Полезные советы водителям и владельцам грузовиков Скания
Привет, друзья! Наша компания, как вы знаете, это не только авторазборка и запчасти всегда в наличии, это еще и команда профессионалов – автослесарей и автоэлектриков. За годы работы мы накопили полезный опыт в ремонтах автомобилей, и сейчас готовы поделиться с вами лайфхаками, которые сберегут ваш автомобиль от дорогих ремонтов, сделают его более экономичным, и более комфортным. Погнали!
Если у вас не переключаются с полтычка ряды, передачи или половинки – проверьте клапана управления КПП. Именно они первые выходят из строя, потому что на них летит вся основная грязь. Внутри металлической коробочки установлены клапана, а внутри клапанов – резиновые шайбочки, которые и отвечают за переключение передач.
В первую очередь надо их проверить: гладкая, равномерного цвета шайбочка – исправна, а помятая, стертая, покоцаная – неисправна. На видео показываем пальцем. Маленькая, сантиметр в диаметре шайбочка может привести к ремонту тысяч на триста, если её вовремя не заменить.
Как легко проверить, что пора менять? Делается это вдвоем на запущенном моторе: один сидит в салоне и переключает передачи (на механике переключайте кулисой), а второй человек стоит у КПП и слушает звук. Если звук идет с сапуна, то неисправность именно в клапане управления. Если у вас автомат, то проверьте оба блока.
Эта легкая диагностика поможет сэкономить вам много денег.
Еще слабое место КПП – кольца синхронизаторов. Когда вы неправильно переключаете КПП, когда вы буксуете, именно они очень страдают – начинают гореть. Чтобы не остаться без штанов при ремонте КПП, лучше покупать оригинал б/у: комплект новых колец стоит миллион рублей, а у нас – в сто раз дешевле.
Масло попадает в антифриз
Если вы заметили, что масло попадает в антифриз – дело в теплообменнике. В нем кольца, которые пропускают масло. По крышке, в которой установлены эти кольца, была отзывная кампания Скания, они поменяли уплотнение с резинового на металлическое.
С правой стороны тягача установлены либо один, либо два теплообменника – на видео показываем, где именно.
Решение проблемы предельно простое: покупаете такую же крышку, только нового образца, под металлическую прокладку. Меняете уплотнение на оригинальное, неоригинальные не ходят. И обязательно перед установкой опрессовываете масляный радиатор. Если вам нужна помощь – обращайтесь.
Если в пути у вас вылетела шаровая поперечная для рулевой тяги, можно сделать как наш клиент: подвязать её проволокой и дотянуть до нас – наши площадки раскиданы по всей стране. Мы деталь предоставили и сразу же установили. Клиент сел и поехал. Экстремально? Да! Но иногда это единственный выход.
Накидали на вмятину шпаклёвки? Бро, она отвалится! Собираетесь купить каркас кабины целиком для замены пары элементов? Тоже не айс. И то, и другое – крайности в ремонте кабины. У нас на разборке вы можете приобрести вместо целого каркаса любые кузовные элементы, выпиленные по заводской точке: боковые панели, двери, панели крыши, дверные стойки и многое другое.
Такое решение в ремонте однозначно будет соответствовать формуле цена – качество.
У нас были клиенты, которые намеренно меняли мотор XPI на PDE. XPI – самая проблемная топливная система с точки зрения поломок. Поэтому на российском рынке ценности особой не имеет: к примеру, если взять и сравнить два одинаковых тягача, но с разными топливными системами PDE и XPI, то первая будет стоить дороже раза в два (на цены прошлого года – 20 тысяч евро против 10-12 тысяч).
PDE более ремонтопригодна, и дешевле в ремонте. Поэтому замена оправдана. Если что – обращайтесь.