Разочарование года. Тесла Маска
Самым большим разочарованием года для меня стало то, что аккумулятор на тесле не супернанокиберквазиаккомулятор, а тупо набор из 18650элементов.
Самым большим разочарованием года для меня стало то, что аккумулятор на тесле не супернанокиберквазиаккомулятор, а тупо набор из 18650элементов.
Гендиректор Tesla Илон Маск назвал в воскресенье ориентировочную дату собрания акционеров компании — 15 сентября. Собрание совместят с мероприятием «Battery Day» (День батареи), в ходе которого будет объявлено о значительном прогрессе в разработке технологии аккумуляторов.
Мероприятие «Battery Day», которое Маск назвал «одним из самых захватывающих дней в истории Tesla», ранее было запланировано на май, а собрание акционеров должно было состояться 7 июля. Оба мероприятия были отложены из-за пандемии коронавируса.
Мероприятие «Battery Day» будет включать в себя ознакомительный тур по системе производства элементов батарей компании, написал Маск в Твиттере, не вдаваясь в подробности.
Tesla разрабатывает совместно с Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) батареи нового типа, рассчитанные на суммарный пробег около одного миллиона миль (1,6 млн км), что позволит Tesla продавать электромобили с выгодой за ту же цену или дешевле, чем бензиновые автомобили, сообщили источники Reuters, знакомые с планами компании.
С глобальным парком из более чем 1 млн электромобилей, которые могут подключаться и распределять электроэнергию в сети, Tesla намерена добиться статуса энергетической компании, конкурирующей с такими традиционными поставщиками энергии, как Pacific Gas & Electric и Tokyo Electric Power, сообщили эти источники.
Отметим, что информация источников о более дешёвых аккумуляторах не совпадает с тем, что недавно объявил Цзэн Юйцюнь (Zeng Yuqun), председатель CATL. По его словам, новые батареи будут на 10 % дороже, чем предлагаемые в настоящее время на рынке.
Tesla Model 3 станет первым в истории электрическим автомобилем, который сможет проезжать без замены аккумулятора 2 млн километров или почти в 7 раз больше, чем средний электрокар сегодня. На самом деле она получит фактически «пожизненный» аккумулятор с гарантией эксплуатации на 16 лет. Поставлять новую батарею для Tesla будет крупнейший китайский производитель аккумуляторов Amperex Technology Co Ltd (CATL). Сегодня CATL объявила о готовности к выпуску первой партии таких батарей.
Современные аккумуляторы для электромобилей нуждаются в замене после примерно 320 000 км пробега. Увеличить этот показатель почти в семь раз намерена Tesla. Хайтек+ уже рассказывал, что компания работает над секретным внутренним проектом Roadrunner по запуску собственного производства емких и дешевых аккумуляторов. Стратегическая цель Илона Маска — опустить себестоимость аккумулятора до уровня ниже $100 за кВтч. Пока они обходятся Tesla значительно дороже — в $150 за кВтч.
Параллельно инженеры компании, купленных стартапов и партнерских команд работают над задачами увеличения емкости батарей и их долговечности.
Предполагалось, что в районе 20–25 мая Маск проведет несколько раз анонсированный им «День батарей», на котором расскажет о революционных достижениях компании в этой области, однако мероприятие было без объяснения причин перенесено. По некоторым утечкам, Маск хотел, чтобы к этому мероприятию у Tesla уже был промышленный вариант новой батареи с ресурсом работы на 1,2 млн миль, но, видимо, не получилось.
У Tesla есть партнер — крупнейший в Китае производитель топливных элементов компания CATL. Маск заявлял, что ведение собственных НИОКРов в области аккумуляторов и закупка оборудования для собственного аккумуляторного производства (что уже сделано) не исключает сотрудничества с другими компаниями — поставщиками батарей. Ключевым из них для Tesla является CATL.
В прошлом месяце стало известно, что новые долговечные батареи, разработанные в партнерстве CATL и Tesla, появятся сначала на Model 3, собираемых на Gigafactory в Шанхае, а затем они начнут поставляться и на все остальные фабрики автокомпании. Сроки их появления не были известны. Ходили слухи, что такие батареи появятся только к концу года.
И вот 9 июня предправления CATL Цзэн Юйцюнь заявил, что компания готова начать производство для Tesla нового аккумулятора, который прослужит 16 лет или выдержит пробег 2 млн километров. Как пишет Electrek со ссылкой на Bloomberg, первая партия таких батарей поступит на китайскую фабрику Tesla.
Еще Цзэн сообщил, что регулярно общается с главой Tesla Илоном Маском: «Мы хорошо ладим, он веселый парень. Он весь день говорит о стоимости, а я убеждаю его, что у нас есть подходящие решения».
Со стоимостью как раз проблема. Цзэн Юйцюнь заявил, что новая батарея будет стоить всего на 10% дороже, чем текущие аккумуляторы с кратно меньшим ресурсом. Маск, как известно, хочет батареи с прорывными характеристиками и дешевле текущих. Из витиеватых заявлений Цзэн Юйцюня можно понять, что цена батарей — последний вопрос, по которому стороны пока не пришли к согласию. Если цена вырастет, Маску придется либо потерять в марже, либо поднять стоимость Model 3 для покупателей. Чем закончатся их торги мы скоро узнаем.
В середине мая в сеть утекла информация о том, что Tesla разработала передовой аккумулятор с низкой себестоимостью и запредельно высоким сроком службы — он не будет требовать замены миллион миль пробега. А стоить он будет значительно дешевле существующих на рынке, что позволит компании уровнять стоимость своих автомобилей с бензиновыми или даже сделать их дешевле.
Компания CATL, контролирующая 28% мировых поставок аккумуляторов, планирует увеличить выпуск батарей на уже существующих заводах и открыть еще несколько. Стимулом к этому стало соглашение с компанией Tesla о поставках аккумуляторов, не содержащих кобальта.
Китайская компания CATL — крупнейший в мире производитель литий-ионных батарей. В 2019 году она выпустила 32,5 ГВт*ч аккумуляторов для электромобилей и систем хранения энергии, что составляет 28% мирового рынка. Среди потребителей продукции компании — Daimler, Honda, Toyota, Volvo и Volkswagen.
Однако CATL не собирается останавливаться на достигнутом и планирует увеличить производственные мощности в четыре раза, сообщает Electrek. На эти цели будет выделено до $3,7 млрд.
Например, мощность фабрики в провинции Цзянсу увеличится на 24 ГВт*ч, а в провинции Фуцзянь, где находится штаб-квартира компании, — на 16 ГВт*ч. Новое производство мощностью 12 ГВт*ч появится в провинции Сычуань. Кроме того, уже строится первый завод за пределами Китая — в Германии. Начиная с 2022 года он будет выпускать 12 ГВт*ч аккумуляторов.
Аналитики связывают планы компании с недавним соглашением о поставках батарей для китайского завода Tesla. Оно заключено на период с июля 2020 по июнь 2022 года.
Речь идет о литий-железо-фосфатных аккумуляторах. Они не содержат кобальта — одного из самых дорогих элементов, необходимых для создания электромобилей. Это позволит Tesla значительно удешевить производство машин.
Tesla близка к заключению революционного соглашения — компания хочет использовать в своих машинах бескобальтовые литиевые батареи. Сначала ими начнут комплектоваться электромобили Model 3 китайской сборки, а затем эта практика может быть расширена на все производственные площадки. Отказ от кобальта позволит Маску либо резко снизить стоимость своих машин для покупателей, либо заметно нарастить прибыль Tesla.
Не так давно стало известно, что Tesla собирается перейти на новую добавку для электролита литий-ионных аккумуляторов, которая ранее применялась компанией только в производстве промышленных батарей. Эту технологию стали впервые применять на шанхайской фабрике, где выпускают электромобили Model 3.
Теперь появились сведения, что Tesla может начать использовать литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LFP), намного менее популярные в автомобилестроении, чем никель-магний-кобальтовые (NMC). Они отличаются низкой энергоемкостью, и их используют лишь некоторые китайские компании. Однако китайская компания CATL работает над повышением их емкости и безопасности.
Переговоры с CATL вышли на завершающую стадию, сообщает Reuters. Если соглашение будет достигнуто, себестоимость аккумулятора снизится на «двузначный процент», рассказал один из участников процесса, пожелавший не раскрывать свое имя. Tesla и CATL также воздержались от комментариев.
Использование батарей LFP позволит главе Tesla Илону Маску сдержать данное им в 2018 году обещание сократить использование кобальта «почти до нуля». Сейчас стоимость этого самого дорого компонента батареи составляет $35 500 за тонну.
Уменьшение стоимости аккумуляторов в электрокарах Tesla на 10-20% сделает их окончательно недосягаемыми для конкурентов, при том, что и сегодня каждый аккумулятор обходится Маску на 25-40% дешевле, чем стоимость батарей ближайших конкурентов. Так стоимость комплектов цилиндрических батарей, которые используются в автомобилях Tesla, составляет, как выяснили на днях дотошные исследователи, $158 за кВт*ч. В то время, как батареи Porsche Taycan и Chevrolet Bolt EV стоят по $200 за кВт*ч., а батареи BMW еще дороже — до $253 за кВт*ч.
Если Маск уберет кобальт из своих батарей, он сможет либо больше зарабатывать на каждой проданной машине, оставив ценовую политику неизменной, либо сможет позволить себе заметно снизить стоимость своих электрокаров, сохранив рентабельность, но продавая еще больше машин.
Вполне вероятно, акции Tesla на фоне сделки с CATL установят новый рекорд стоимости.
С учетом подавляющего преимущества еще и в автомобильной электронике — по мнению издания Nikkei, Маск опережает в этой области традиционных производителей автомобилей минимум на 6 лет — совершенно не понятно, как им с ним конкурировать.
Полезные для разработки новых аккумуляторов технологии заставили Илона Маска в свое время потратить $200 млн на стартап Maxwell. Известно, что он готовит запуск производства собственных аккумуляторов для Tesla. Сделка с CATL может быть промежуточным звеном на этом пути.
P.S
Morgan Stanley поднимает свой прогноз по акциям Tesla с $650 до $1200 - на фоне взлёта акций компании Tesla
Акции продолжают стремительно приближать компанию к титулу самого дорогого автопроизводителя в мире.
Акции Tesla выросли более чем втрое за последние шесть месяцев. Самый оптимистичный сценарий Morgan Stanley будет означать, что ралли продолжится, и акции подорожают ещё на 50% от своего текущего уровня.
Рост на 7,3% за прошлый день и на пике достигал +8,55% уже сегодня - чтобы добиться позиции самого высоко оценённого по капитализации автопроизводителя в мире, Tesla должна обойти компанию Toyota и иметь котировки акций в районе $1250.
В рамках двухчасового подкаста руководитель Tesla Илон Маск рассказал, зачем потратил год назад $200 млн на приобретение компании Maxwell. Формально,их главное ноу-хау — суперконденсаторы — Илону не нужно. Но Tesla полным ходом готовится к производству собственных аккумуляторов.
Когда Tesla объявила в начале прошлого года о намерении приобрести компанию Maxwell за $200 млн, многие пришли в недоумение. Maxwell известна как производитель суперконденсаторов, которые Tesla не использует. Впрочем, также было известно, что инженеры Maxwell разработали сухой электрод для элементов питания.
Теперь глава Tesla подтвердил вторую версию: прогресс в области литий-ионных батарей сделал суперконденсаторы ненужными для электромобилей. Вместо этого компания собирается использовать несколько других технологий Maxwell.
«Дело тут серьезное, — заявил Маск. — У Maxwell полно технологий, которые, если применить их правильно, могут, как мне кажется, оказать очень большое воздействие».
Илон подтвердил, что одна из этих многообещающих разработок — технология сухого электрода.
Во второй половине прошлого года Tesla уже рассказывала о намерении взять производство аккумуляторов в свои руки и намекала о прорыве в создании литий-ионных батарей без анода. Такие аккумуляторы будут надежнее и дешевле современных аналогов. Более подробный план компания представит на конференции Battery and Powertrain day, которая состоится, как обещал Маск, «через несколько месяцев».
«Большинство других автокомпаний покупают технологии хранения энергии у сторонних производителей. Это и батареи, и модули, и элементы питания. Они все аутсорсят элементы питания, но некоторые аутсорсят модули и батареи. Они не думают о фундаментальных прорывах в химии», — заявил Маск.
В самом конце 2019 Tesla запатентовала новое химическое соединение для аккумуляторов, разработанное канадскими химиками для компании. Эти электролитные добавки для литий-ионных батарей должны повысить производительность и срок службы, а также сделать их производство дешевле.
Мы знаем, что Теслы-миллионники реальны, но их владельцы хотя бы раз заменяли в машинах тяговый аккумулятор, а кто-то и два раза. Компания хочет довести живучесть батареи до уровня самой машины.
Канадское отделение компании Tesla подало международную патентную заявку на «диоксазолоны и нитрильные сульфиты в качестве добавок к электролиту для литий-ионных аккумуляторов». Это один из результатов исследовательского проекта, проводимого Теслой вместе с Джеффом Даном и его коллегами в Университете Далхаузи (Канада). Дан построил опытную литиево-ионную ячейку с «монокристаллическим катодом NMC следующего поколения и новым усовершенствованным электролитом», которая в недрах батареи могла бы работать на протяжении миллиона миль. На её компоненты Tesla подала уже ряд заявок.
Глава Теслы Илон Маск недавно говорил, что сам седан Model 3 уже рассчитан на миллион миль работы, а его батареи — примерно на 300–500 тысяч миль (482–804 тысячи км).
Химия батарей NMC подразумевает катод, содержащий соединения никеля, марганца и кобальта. Многие автопроизводители применяют ячейки NMC с разными вариациями состава. У Теслы (именно в электрокарах) пока в ходу катоды другого вида — NCA (никель, кобальт, алюминий). По неофициальным данным, ячейки NMC будут использоваться в Теслах Model 3 для рынка Китая, сообщает издание Electrek. Сами машины и батареи для них будут локализованы на заводе Gigafactory 3 в Шанхае.
Данные по эксплуатации давно выпущенных Тесл говорят, что их аккумуляторы нормально функционируют по меньшей мере 160 000 миль (257 000 км) с потерей порядка 10% первоначальной ёмкости за этот период.
Новые добавки к электролиту, увеличивающие срок службы литиевого аккумулятора, по данным Теслы, не слишком дороги и могут являться выгодной альтернативой иным ингредиентам, которые производители аккумуляторных ячеек уже применяют или пробуют использовать в целях повышения долговечности. Не вполне ясно, успеет ли Тесла и её партнёры превратить данную патентную «химию» в массовую технологию в новом году. Так или иначе, но именно на 2020-й Маск анонсировал появление аккумулятора, рассчитанного на миллион миль срока службы.
Источник: https://www.drive.ru/news/tesla/5e05ce44ec05c4425e00002a.htm...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi