Привет всем!
Так случилось, что вынужден сейчас находиться в Сочи, есть с собой ноут, но интернет в отеле никакой...
Хочу скачать игру, чтобы хоть как то досуг занять, но такой объем загрузки(около 40Гб) игры мне не потянуть...
Есть тут те, кто проживает в Сочи(Адлер, Сириус) и кто имеет высокоскоростной интернет безлимитный? Помогите пожалуйста скачать игру.
Буду очень благодарен.
Вот простая история, что во всем можно найти плюсы, даже когда тебя высадили на удаленку, а ты включил комп и сидишь себе, гамаешь. В World of Warships еще с бетки катаю,а такого никогда не видел - 14 дней према для всех. Ну просто праздник какой-то. Кстати, из всех игр такого плана, кмк, эти лучшие, у Тундры оно что-то совсем не то.
Всем привет, думаю игроки в World of Warships знают что перед новым годом Леста выпустила марафон по постройке крейсера Пуэрто Рико, и все помнят что для того чтобы построить его нужно было либо вложить нехилую сумму реальных денег либо задротить как проклятому все новогодние праздники. До этого как я слышал в компании сменилась команда, и это очень заметно, заметно по отношению к игрокам, упору на донатеров (Крейсер можно было получить по упрощенной схеме купив итальянский крейсер Гориция, которые кстати тоже стоит не мало)
Все игроки думаю были возмущены таким отношением к тем, кто либо не имеет возможности нести шеккели Лесте либо те кто принципиально не донатит на онлайн игры, ну вот и я написал пару критических замечаний в их офф группе в вк, где со мной в "дискуссию" вступил, как я потом увидел, один из модераторов их группы, который постарался мою критику перевести на то, что я лох, и упустил возможность постройки данного крейсера поэтому указываю на его сверхцену которая не оправдывается, по причине 1. Это не премиум корабль 2. Он довольно посредственен даже в классе тяжелых крейсеров. Что было дальше? дальше мой комментарий был удален, потом еще раз, и так продолжалось раз 6-7, пока я без объяснений не был забанен. Я обратился к другому модератору, который сообщил мне что это я нарушил правила группы, я оскорблял опонента, а в доказательство выдал мне то, что вы увидите в прикрепленном скриншоте. По адресу что он мне дал мне ответили в таком же ключе, то есть я был забанен за то, что критиковал Донатный марафон, с которого данная контора нарубила очень много денег, а я игрок могу идти на три буквы за это в бан. Дальше судите сами, надо вам играть, с таким отношением к вам или нет.
P/S На почте судя со всего ответил все тот же модератор, то есть все это будет спущено на тормозах, а Лесте как было наплевать на игроков, так и будет. Увы, игра постепенно во всех смыслах скатывается.
Жила-была в Ирландии семья англичан. Из графьев, правда, обедневших. И было у них пять мальчишек и девчушка. И вроде бы, все дети как дети, на радость родителям. Да вот только один из братьев — это уж как водится — "дурачок"... Но так вышло, что итонский двоечник достопочтенный Артур Уэлсли превратился в одного из самых известных людей первой половины XIX века, сэра Артура Уэлсли, первого герцога Веллингтона, маркиза Дуэро, князя Ватерлоо, герцога Сьюдад-Родриго, герцога Брюнуа, герцога Витория, маркиза Торриш-Ведраш, графа Вимейру и пр., и пр. Он всего себя отдавал служению своей стране. В сражениях собственная жизнь значила для него не больше жизни последнего рядового. Обладатель сильнейшего чувства чести и долга, прямолинейной честности и бескорыстности — таким нам рисуют историки герцога Веллингтона, прозванного современниками «Айрон Дюк», Железный герцог. Те, кто так называл сэра Уэлсли, хотели бы нанести ему обиду, но добились лишь того, что прозвище вошло в Историю и на борту его с гордостью нес один из линкоров Королевского флота начала ХХ века.
Ставший головным в серии из четырех кораблей линкор «Айрон Дюк» был заложен на государственной верфи в Портсмуте в январе 1912 года. Конструктивно он не сильно отличался от предшествующей серии и строился по уже отработанной технологии, поэтому особых трудностей и задержек не было и корабль в октябре 1912 года спустили на воду, а уже в марте 1914 года он вошел в строй, став флагманским кораблем Флота метрополии.
Iron Duke на момент вступления в строй 12 марта 1914
С началом Первой мировой войны «Айрон Дюк» становится флагманским кораблем Гранд-флита и в Ютландском сражении на нем держал свой флаг адмирал Джеллико. В бою главных сил линкор «Айрон Дюк» избежал попаданий и потерь в личном составе не имел. Всю Первую мировую войну он активно использовался и принимал участие во всех главных операциях Королевских ВМС.
С марта 1919 года и по октябрь 1924 года «Айрон Дюк» флагманский корабль Средиземноморского флота. В этом качестве он с апреля по июнь 1919 года участвует в боевых операциях против Советской России на Черном море, а осенью 1922 года против Турции у побережья Эгейского моря.
Iron Duke в Порт-Саиде 1921 год
Но рано или поздно все войны заканчиваются, а ветераны сражений уходят на покой. По условиям Вашингтонского морского соглашения линкор должен был быть переоборудован в учебный корабль. В 1928 году его отправили на верфь в Девонпорт, где корабль отремонтировали, сняли основную броню, часть артиллерии главного калибра, установили новое вооружение и в таком виде в качестве учебно-артиллерийского корабля в 1932 году «Айрон Дюк» вернулся в строй и даже поучаствовал в знаменитых парадах в честь королевских особ на Спитхедском рейде. К началу Второй мировой войны бывший линкор стал плавучей зенитной батареей в бухте Скапа-Флоу и в этом качестве провел все военные годы, после чего в 1946 году был продан на металл и к 1948 году окончательно разобран в Клайдбэнке.
Линкор Iron Duke в игре World of Warships
Крейсер Kolberg и его «систершипы» разрабатывались как самая универсальная боевая единица Германского Императорского флота в начале XX века. Корабль встретил Первую мировую войну в составе разведывательных сил Флота Открытого моря.
Как проектировался малый крейсер и как складывалась его судьба далее — смотрите в выпуске передачи «Масштаб 1:42».
История создания кораблей типа «Конго» началась в 1909 году, когда для Императорского флота Японии был подготовлен проект линейного крейсера с 305-мм артиллерией главного калибра. Хотя средства на его строительство уже были выделены, проект так и остался нереализованным, поскольку из Англии поступили сведения о закладке линейных крейсеров — «сверхдредноутов» типа «Лайон», вооруженных 343-мм орудиями главного калибра. Не желая оказаться в роли отстающих, японские конструкторы приступили к кардинальной переработке проекта своего корабля, однако отсутствие достаточного опыта вынудило обратиться к англичанам за технической помощью.
Линейный крейсер IJN Kongō
Ведущие британские верфи проявили большую заинтересованность в сотрудничестве, поскольку было очевидно, что постройка столь крупного корабля в Японии пока неосуществима и заказ на строительство достанется разработчику проекта. Японцы отдали предпочтение фирме «Виккерс», с которой в октябре 1910 года и подписали контракт. Помимо самого корабля, фирма «Виккерс» разработала для него и 356-мм орудие главного калибра. Таким образом, впервые в истории японского флота он оказался в компании лидеров гонки военно-морских вооружений, а не среди догоняющих аутсайдеров.
Вид на орудия главного калибра IJN Kongō
«Конго» заложили в январе 1911 года на верфи фирмы «Виккерс» в Барроу. Через два с половиной года в августе 1913 крейсер был передан заказчику и в ноябре прибыл в Йокосуку. «Конго» стал последним крупным артиллерийским кораблем, построенным для японского флота за границей, три следующих корабля серии и все остальные линкоры и линейные крейсера Япония строила уже на отечественных верфях. Активного участия в Первой мировой войне корабль не принимал. В межвоенный период службы «Конго» была занята прохождением многочисленных курсов боевой подготовки и участием в учениях как индивидуально, так и в составе соединения. Дважды корабль становился на серьезные модернизации и к началу Второй мировой войны был переведен в класс «быстроходных линкоров».
IJN Kongō после первой модернизации
С началом боевых действий на Тихом океане корабль привлекался для участия практически во всех значимых операциях Императорского флота Японии. Чаще всего линкор находился в охранении главных сил или использовался для обстрелов береговых целей. В его послужном списке охота на британские корабли соединения «Z», охрана конвоев и дальнее прикрытие сил вторжения, рейд в Индийский океан, участие в сражении за Мидуэй, захват Алеутских островов, действия в районе острова Трук, обстрелы аэродрома Гендерсон Филд и другие операции в сражении за Гуадалканал, участие в бою у островов Санта-Круз и многое другое. Во всех этих боях линкор не получил каких-либо серьезных повреждений, однако 21 ноября 1944 года везение закончилось. Корабль был атакован американской подводной лодкой. После попадания торпед два котельных отделения были затоплены и корабль сильно замедлился. Несмотря на усилия экипажа положение продолжало ухудшаться, и командир разрешил покинуть корабль. Во время эвакуации сдетонировали носовые погреба боезапаса и корабль быстро погрузился в воду. «Конго» стал одним из трех линкоров английской постройки, потерянным во время Второй мировой войны от атак подводных лодок.
Линкор Kongō в игре World of Warships
Что для обывателя всплывает в голове при слове "линкор"? Можно биться об заклад, что везде в мире (разве что за исключением экс-СССР, где на слуху был "Марат") вспомнят "Бисмарк". Именно в эти дни в 1941 году и развернулась охота на легендарного рейдера.
Первую мировую войну Германия, как известно, проиграла. Более полувека объединения земель, строительства империи, усилий «Железного канцлера» и результаты ряда войн второй половины XIX века оказались потрачены впустую. Германская империя прекратила своё существование, сменившись после серии революционных потрясений Веймарской республикой, утратившей все колонии и примерно десятую часть территории метрополии, которая отошла к шести разным странам. В Рейнской области, формально оставшейся за Германией, ещё десятилетие после заключения мира хозяйничали войска Антанты. На вооружённые силы был наложен ряд жёстких ограничений. Экономика, пребывая в разрухе после войны и революционных выступлений, оказалась дополнительно обременена внушительными репарациями.
Но Германия всё ещё оставалась крупнейшей после Советского Союза страной континентальной Европы, с многочисленным квалифицированным и трудолюбивым населением, с лучшей в мире системой образования: международным языком науки, которым сейчас стал английский, в то время заслуженно считался немецкий. Положения Версальского договора даже среди бывших противников не считались ни разумными, ни справедливыми. Чаще их характеризовали как «оковы». Любому немецкому патриоту, да и просто любому здравомыслящему человеку, было очевидно, что подобная ситуация не может и не должна продолжаться чрезмерно долго. Несмотря на поражение в прошедшей войне, Германия должна была снова стать великой державой. Великой же державу, и это общеизвестно как минимум с римских времён, делает армия. И флот.
Достройка линкора Bismarck у причальной стенки в Гамбурге
А из флота — конечно, линкоры — сплав человеческого гения с промышленным потенциалом, несокрушимая броня и разрушительная мощь орудий, крупнейшее создание человеческих рук, предназначенное для убийства себе подобных. Членство в «линкорном клубе» было желанным, но недостижимым для большинства стран мира — как не без ехидства отмечали, к счастью для их экономики. Неудивительно, что как только с приходом к власти НСДАП «версальские цепи», под ликование германского народа и сдержанное одобрение за рубежом, начали спадать, вопрос о строительстве немецких линкоров перешёл в практическую плоскость. А 18 марта 1935 года Германия официально денонсировала Версальский договор.
Первыми были заложены Scharnhorst и Gneisenau, в начале лета всё того же 1935 года. Умеренного для линкоров того времени водоизмещения, с достаточно слабым вооружением, но всё же линкоры. Некоторые специалисты, впрочем, относили их к линейным крейсерам. Сразу после их закладки было подписано Англо-германское морское соглашение, полностью пересмотревшее ограничения развития немецкого флота. Отныне тоннаж немецкого флота, за исключением подводных лодок, был обязан не превышать 35% от английского в каждом классе кораблей. Учитывая предыдущие ограничения, это означало, что Германия может строить флот максимально возможными темпами: превысить нормы договора было нереально по сугубо экономическим причинам.
Через год, 1 июля 1936 года, на верфи компании Blohm & Voss в Гамбурге был заложен один из крупнейших в мире линкоров, названный в честь «Железного канцлера», объединившего Германию, — Bismarck. Через четыре месяца в Киле был заложен его «двойник» Tirpitz.
Характеристики линкора были внушительны. Мощное бронирование, 50 900 тонн полного водоизмещения, четыре двухорудийные башни главного калибра с 380-миллиметровыми орудиями, тридцатиузловой ход, 251 метр полной длины, три паровые турбины общей мощностью 150 тысяч лошадиных сил, 2200 человек экипажа. На момент спуска на воду это был самый мощный линкор в мире. Несколько позже его превзошли японские линкоры типа Yamato и американские типа Iowa.
В феврале 1939 года Bismarck спустили на воду. В торжественной обстановке, в присутствии Гитлера, традиционную бутылку шампанского о борт корабля разбила Доротея фон Левенфельд, внучка знаменитого канцлера Отто фон Бисмарка. В конце августа 1940 корабль ввели в состав флота. Командиром корабля стал капитан первого ранга Эрнст Линдеманн. К весне 1941 года Bismarck был готов к боевым действиям.
Торжественный спуск на воду
Необходимо заметить, что немецкий флот, даже имея в своём составе два мощнейших линкора, в открытом бою никак не мог соперничать с английским, в котором линкоров и линейных крейсеров было пятнадцать. Командующий ВМС Германии гросс-адмирал Эрих Редер это понимал вполне отчётливо и не уставал напоминать Гитлеру о значении флота вообще и о слабости флота немецкого в частности. Фактически немецкому флоту в условиях полномасштабной войны с Британией, начавшейся вопреки всем расчётам Гитлера, оставалась рейдерская тактика, неплохо зарекомендовавшая себя в прошлую войну. Задачей основных сил флота становилось не господство на море, невозможное при существующем соотношении сил, а нарушение морского снабжения, критически важного для Британии. Первый боевой поход линкора Bismarck планировался именно как рейдерский: выйти в Атлантику и атаковать конвои, по возможности избегая контакта с крупными военными кораблями противника.
Линкор Bismarck в 1940 году
Поскольку такой контакт всё же представлялся достаточно вероятным, изначально планировалось отправить соединение из нескольких кораблей. В идеале к линкору должны были присоединиться чуть ли не все линейные силы Германии: и Scharnhorst, и Gneisenau, и Tirpitz. Но Tirpitz проходил ходовые испытания и к боевому выходу готов не был. Gneisenau оказался серьёзно повреждён атаками английской авиации, и ремонт его должен был занять весьма продолжительное время. Scharnhorst тоже стоял в ремонте в сухом доке из-за износа судовых машин, а морские конвои союзников не собирались ждать. После ряда переносов окончательный срок выхода в море был назначен. Операция получила название «Рейнбунг» — Рейнские учения.
18 мая 1941 года под общим командованием адмирала Гюнтера Лютьенса Bismarck в сопровождении тяжёлого крейсера Prinz Eugen вышел в море из Готенхафена (совр. Гдыня, Польша). На следующий день возле острова Рюген к ним присоединились эсминцы сопровождения Z-23, Z-10 и Z-16.
Если посмотреть на карту Северной Атлантики, то можно заметить, что Германия находится в довольно невыгодном положении для океанских операций. Прямая дорога ведёт через узкий пролив Ла-Манш. Попытка провести через него крупные суда приведёт к гарантированному обнаружению, после которого на рейдеры набросится весь наличный Королевский флот. Чуть лучше обстояла ситуация в Бискайском заливе, ставшем вотчиной немецкого флота после капитуляции Франции. Но туда тоже надо было как-то добраться. Маршрут линкора Bismarck был проложен вдоль норвежских берегов и далее на север вокруг Исландии. Пройдя Датским проливом между Исландией и Гренландией, вне зоны действия авиации союзников, корабли попадали в Северную Атлантику и должны были действовать по обстановке, перехватывая линии снабжения. Финишировать предполагалось во Франции, в Бискайском заливе, где в порту Брест уже стояли Scharnhorst и Gneisenau. Следующий выход предполагался уже совместным.
Карта охоты на Bismarck
20 мая эскадра прошла пролив Каттегат, но была обнаружена шведским крейсером «Готланд» в час пополудни. С крейсера радировали в Стокгольм, где информация попала к британскому атташе, и наконец в девять вечера в Лондон передали сообщение о немецкой эскадре в Каттегате. На линкоре Bismarck, в свою очередь, сообщение крейсера перехватили, и Лютьенс известил об этом командование радиограммой. По воспоминаниям современников, адмирал Лютьенс был хорошим и грамотным моряком, но с несколько старомодными взглядами. В частности, режиму радиомолчания большого значения он не придавал.
На выходе из пролива, уже на закате, вблизи Кристиансена эскадру увидел норвежский партизан Виго Аксельсен и тоже сумел передать сообщение англичанам. Выход эскадры окончательно перестал быть тайной. 21 мая английский самолёт сфотографировал тяжёлые корабли, стоящие на якоре в порту Берген. Анализ снимков позволил идентифицировать противника. На патрулирование Датского пролива были направлены крейсеры Norfolk и Suffolk, а линейному крейсеру Hood, линкору Prince of Wales и шести эсминцам было приказано идти к Исландии.
В тот же вечер немецкая эскадра, оставив суда снабжения, вышла в море из Бергена. На стоянке Prinz Eugen дозаправился с танкера Wollin, однако Bismarck по каким-то причинам отказался от дозаправки. Этот отказ также считается одной из ошибок адмирала Лютьенса. Последними, ранним утром 22 мая, эскадру покинули эсминцы.
Британский тяжёлый крейсер Suffolk
Утром 24 мая эскадра вошла в Датский пролив. В 5:25 акустики крейсера Prinz Eugen зафиксировали шум винтов. В 5:37 был установлен визуальный контакт с кораблями союзников, поначалу принятых за крейсеры. В 5:52 английский линейный крейсер Hood дал первый залп по немецкому крейсеру. С ним шёл линкор Prince of Wales, только что введённый в состав флота. Он открыл огонь по линкору. После обмена залпами Bismarck получил пробоину в носу и стал терять топливо и принимать воду. Hood же получил попадание в район грот-мачты, на нём начался сильный пожар. В 6:00, через восемь минут после начала боя, английские корабли начали поворот, чтобы ввести в бой кормовые башни. В этот момент Bismarck своим пятым залпом добился ещё одного попадания в Hood. Неизвестно в точности, что именно произошло, но, судя по всему, детонировал боезапас. Линейный крейсер переломило пополам мощным взрывом, и через три минуты его остатки исчезли под водой. В живых из всей команды осталось только три человека.
Bismarck ведёт огонь по Hood. Снимок с борта крейсера Prinz Eugen
Prince of Wales, оставшись в одиночестве и получив семь попаданий, вышел из боя под прикрытием дымовой завесы. Адмирал Лютьенс отказался от преследования.
Оценивать это решение можно по-разному. С одной стороны, у немецкой эскадры были хорошие шансы записать на свой счёт ещё один английский линкор: завидная добыча. С другой же — задерживаться в Датском проливе означало повысить вероятность подхода других английских кораблей: вдали от своих баз на уже повреждённом корабле это было слишком рискованно. Bismarck получил три попадания, его скорость упала до двадцати восьми узлов, была потеряна часть топлива, корабль зарывался носом в воду. Оценив ситуацию, адмирал принял решение кратчайшим путём уходить в ближайший порт — Брест.
Norfolk и Suffolk отправились в погоню. Prinz of Wales последовал за ними. С запада выдвинулись основные силы британского флота под командованием адмирала Джона Тови в составе линкора King George V, линейного крейсера Repulse, авианосца Victorious, эскадры лёгких крейсеров и девяти эсминцев. Со стороны Гибралтара вышли линейный крейсер Renown, авианосец Ark Royal и крейсер Sheffield. Всего британское адмиралтейство задействовало восемь линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, пятнадцать крейсеров и двадцать два эсминца.
С семи вечера 24 мая до часа ночи корабли несколько раз обменивались залпами, но безрезультатно. В это же время Лютьенс отдал крейсеру Prinz Eugen приказ выйти из эскадры и двигаться дальше самостоятельно. Линкор остался в одиночестве.
В 23:27 торпедоносцы Swordfish с авианосца Victorious атаковали линкор и добились одного попадания торпеды, не принёсшего значительных повреждений. В 3:10 25 мая Bismarck изменил курс, и преследователи потеряли контакт, чему способствовала ухудшившаяся погода. Но в семь и девять часов утра Лютьенс дал две радиограммы, что позволило англичанам уточнить местонахождение линкора. Однако контакт с кораблём был восстановлен только в 10:30 26 мая, после обнаружения линкора морским разведчиком Catalina. Более суток линкор двигался в сторону Франции с переменной скоростью, пытаясь на ходу исправить повреждения. В момент обнаружения разведчиком до Бреста оставалось более 550 миль и 30 часов хода.
Торпедоносец Swordfish над авианосцем Ark Royal
Только в 20:47 торпедоносцы с авианосца Ark Royal снова атаковали линкор. Из всех сброшенных торпед в цель попала одна, но именно она заклинила рули. Линкор потерял управление. Попытки исправить повреждение за первую половину ночи успехом не увенчались. Адмирал Лютьенс отправил последнюю радиограмму: «Линкор неуправляем, мы будем сражаться до конца». В 21:15 штаб кригсмарине подписал приказ: «Подводным лодкам, сохранившим запас торпед, немедленно на максимальной скорости следовать к линкору Bismarck в сетку квадрата БЕ-29».
Тяжёлые корабли союзников сходились для последнего боя. Ближе к утру английские эсминцы неоднократно пытались атаковать повреждённый линкор, но не добились успеха.
В 8:47 27 мая открыли огонь британские линкоры. К 10:00, исчерпав весь боезапас и возможности к сопротивлению, Bismarck был обречён. Команда открыла кингстоны*, и линкор ушёл на дно, не спустив флага. Английские корабли подняли из воды чуть более ста человек. Ни Лютьенса, ни Линдеманна среди них не было.
Выжившие немецкие моряки с линкора Bismarck поднимаются на борт английского крейсера Dorsetshire
Как обычно и бывает, в рейде немецкого «суперлинкора» можно проследить ряд совпадений, случайностей, ошибок и везения с обеих сторон, складывающихся в закономерный итог. Так, вечером 26 мая первая волна торпедоносцев с Ark Royal атаковала не Bismarck, а британский крейсер Sheffield. Но тот сумел увернуться от одиннадцати торпед. Несколькими часами раньше Ark Royal и Renown прошли перед носом у субмарины U-556, которая находилась в идеальной позиции для торпедной атаки — но, к отчаянию её командира, без торпед, потраченных ранее.
Столь печальный конец первого же боевого выхода крупнейшего линкора произвёл на Гитлера самое гнетущее впечатление. Это была уже вторая крупная потеря немецкого флота (первой стал Admiral Graf Spee, представитель крайне своеобразного класса «карманных линкоров», блокированный в порту Монтевидео в декабре 1939 года и уничтоженный командой), но всё же масштаб был несопоставим.
Операции надводных кораблей были надолго свёрнуты, фактически они продолжились только на севере, где им тоже не слишком сопутствовала удача. Боязнь фюрера потерять дорогую игрушку стала превалировать над здравым смыслом. Впоследствии эта боязнь привела к известному приказу об отказе от использования крупных боевых кораблей.
*Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с HMS Dorsetshire нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.
Ждём вас на просторе морских сражений!
Друзья World of Warships, шведская группа Sabaton выпустила клип, посвященный, пожалуй, самому легендарному кораблю в истории мирового флота - линкору "Бисмарк".
Однако за созданием зрелищных и сложных видео всегда стоит большая работа. Видео о том, как создавался клип, ставший совместным продуктом Sabaton и World of Warships позволяет приоткрыть завесу тайны над этим закулисным миром.
