В советское время практически все унитазы оснащались специальной полочкой в чаше унитаза, чего не скажешь о современных моделях (производители отдают предпочтение косым и покатым стенкам, воронкообразному типу чаши). Зачем была необходима такая конструкция и в чем причина отказа от подобного решения сегодня?
Достоинства прибора
Полочка в чаше, которую многие в шутку называют «пьедесталом», на самом деле была полностью оправдана своей функциональностью. Такая форма позволяла уменьшить количество брызг при смыве в несколько раз. Казалось бы, что в этом такого? Проблема и опасность заключается в том, что вместе с брызгами на все предметы и поверхности, расположенные в радиусе двух метров, попадают различные бактерии. Этот аспект особенно актуален для совмещенных малогабаритных санузлов (в опасности находятся все предметы личной гигиены, через которые человек в таком случае может заразиться той или иной инфекцией). По мнению специалистов, даже самые современные сантехнические приборы, оснащенные функцией антивсплеск, независимо от типа слива значительно уступают унитазу с полочкой.
Еще одно менее значимое достоинство такой модели – это возможность спасения случайно упавшего в унитаз предмета.
По какой причине современные производители отказываются от данной модификации?
Если унитазы с полочкой настолько удобны, практичны и хороши, почему же на современном рынке с каждым днем их становится все меньше? Ответ скрывается в недостатках этого сантехнического прибора, которые по мнению экспертов перекрывают его достоинства.
Такая модель требует гораздо большего ухода и более частой, тщательной чистки, поскольку площадь чаши больше, а накопившаяся непосредственно в горизонтальной полочке вода имеет свойство застаиваться (а это приводит к появлению ржавчины, налета, неприятного запаха и бактерий, которые негативно сказываются на здоровье человека).
Но несмотря на это, многие покупатели все также ищут именно такую модель, поскольку ставят отсутствие брызг на первый план (а при должном уходе все минусы полочки можно свести к минимуму, тем самым обезопасить свое здоровье). В любом случае, можно с уверенностью сказать, что сторонники того и другого вариант по-своему правы: просто каждый расставляет приоритеты так, как он считает нужным. Ведь по факту количество смывов и частота использования ершика одинаковы для любого типа унитаза.
Показать полностью
2
Когда не наигрался в детстве…))
Повар из Стамбула Чаглаян создала уникальную мини-кухню, на которой она готовит настоящие блюда! У девушки уже появилось множество поклонников, которые оценили ее уникальное творчество!
Эта кухня с посудой, вилками и ложками выполнена в масштабе 1 к 12, и блюда, приготавливаемые на ней, вполне съедобные и очень вкусные! Чаглаян даже часто делится видеосъемкой самого процесса приготовления!
Показать полностью
1
2
"Стенобитное" орудие путейцев. Нанотехнологии 21 века!
Продолжаю вас знакомить со статьями из журнала "ZOOLAN", как оказалось тема железной дороги интересна многим.
Работа в хозяйстве пути на железной дороге одна из самых физически сложных. В любое время дня и ночи, выходные и праздники, путейцы выполняют свои должностные обязанности.
В этой посте хотелось бы осветить "современное" приспособление применяемое на железной дороге, "облегчающее" труд и "повышающее" производительность труда.
Называется это устройство - "ручной ударный прибор" и служит он для продольного перемещения рельс с помощью ударных толчков.
Судя по фото и видео в сети интернет ручные ударные приборы изготавливаются самими же путейцами из того, что есть под рукой.
Происходит эта процедура так:
На рельс устанавливается и упруго фиксируется ударная металлическая плита и фиксируется клиньями.
Фиксация происходит в трех точках - на головке рельса и с двух сторон шейки рельса.
На мадероне (путевая однорельсовая тележка) к месту "стенобития" привозят непосредственно ударный прибор.
Ударный прибор имеет ролики, на которых может двигаться по головке рельса.
Путейцы устанавливают его на рельс и начинают поступательно-возвратные перемещения.
Ударяясь о закрепленную пластину рельс потихоньку начинает перемещаться.
Необходимое перемещение контролируется по нанесенным рискам.
Для наглядности этого процесса можно посмотреть видео:
Но есть способ еще интереснее. Когда нет готового ударного прибора, то в ход идет обычный кусок рельса, клещи и десяток путейцев.
Для наглядности этого "чудо" процесса можно посмотреть еще одно видео:
Насмотришься таких "современных" технологий и сразу вспоминаются исторические фильмы, как войны бьют в ворота или стены крепостей стенобитными орудиями.
Показать полностью
9
2
800 метровые рельсы. Часть 4.
В продолжении постов https://pikabu.ru/story/vyibros_puti__800_metrovyie_relsyi__..., https://pikabu.ru/story/800_metrovyie_relsyi_6726437
https://pikabu.ru/story/800_metrovyie_relsyi_chast_3_6726765
Много было вопросов - "каким образом происходит компенсация температурных изменений в таких длинных рельсовых плетях?".
Так как при нагревании тела расширяются, то при нагревании рельсовой плети происходит ее равномерное удлинение. Учитывая этот факт, при эксплуатации "бархатного" пути, необходимо предусматривать меры, позволяющие компенсировать эти температурные изменения.
Существует два варианта:
1. Укладка звеньевого пути между плетями, так называемых "уравнительных пролетов".
Данный вариант чаще всего применяется на участках оборудованных автоблокировкой, на которой необходимо применение изолирующих стыков. А также на участках с профилем пути имеющем много кривых малого радиуса.
В данном случает температурные изменения компенсируются стыковыми зазорами между короткими рельсами уравнительных пролетов.
2. Укладка уравнительных приборов между плетями или на станциях, ограничивающий перегон.
Данный вариант применяется в основном на участках скоростного движения, где изолирующие стыки на перегонах не нужны, либо они применяются заводские (клееболтовые), которые вварены в плеть.
Плеть может достигать длины в перегон. А на входе на станцию оборудуются уравнительные приборы, которые компенсируют температурные изменения заходящих на станцию плетей.
Для нормальной работы бесстыкового пути существует такой критерий как "температура закрепления" рельсовой плети. Данный показатель один их самых главных для такого типа пути. Для каждого участка железных дорог РЖД он разный и устанавливается он в зависимости от местных климатических условий.
Если температура наружного воздуха в момент укладки плети ниже, чем требуемая температура закрепления, то для ввода в оптимальный температурный интервал плети натягивают с помощью гидравлических натяжителей.
Натяжители подтягивают рельс до соединения с соседним рельсом. После чего рельсы соединяются стыковыми накладками и плеть фиксируется шпальными креплениями.
Для трамвайных путей, где требования не такие жесткие как на железных дорогах, где меньшие скорости движения и нагрузки на путь, где нет таких длинных плетей, для компенсации температурных колебаний укладываются уравнительные стыки.
Трамвайный уравнительный стык имеет более простую конструкцию и менее прихотлив в эксплуатации и обслуживании.
Нагрев 800 метровых рельс
Определено, что одним из важных нюансов работы бесстыкового пути является температура закрепления плетей. Этот параметр серьезно влияет на стабильность верхнего строения пути при изменении температуры наружного воздуха.
Чтобы ввести плеть в оптимальный температурный режим, вкупе с гидронатяжителями, используется необычная установка инженера Зубова, которая официально называется "прибор Зубова", а среди железнодорожников ее называют "Змей Горыныч". А все потому, что она извергает клубы пламени на путь.
Прибор Зубова представляет собой две объемлющие горелки, на каждую рельсовую нить, которые опускаются на путь и охватывают рельс с обеих сторон.
К каждой горелке, посредством шлангов и трубопроводов, подается горючая смесь, которая распыляется через форсунки.
Для этого на платформе имеется необходимый запас смеси в металлических бочках, из которых закрепленный работник постоянно подливает ее в резервуар раздачи.
Перед началом работ прибор Зубова опускается на путь и горючая жидкость поджигается.
Горелки греют рельсы, а платформу постепенно продвигают вдоль нагреваемой плети для равномерного ее прогрева.
Ввиду нагрева металла он начинает расширяться, соответственно рельсовая плеть удлиняется.
В местах соединения плетей установлены гидронатяжители, которые помогают концам рельсов сомкнуться. Когда зазор становится таким, при котором возможно соединить рельсы стыковыми накладками, прогрев прекращают.
Исходя из фото видно, что прибор Зубова - это самодельная конструкция, которая крепится к обычной железнодорожной платформе или самодельной металлической раме устанавливаемой на путь.
Если по современным меркам выглядит это примитивно, то меркам "эффективных менеджеров" РЖД это "нанотехнологии". Так же как и производительность труда, которая в РЖД на крайне низком уровне, если ее сравнивать с другими крупными железнодорожными компаниями мира.
Технология прогрева рельсовой плети для ввода ее в оптимальный температурный режим позволяет сократить количество закрытий пути для выполнения такого вида работ. Если раньше такая работа выполнялась в три этапа по четыре часа, то теперь выполняется в два этапа.
Работа прибора "Зубова"
Кстати, это видео найдено было на пикабу.
Статья журнала "ZAALAN"
Показать полностью
12
1
Предприниматель в эфире НТВ подарил детям с тяжелой судьбой по квартире.
Накануне в эфире спецвыпуска проекта "Ты супер!" телеканала НТВ произошло то, чего явно не ожидала вся страна. Предприниматель, поэт и меценат Михаил Гуцериев подарил 12-ти финалистам по квартире в городах, где проживают ребята. Отметим, все они попали в трудную жизненную ситуацию, потеряв родителей или оказавшись в числе тех, от кого когда-то отказались самые близкие. Михаил Гуцериев последовал примеру своего друга и члена жюри проекта Игоря Крутого. В прошлом году известный композитор подарил победительнице второго сезона шоу квартиру в Москве. "Я вижу, что на НТВ происходит революция. Канал набирает обороты". Проект замечательный, чудный, правильный. Ребята, мы вас любим, продолжайте развивать и дальше свое творчество, а мы вам в этом поможем и поддержим. Удачи и счастья Вам", - сообщил в видеообращении предприниматель.
800 метровые рельсы. Часть 3.
В продолжении постов https://pikabu.ru/story/vyibros_puti__800_metrovyie_relsyi__..., https://pikabu.ru/story/800_metrovyie_relsyi_6726437 тема вызвала интерес, там много было споров, как эти рельсы 800т метровые делают, грузят и возят.
Как их выгружают.
Если короткие 12,5 и 25 метровые рельсы выгружают краном, то 800 метровые краном не выгрузить.
Выгрузка плетей осуществляется другим способом.
Начинается все с того, что путь перегона закрывается для движения всех поездов, кроме хозяйственного рельсовозного, вывозящего на перегон плети.
Рельсовозный поезд выезжает на перегон до места производства работ.
Концы плетей цепляют тросом за неподвижный объект (путь или локомотив).
И рельсовозный состав начинает двигаться.
Плети, с помощью тросов, вытягиваются с платформ.
И ложаться внутрь колеи.
После выгрузки их закрепляют. В некоторых местах, при необходимости, изолируют от дроссельных и путевых перемычек.
И плети лежат так до следующего технологического "окна", в которое старые рельсы поменяют на новые плети.
Вот такая незатейливая процедура.
Вот видео, как это происходит:
Погрузка 800 метровых рельс на перегоне (старых)
После замены старые плети нужно куда то девать. Их грузят на рельсовозный поезд и увозят с перегона.
Погрузка осуществляется следующим образом:
Путь перегона закрывается для движения всех поездов, кроме рельсовозного. Поезд заходит на место погрузки рельса.
Концы рельс приподнимают в направляющий желоб.
Локомотив толкает состав вагонами вперед на захваченную плеть.
Плеть под действием набегающей силы заталкивается на хвостовую платформу.
И далее продвигается по роликам вдоль всех платформ состава.
После того как состав доехал до конца плети рельс подтягивают лебедкой, чтобы она полностью "заехала" на состав.
Видео погрузки плетей на рельсовозный поезд:
После погрузки рельсы увозят на рельсо-сварочное предприятие или перевозят (выгружают и укладывают) на приемо-отправочные пути станций.
Статья журнала "ZAALAN"
Показать полностью
11
3
800 метровые рельсы
В продолжении поста https://pikabu.ru/story/vyibros_puti__800_metrovyie_relsyi__..., тема вызвала интерес, там много было споров, как эти рельсы 800т метровые делают, грузят и возят.
Производство 800 метровых рельс
"Бархатный" путь сегодня уложен на многих направлениях железных дорог. Железнодорожники, укладывая длинные плети в путь, уменьшают количество стыков.
В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков со сваренными рельсовыми плетями разной длины и уравнительными пролетами между ними.
Все начинается на металлургических заводах, где выпускают 25 метровыерельсы.
Рельсы отправляют на рельсосварочные предприятия железных дорог.
На каждом рельсосварочном предприятии имеется склад, с которого специальными мостовыми кранами рельсы подаются в цех сварки.
Перед сваркой концы рельсов очищают и шлифуют до металлического блеска.
Концы свариваемых рельсов подают в сварочную машину и выравнивают их положение относительно друг друга.
Машина сваривает рельсы в одно целое.
Получается вот такой сварной шов.
Место сварки очищают от излишек металла. Тем самым выравнивается поверхность профиля рельса.
Далее рельс двигается в машину индукционной термической обработки металла.
После термической обработки место сварки охлаждается водно-воздушной смесью.
Следующим этапом является проход через магнитную катушку, которая ликвидирует неравномерную намагниченность в рельсе и устраняет магнитные пятна.
Данная процедура необходима для того, чтобы исключить сбои в работе автоматической локомотивной сигнализации после укладки рельсов в путь.
На заключительном этапе производственного цикла сварной шов проверяется ультразвуковым дефектоскопом на наличие скрытых микротрещин и дефектов.
Во время всех процедур производства двадцатипятиметровые рельсы постоянно подаются на сварку. Изготавливаемая плеть постепенно движется через каждый цикл. На выходе из последнего цеха надвигается на рельсовозный поезд.
В итоге мы получаем 800 метровую плеть. После наполнения рельсовозного поезда плети увозят в место укладки и выгружают прямо в колею.
Перевозка 800 метровых рельсов | как? на чём?
Длина стандартного железнодорожного рельса выпускаемого заводами составляет 12,5 и 25 метров.
Особой проблемы перевезти такие рельсы нет. Они грузятся на железнодорожные платформы и транспортируется до места назначения, где разгружаются краном.
Но сегодня промышленность начала выпускать рельсы длиной 50 и 100 метров, а рельсосварочные предприятия варят плети длиной до 800 метров. Такие длинные рельсы необходимы для создания бесстыкового, так называемого "бархатного", пути.
Но как же их перевозят?
На самом деле все просто. Перевозят их рельсовозными поездами. Ранее они состояли из платформ с роликами, по которым рельсы затаскивались на состав и укладывались в один ярус.
Сегодня рельсовозные поезда формируются из платформ имеющих порталы с возможностью многоярусной загрузки плетей. Это позволяет перевозить в несколько раз больше рельс.
Многие обыватели считают, что поезд с длинными рельсами не может проехать кривые участки пути (повороты).
На самом деле может! Такие рельсы не создают никаких препятствий для движения рельсовозных поездов.
При следовании в кривых участках пути, и по стрелочным переводам на станциях, плети принимают ту геометрию, в которой находятся вагоны в данный момент.
Вот такая технология перевозки плетей используется сегодня на железных дорогах. После выгрузки и укладки в путь рельсы сваривают между собой термитной сваркой. Уложенные и сваренные бесстыковые плети могут иметь протяженность от блок-участка (1-2,5 км) до целого перегона.
Пост получился длинным, если зайдет, то в продолжении буде о выгрузке новых рельс и погрузке старых.
Статья журнала "ZAALAN".
Показать полностью
19