Alexsneg

В интернете ведутся нешуточные споры вокруг вопроса изготовления колонн Исаакиевского собора. В Европе нет ни одной церкви, кроме Исаакия, которая имела бы такое количество гранитных монолитов подобной величины.

Камень, с исключительным размахом примененный в строительстве, способствует эффектному внешнему виду собора.


Как изготавливали колонны Исаакия: ВЕРСИИ


Обсуждается несколько версий изготовления колонн. Кто-то считает, что колонны изготавливались методом литья. Кто-то говорит о том, что они сделаны из кирпича, секций или бетона и попросту оштукатурены.

Суть споров одна - это не монолитный природный гранит, поскольку технологически такие колонны зубилом и на глазок сделать невозможно, а токарных станков для обработки каменных глыб весом в сотни тонн нет и, тем более, не было в 19 веке. И как их доставляли на место строительства, тоже большой вопрос.
Высота каждой из этих цельных колонн 17,0 м, диаметр 1,8 м, масса 114 т.


"Кому память, кому слава, кому тёмная вода"


Вся слава досталась Огюсту Монферрану. О непосредственных исполнителях творческого замысла архитектора Исаакия говорят мало. В годы строительства собора в северной столице было широко известно имя искусного каменотёса, ваятеля и подрядчика Самсона Ксенофонтовича Суханова (1769-1840-е).

Он участвовал в строительстве мостов, облицовке диким камнем берегов Крюкова канала и Малой Невки, сооружал знаменитые монолитные ванны-бассейны из гранита для Петергофского, Зимнего, Александровского дворцов, Баболовского дворца в Царском селе. Ему посвящали статьи в журналах «Отечественные записки» и «Сын Отечества». Знаменитый художник В.А. Тропинин написал его портрет.

В журнале "Сын Отечества" за 1820 год Н. Бестужев (1791- 1855гг.) очевидец и будущий декабрист, писал: "...Суханов одним опытом дошел до того, что может выламывать такой кусок камня, какой ему угодно, ...он выдумал способ раскалывать клиньями целые горы..." ( И.С. Зильберштейн. Художник-декабрист Николай Бестужев)

Никто ранее не вырубал такие монолиты из гранита, не доставлял их на стройку и не обрабатывал. “Трудности предприятия и неизвестность в успехе первоначально устрашили промышленников и никто не решался взять это дело с подряда, так что комиссия сама должна была заняться им, производя работы хозяйственным образом через комиссионера своего купца Суханова и наблюдая всевозможные предосторожности; но потом, когда успех оправдал смелое его предприятие, нашлось не мало охотников, которые взяли доставку колонн с подряда с большими для казны выгодами” (Источник: Описание Исаакиевского собора в С-Петербурге, составленное по официальным документам. В. Серафимов и М.Фомин. С-П. 1865 г., стр. 24)


Что было самым сложным в работе с колоннами Иссакия?


Судя по тому, что первоначально никто не хотел брать подряд на доставку и установку колонн, каждый этап представлял из себя исключительно трудную задачу. Выломать колоссальные монолиты гранита, погрузить на особые суда, перевезти, выгрузить, обработать заготовки и, наконец, поднять и установить - выдающееся достижение обычных русских зодчих, в реальность которого не верят многие.

Первую из 48 колоссальных колонн подняли в присутствии царской семьи и гостей 20 марта 1828 г. за 45 минут с помощью лесов и специально сконструированных инженером А.А. Бетанкуром лебёдок.
Все участники работ по возведению колонн были награждены Николаем I - кто-то деньгами, кто-то чинами, кто-то орденами. Монферрану был пожалован алмазный знак ордена Св. Анны II степени и прибавка к жалованью.

А что же Суханов?

Исследователь русского искусства, профессор Н.Комужецкий обнаружил прошение мастера Великому князю от 5 октября 1840 года, т.е. поданное через 10 лет после установки колонн. В нём 70-летний Суханов пишет о бедственном положении, в котором оказалась его семья и просить выдать "...для насущего питания семейства всемилостивейшее вспоможение".
Комужецкий приходит к выводу, что просьба, осталась без ответа. Но этот документ помог установить примерную дату кончины знаменитого каменотеса: умер народный умелец в полной нищете в сороковых годах прошлого века.


Письменное свидетельство современника.


Николай Александрович Бестужев был возмущён тем, что в печати не было сказано ни слова о том, как высекались из скал, перевозились и устанавливались колонны Исаакия. В "Письме к издателю" он писал: «Мы ищем удивительных вещей в чужих краях, с жадностию читаем древние истории, повествующие нам об исполинских подвигах тогдашней архитектуры, за каждой строкой восклицаем: чудно! неимоверно!.. И проходим мимо сих чудных неимоверных колонн с самым обыкновенным любопытством… Огромность колонн, простые способы, которые по секрету открыла сама природа нашим простым людям, < …> наполняет мою душу каким-то приятным чувством, от которого мне кажется, будто я, россиянин, вырос целым вершком выше иностранцев, так что мне нет никакой надобности смотреть на них с подобострастием исподлобья”.

Колонны Исаакия - памятник высокой одарённости простых русских людей, которые "без всех утончений механики, следуя здравому смыслу и верному опыту" сделали то, что никто не может повторить в 21 веке.

Ресурс: "Архитектура"

Догхантерша - 26-летняя Анастасия из Санкт-Петербурга в течении недели раскидывала мясо с отравой возле метро "Спасская", чтобы уменьшить количество бездомных собак.

Естественно, женщина даже не задумывалась о том, что в этом месте могут гулять и домашние собаки с хозяевами. После такого "угощения" они в течении суток без надлежащей помощи умирали, оставляя безутешных хозяев в полном непонимании как же так произошло.

Мужчина, который также в этом месте выгуливал своего питомца, увидел как девушка раскидывала отраву прямо посреди белого дня. Недолго думая, он подбежал к ней, завязалась словесная перепалка, после которой он засунул в горло живодерке отраву и ушел.
Анастасия осталась жива, благодаря промыванию желудка, сейчас она находится в больнице. Заявление на мужчину она писать не будет, боится статьи за жестокое обращение с животными.

Ссылка: https://www.eg.ru/society/738885-doghantershu-iz-sankt-peter...

Обновленное зеркало телескопа БТА («большой телескоп азимутальный») заменят опять на старое.

Программа реконструкции зеркала телескопа началась в 2005 году и должна была завершиться к 2010 году, но была приостановлена в период кризиса из-за нехватки средств. Целевое финансирование ремонта (более 200 млн рублей) удалось восстановить только в 2013 году. Переполировка зеркала завершилась в 2017 году.

Обновленное стекло телескопа БТА Специальной астрофизической обсерватории РАН заменят на старое, рассказал Алексей Моисеев, ведущий научный сотрудник Специальной астрофизической обсерватории РАН. Работы по замене начались 3 июня и продолжатся до 1 октября текущего года.
25 марта 1960 года Совет Министров СССР принял Постановление о создании телескопа-рефлектора, имеющего зеркало диаметром шесть метров, и поручило работу Лыткаринскому заводу оптического стекла. Для изготовления одного зеркала заводу предстояло отлить заготовку массой 70 тонн, медленно охладить, снять 28 тонн припуска, нанести центральное сквозное отверстие и 66 посадочных глухих и покрыть 100-нанометровым слоем алюминия.
Охлаждение длилось более двух лет, шлифовка заготовки требовала 7 тыс. карат натуральных алмазов. Весь процесс изготовления первого зеркала занял около 11 лет, за которые построили специальный корпус опытно-производственного цеха, разработали состав стекла, отработали режимы и приемы работы. При транспортировке зеркала по маршруту сперва отправили имитатор зеркала, и только после отработки условий — оригинал.

Тем не менее, первое, установленное в 1975 году, зеркало было изготовлено недостаточно качественно — в стекле остались крохотные пузырьки воздуха, которые снижали чувствительность установки. Через четыре года стекло было заменено на новое, которое использовали вплоть до 2018 года. В середине февраля 2018 обновленным первым зеркалом (с которого сняли восемь миллиметров стекла, заново отполировали и алюминировали) заменили действующее, которое начало изнашиваться.
По словам Алексея Моисеева, ведущего научного сотрудника Специальной астрофизической обсерватории РАН, слой с небольшими дефектами поверхности исторически первого зеркала был срезан, само зеркало отполировали заново, но, к сожалению, неудачно: тестовые наблюдения показали, что качество зеркала оказалось не выше старого.
«Вчера был приказ директора: с 3 июня по 1 октября у нас проводится работа по замене зеркала. Со вчерашнего дня до 1 октября работа телескопа пристановлена, с 1 октября составляют расписание плановых наблюдений, — рассказал Алексей Моисеев. — Предыдущее зеркало возвращают на место. Нужно адаптировать для него оправу, нанести новый отражающий слой. В прошлом году проводились работы по обновлению вакуумной камеры, которая наносит покрытие: она работает хорошо, в ней и будем делать».

Этот необычный случай произошел ночью 11 января 2004 года на Октябрьской железной дороге.

Все началось с того, что машинист опоздал на время явки в локомотивное депо Волховстрой. За ним домой отправили дежурную машину и привезли на работу.

Так как время поджимало имела место совокупность нарушений должностных лиц по допуску его к поездке.
Фельдшер не в полной мере проверила его состояние.

Дежурный по депо указал недостоверные данные в маршруте о явке. Не придал значения тому, что машинист явился на работу в праздничном костюме.

Далее странности продолжались, но никто особо не придавал этому значения.
При приемке локомотива ВЛ15 машинист не заправил ленту в скоростемер. После прицепки локомотива к поезду и проверки тормозов, в выданной справке не была указана плотность тормозной магистрали.
Поезд со странным машинистом отправился. После отправления машинист не стал проверять тормоза поезда на эффективность, что так же было нарушением.

Поезд выехал на перегон Волховстрой 2 - Куколь. При появлении поезда на приближении к станции Куколь дежурная по станции вызвала бригаду и сообщила, что входной светофор на станцию закрыт по причине пропуска другого поезда по режущему маршруту. Помощник машиниста подтвердил полученную информацию. В это время поезд замедлялся двигаясь под желтое показание предвходного светофора.
Вдруг машинист стал увеличивать тягу. При этом отключил устройства безопасности, которые предотвращают превышение установленных скоростей движения и останавливают поезд при проезде запрещающего показания светофора.
Попытки помощника машиниста вразумить и пресечь противоправные действия машиниста не увенчались успехом. Машинист угрожал помощнику физической расправой.
В 02:58 злополучный поезд на полном ходу проезжает запрещающее показание светофора станции Куколь и въезжает по неготовому маршруту на станцию. Далее взрезав стрелочный перевод №4 выезжает на второй главный путь.

Неоднократные попытки дежурного по станции Куколь вызвать машиниста оставались без ответа. Дежурная немедленно передала информацию поездному диспетчеру. На вызовы по рации поездного диспетчера машинист также не отвечал, так как выключил радиостанцию.
Машинист продолжал движение набирая скорость. Выехал на перегон Куколь - Мыслино.

Поездной диспетчер передала команду на закрытие входного и выходного светофоров станции Мыслино. Но в 03:02поезд проследовал и эту станцию под запрещающее показание светофоров. Не снижая скорость продолжал движение.
Далее поездной диспетчер передала команду следующим станциям Валя и Цвылёво об освобождении перегонов и отклонении впереди идущих поездов на боковые пути. Одновременно связалась с энергодиспетчером и передала приказ на снятие напряжения в контактной сети.
В 03:13 контактная сеть второго главного пути от станции Валя до станции Цвылёво была обесточена.
В 03:15 на станцию Валя, под запрещающее показание входного светофора Ч, на полном ходу (скорость ориентировочно достигала 95 км/ч) влетает злополучный поезд.

Выехав на обесточенный перегон первое время он продолжает набирать ход, так как профиль пути за станцией Валя имеет уклон. И только через несколько километров, когда профиль сменился на подъем поезд начал замедляться.
Наконец в 03:45, проехав восемь километров от станции Валя, поезд самопроизвольно остановился. После остановки на подъеме состав начал самопроизвольное движение назад. И через полтора километра окончательно остановился.
Это событие длилось целых 47 минут. Сколько пережили в тот момент работники дежурно-диспетчерского аппарата сложно представить.
Вскоре встречным поездом на перегон прибыл отряд сотрудников линейного отдела милиции. По команде поездного диспетчера состав поезда был закреплен тормозными башмаками для исключения ухода.
При вскрытии кабины сотрудники милиции обнаружили на полу машиниста в невменяемом состоянии. После доставки в Волховстроевскую железнодорожную поликлиннику ему был поставлен диагноз - острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.

Материалы журнала "ZAALAN"