Пристегнул жопу к вертолёту - и полетел!
Одноглазый инструктор в исполнении Куценко даёт краткий вводный инструктаж.
Отрывок из фильма "Залётчики".
Понравилось что несколько фраз взято из реального авиационного юмора.
Одноглазый инструктор в исполнении Куценко даёт краткий вводный инструктаж.
Отрывок из фильма "Залётчики".
Понравилось что несколько фраз взято из реального авиационного юмора.
Видео с учений EFES-2018:
TAI/AgustaWestland T-129 ATAK
Модификация вертолета «Agusta A129 Mangusta», разработанная специально для турецких вооруженных сил. Вертолёт получил новые лицензионные двигатели LHTEC CTS800-4A; систему электронного противодействия; бортовую оптико-электронную систему и прицельно-вычислительный комплекс компании «Aselsan»; новый радар, обновленную авионику; новое вооружение: трёхствольную 20-милиметровую пушку, противотанковые ракеты Mızrak-U, ракеты с полуактивным лазерным наведением Roketsan Cirit, и ракеты Stinger, предусмотрена возможность установки ПТУР Hellfire и НУР 70-мм и 81-мм.
Улучшены характеристики дальности и высоты полета.
Первые серии вертолетов имели проблемы с повышенной вибрацией и имели переднюю центровку, для исправления которой устанавливался балласт 137 кг в хвостовой части, что негативно сказалось на характеристиках вертолета.
Вертолет уже использовался в боевых действиях в Сирии и Ираке.
Краткие ЛТХ:
Экипаж: 2 человека
Длина: 13,45 м
Диаметр НВ: 11,90 м
Высота: 3,4 м
Вес пустого: 2350 кг
Максимальный взлетный вес: 5000 кг
Силовая установка: 2 × LHTEC CTS800-4A вал, 1,014 кВт (1,361 л.с.)
Максимальная скорость: 278 км/ч
Крейсерская скорость: 269 км/ч
Практическая дальность: 561 км
Перегоночная дальность: 1000 км
Практический потолок: 6 096 м
Aerospatiale SA 315B Lama
Разработан французской фирмой Aerospatiale в соответствии с техническим требованиями ВВС Индии и Непала, для полётов в условиях высокогорья и высоких температур. Были применены элементы конструкции и технические решения двух других известных легких вертолетов компании: усиленный планер Alouette II, несущая система и двигатель Alouette III.
Первый полет выполнен в 1969 году, а уже в следующем году вертолет получил сертификат лётной годности.
Вертолеты строились по лицензии в Индии, Румынии и Бразилии в нескольких вариантах включая ударную модификацию.
В 1972 году на нем был установлен абсолютный рекорд высоты полета для вертолетов 12442 метра. Во время рекордного полёта выключился двигатель, пилот не смог его запустить и потому был вынужден установить еще один рекорд по самой длительной посадке на авторотации. Несколькими днями позже тот же пилот, на том же вертолете повторил рекорд высоты с уже большей взлетной массой.
Лама имеет репутацию надежного, маневренного и "летучего" вертолета.
Краткие ТТХ
Экипаж: 1 пилот
Пассажировместимость: до 4 пассажиров
Грузоподъёмность: 1135 кг груза на подвеске
Диаметр несущего винта: 11,02 м
Диаметр рулевого винта: 1,91 м
Высота: 3,09 м
Ометаемая площадь НВ: 95,38 м²
Масса пустого: 1014 кг
Нормальная взлётная масса: 1950 кг
Максимальная взлётная масса: 2300 кг
Объём топливных баков: 575 л
Силовая установка: 1 × Turbomeca Artouste IIIB дефорсированный до 550 л.с.
Максимальная скорость: 210 км/ч
Крейсерская скорость: 192 км/ч
Практическая дальность: 515 км
Практический потолок: 5400 м
Нагрузка на диск: 20,4 кг/м²
Парочка роликов пилотажа Ламы. В первом ролике есть виды из кабины.
На германское авиашоу ILA Berlin 2018 для участия привезли из-за океана вертолет Sikorsky CH-53K King Stallion.
Это новейшая и самая мощная модификация линейки вертолетов CH-53.
Итогом глубокой модернизации данного типа стали новые фюзеляж и двигатели, новая "стеклянная" кабина, новая несущая система и трансмиссия.
Первый полёт выполнен в 2015 году, а в мае 2018 года Корпус морской пехоты США получил первый вертолёт из 200 запланированных.
Стоимость программы составляет более 25 миллиардов долларов, стоимость единицы около 100 миллионов
Краткие ТТХ (по википедии):
Экипаж: 5 (2 пилота, командир экипажа/правый стрелок, левый стрелок, хвостовой стрелок)
Пасажировместимость: 37 (55сз центральным рядом сидений)
Грузоподъёмность: 15900 кг
Максимальная взлетная масса: 38400 кгСиловая установка: 3 × турбовальных General Electric GE38-1B по 7500 лс (5600 кВт)
Крейсерская скорость: 315 км/чБоевой радиус: 204 км
Практическая дальность: 852 км
Практический потолок: 4380 м.
Вооружение:
Стрелково-пушечное:
2 пулемета M3M/GAU-21 (12,7 мм) в оконных проёмах
1 пулемет M3M/GAU-21(12,7 мм) на рампе
Пусковые установки для отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей.
Коротенький видеоролик выпущенный Erickson Incorporated как предупреждение что может случится с легковым автомобилем, если на него сбросить практически единовременно 9500 литров воды с небольшой высоты.
Erickson Aircrane S-64
Пожарная модификация вертолёта Sikorsky S-64 Skycrane выполненная и сертифицированная компанией Erickson Incorporated.
В конструкцию было внесено около 1350 изменений и установлен патентованный бак для воды с помпой. Вертолёт может набирать почти 10000 литров воды за 45 секунд.
Вертолёт широко используется для тушения пожаров во многих странах мира.
Всего построен 31 вертолёт в двух модификациях.
Краткие ТТХ
Экипаж: 3 человека
Диаметр НВ: 21,95 м.
Вес пустого: 8724 кг
Максимальный взлётный вес: 19050 кг
Силовая установка: 2 двигателя P&W JFTD12-4A (T73-P-1) по 4500 л.с.
Максимальная скорость: 203 км/ч
Максимальная дальность полёта: 320 км
Идея сделать такой обзор возникла достаточно давно, когда выкладывал видеоролик про вертолёт натягивающий электрические провода. Вспомнилось мне тогда об одном, достаточно интересном и необычном для вертолётов марки "Ми" устройстве, которое может даже придает вертолётам некоторую схожесть с носорогом что ли.
Речь идёт о системе защиты от столкновения с проводами, англ. Wire Strike Protection System (WSPS), рассмотреть которую и захотелось детальнее.
За рубежом данное устройство широко применяется с начала 80-х, в основном на военных, но зачастую и на гражданских вертолётах.
Еще в мае 1979 года, канадская компания Bristol Aerospace Limited заключила контракт с МО Канады на поставку WSPS для вертолетов OH-58A Kiowa.
Компания провела достаточно широкую серию тестов этой системы. Для этого они смонтировали на автомобиль планер Кайовы с установленным верхним резаком (в рунете тросорез, тросоруб, англ wire cutter или cable cutter), и таранили таким образом тросы различных типов, натянутые между столбами. Были проведены испытания на скоростях 15...60 миль/ч (25...100 км/ч) и под углами от 10 до 45 градусов. Одновременно Canadian Aerospace Engineering Test Establishment изучала влияние установленной системы на лётные характеристики и электромагнитное взаимодействие.
Испытания подтвердили эффективность верхнего резака, поставив ряд других вопросов, которые были исследованы в дальнейшем американцами.
Для этого уже использовали маятниковый испытательный стенд в Лэнгли и планер вертолета, укомплектованный верхним и нижним резаками.
Проведенные в 1980 испытания OH-58A Kiowa и в 1982 году UH-1 Iroquois, подтвердили высокую эффективность системы и выявили необходимость её усовершенствования, а также были разработаны рекомендации по модификации системы для дальнейшей установки на вертолёты. Позднее были проведены аналогичные испытания вертолётов OH-6A, AH-1S, UH-60 и AH-64.
В Европе аналогичными испытаниями занималась в 1986 году французская Aerospatiale с вертолетом Gazelle на автомобильном шасси.
Результаты всех этих испытаний и сформировали нынешний облик WSPS, которая только на первый взгляд проста и непримечательна. Однако при более пристальном рассмотрении оказывается что это действительно целая система, состоящая из достаточно большого количества деталей и элементов.
Основной элемент системы - собственно сам резак, с интегрированным дефлектором (направляющей, которая "подаёт" провод на лезвия резака при столкновении). Лезвия резака, наподобие ножниц, изготовлены из закаленной стали.Устанавливают обычно несколько резаков, с дефлекторами различной формы и размеров. Количество резаков, размер и форма дефлекторов, варьируются в зависимости от геометрии конкретной модели вертолета
В дефлектор резака может встраиваться режущее полотно, которое предварительно надрезает провод до попадания в резак.
Если дефлектор нижнего резака имеет большие размеры, то его выполняют "складывающимся", для обеспечения безопасности на случай задевания за землю при взлете с большим отрицательным углом тангажа. В дополнении к РЛЭ вертолёта, оборудованного системой защиты от столкновения с проводами, вносят соответствующее предупреждение.
Большие дефлекторы резаков усилены опорными стойками, которые через усилительные накладки крепятся к обшивке.
Дефлекторы (термин взят из официальной документации, поэтому почему не "отражатели", "направляющие" или "уловители", ответить могут только авторы-переводчики).
Их назначение - предотвратить попадание и застревание проводов в деталях лобовой части вертолета и отбросить их вниз или направить провода на резаки.
Отбрасывают провода вниз дефлекторы на полозковом шасси (деталь удлиняющая носок лыжи).
Наибольшее конструктивное разнообразие дефлекторов присутствует в защите лобовых стекол вертолетов. Здесь они зачастую выполняют сразу несколько функций, как например на вертолетах OH-58 Kiowa. Дефлектор посреди лобового остекления служит для отвода провода к верхнему резаку и он усиливает рамку лобового стекла, защищая экипаж, также на нем есть абразивная насечка, которая предварительно ослабляет провод,
Аналогичное усиление лобового остекления сконструировано для Robinson R66, кроме того имеется конструкция "заостряющая" нос вертолета и по резаку на левой и правой передних стойках шасси.
Штатные стеклоочистители на вертолётах также представляют определенную "зацепку" для проводов, поэтому для их "обхода" придумано несколько вариантов отражателей.
Конструкция на верхних наружных углах лобового остекления Bell 412.
При уcтановке на вертолеты семейства Ми-17 устанавливается также достаточно большое количество дополнительных деталей. Кроме резаков с опорными стойками и усилениями под них, также монтируют два дефлектора на рамку центрального лобового стекла и пара небольших дефлекторов чтобы обойти оси стеклоочистителей, как на этом Ми-8МТВ-5:
На UH-60/S-70 Black Hawk используются аналогичные дефлекторы:
На Ми-17 с классическим остеклением также можно заметить дефлекторы на вертикальных рамках остекления:
Ну и на AH-64 Apache можно рассмотреть элементы WSPS (и даже на шасси, так же незаметно как на Блэк Хоке)
Системы защиты от столкновения с проводами разрабатывает и производит Bristol Aerospace, подразделение Magellan Aerospace. К разработкам и исследованиям подключилась также Aeronautical Accessories - подразделение Bell Helicopter. Стоимость WSPS составляет от 6 тысяч до 50 тысяч долларов в зависимости от модели. На сегодня система разработана для 70 моделей вертолетов.
Лётных испытаний системы не проводилось.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Много лет назад, когда еще был курсантом, попалась мне фотография необычного вертолета.
Точнее модификация Ми-8МТВ-1 для монтажных работ.
Мне всегда хотелось узнать о нём больше, однако информация о нем крайне скудная, часть известна лишь устно.
Уникальная модификация была разработана на МВЗ Миля на базе серийного Ми-8МТВ-1 а вот на каком заводе она была произведена - неизвестно.
Идея была улучшить обзор пилота для более точного наведения груза на внешней подвеске при выполнении монтажных работ. Для этого вместо грузовых створок монтировалась кабина (естественно прозванная сразу же "аквариум"), в которой размещался пилот-оператор и который имел возможность выполнять наведение, контролируя груз сквозь "стеклянный пол" кабины.
На вертолете была дорабатана система управления, рычаги и педали дублировались в кабине пилота-оператора, причем РЦШ "свисала" с потолка, что требовало выработки новых и "парадоксальных" навыков пилотирования.
Также была установлена приборная доска с необходимым минимумом приборов.
На нее продублировали указатели оборотов двигателей, несущего винта, авиагоризонт и указатель весоизмерительного устройства.
Вертолет мог брать на внешнюю подвеску груз до 4 тонн, "грибы" ПЗУ демонтировались для уменьшения потерь мощности двигателей.
На основных этапах полета вертолет управлялся летчиками из кабины пилотов, а непосредственную наводку и монтаж выполнял пилот-оператор из задней кабины.
Всего таким образом было доработано лишь два вертолета.
Хотя в книге Марковского, Приходченко "Незаменимый Ми-8: Полвека в строю", утверждается что это был единственный вертолет в таком роде с бортовым номером СССР-25444:
Однако поиск в интернете чаще выдает другой вертолет с другим регистрационным номером (да и заводские номера у этих вертолетов различаются, если верить открытым источникам):
На сегодняшний день этих вертолетов в таком виде уже не существует, дополнительные кабины и остальные доработки демонтированы, штатные грузовые створки установлены обратно. Вертолеты имеют действующие сертификаты летной годности и продолжают работу в своём обычном виде, один из них продан зарубеж.
На ютубе есть плохонькое видео процесса выполнения монтажных работ этим вертолетом:
P.S. Если у кого-то вдруг имеется какая-либо дополнительная информация, буду благодарен за дополнение или уточнение.