(Фото не моё)

PBY Catalina - с детства один из моих самых любимых самолётов, и я давно хотел иметь его модель. В магазине в наличии её не было, а с заказом вечно выходили какие-то накладки, поэтому я решил поспрашивать, нет ли летающей лодки на продажу у кого-то из местных моделистов. И таковая действительно нашлась, к тому же в довольно раритетном Revell'овском исполнении. Что интересно - к тому моменту, когда мы условились с хозяином набора о продаже, в магазин всё-таки пришла заказанная мной ранее Каталина, и теперь у меня целых два таких самолёта! Но обо всём по порядку.

О наборе: Набор в 72-ом масштабе от германского производителя Revell 1989 года, является перепаком с обновлёнными декалями их собственного набора 1982 года (именно эта дата выбита снизу на крыле модели). Литники изготовлены из светло-серого, почти белого, полистирола. Прозрачные детали, которых в наборе очень много, довольно толстые и имеют дефекты литья. Утяжины и облой присутствуют и на основных деталях, но в терпимом количестве. Стыкуемость неплохая. Расшивка наружная, заклёпки (коих на самолёте великое множество) переразмерные и выглядят скорее танковыми, но мне понравился визуальный эффект, который они создают. В наборе присутствуют детали интерьера и две фигуры пилотов, но всё это довольно примитивно и плохо видно сквозь кривоватое остекление. Набор предлагает делать самолёт на съёмном шасси, которое использовалось для вытягивания машины на берег но я решил изобразить самолёт летящим, потому шасси на фото вы не увидите. Также особенность Каталины - поплавки-законцовки крыла собираются подвижными. Инструкция вполне понятна, хоть и старомодна, предлагается один вариант покраски и декали к нему. Последние весьма достойного качества, но вот только в том наборе, что достался мне, от времени они слегка пожелтели. Впрочем, заметно это только снизу на белой краске. В общем, очень интересный набор, работа с ним - приятный и необычный опыт. Качество, конечно, уступает более современным аналогам, но с этим можно смириться ради винтажности модели.

Также при создании модели использована "Подставка для авиации всех масштабов" от "Звезды". Ну что сказать? Хорошая подставка, состоит из двух деталей. Для 72 масштаба, особенно если речь идёт об истребителе, на мой вкус великовата.

(На фото): Основные особенности набора - 1982 год, складные поплавки и пожелтевшие декали.

О создании. Собирал на обычный клей "Звезда" и сверхтекучий от Тамии, шпаклёвка Mr.White Putty. Интерьер окрашен до сборки половинок фюзеляжа, основной цвет - Interior Chromate Green. Остекление замаскировано лентой Tamiya Masking Tape.

Примерно в середине фюзеляжа сделана прорезь для закрепления модели на подставке. Чтобы компенсировать характерную "лодочную" форму низа фюзеляжа, подставка нарощена двумя полистироловыми клинышками.

Из электрогитарной струны .009, мононити и цианоакрилаита-геля сформированы антенна и шторм-леера.

Самолёт покрашен цветом нержавеющей стали от Mr.Color, исключая детали, обшитые полотном. По металлу сделан прешейдинг чёрной краской.

Самолёт снизу окрашен в белый с небольшим добавлением светло серого, после чего патафиксом сформированы границы и нанесён цвет Basalt Grey.

Следующий цвет - тёмный морской синий, не помню оригинальное название. Все краски - акрилы Vallejo, растворитель - изопропил. Синий надувался без масок.

После покраски основных цветов самолёт изрядно потёрт ёршиком для чистки аэрографа для создания эффекта слезшей краски. Выяснилось, что синяя обдирается хуже всего.

При помощи маскировочной ленты надуты чёрные полосы на крыльях и горизонтальном хвостовом оперении. На самом хвосте полоса нарисована от руки кистью. Всё задуто эмалевым глянцевым лаком, сделана акриловая смывка. Самолёт собран, приклеены длинные расчалки между хвостом и крыльями, надуты полосы нагара от выхлопа из смеси чёрной краски и ржаво-коричневой смывки.

Нанесены декали с применением химии Tamiya Mark Fit, хотя тут в ней не было необходимости.

Ну и последний штрих - потёки ржавчины от агрессивной морской воды. Нанесены из аэрографа с соплом 0.2 мм на минимальном давлении, использованы 2 оттенка ржавчины. Финиш - матовый лак.

Получилось примерно так:

Остальные фото и историческая справка о летающей лодке PBY-5 Catalina, её службе в Королевских Военно-Морских Силах Великобритании в следующем посте, который выйдет в ближайшее время. Подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!

https://youtu.be/TGYihs6r8XU

Закончил модель от Revell Ford GT Le Mans 2017 1/24. Краски и смывка Тамии.

Легендарное противостояние спустя 50 лет.

2017 Ford GT: подготовка к «24 часам Ле-Мана».

Это Ford GT. По заявлению производителя является высшим выражением инженерной и дизайнерской мысли. Его каплевидная форма кузова из углеродного волокна является кропотливой работой в аэродинамической трубе десятков лучших автомобильных инженеров. А 600-сильный 3.5L V6 EcoBoost® тянет по меньшей мере на технологическую инновацию. В Дирборне, штат Мичиган, специальная команда из дизайнеров и инженеров работают в тайне, чтобы в очередной раз подготовить Ford GT к легендарной гонке 24 часа Ле-Мана. Точно так же, как это было 50 лет назад, когда оригинальный Ford GT40 выиграл свой первый Гран-при из четырех побед подряд на Ле-Мане. Секретность разработки позволяет компании построить Ford GT в рекордно короткие сроки не только для всевозможных автосалонов и автошоу, но и для подготовки к легендарной гонке. Ричард Уэстбрук (Richard Westbrook), пилот команды Ford Performance вспоминает свой первый раз, когда он участвовал в легендарной гонке на выносливость, проходящей в 150 милях к юго-западу от Парижа. «Вы можете представить этот момент, когда закусив зубы останавливается время? Вы лишь слышите нарастающий гул толпы, громкие аплодисменты, бело-черные флаги… Это тот момент, которого я никогда не забуду.» Ford GT40 — стал одним из первых гоночных автомобилей, который разработан и оптимизирован с использованием одних лишь компьютеров. Новый Ford GT использует схожие элементы дизайна своего предшественника, несмотря на гораздо более технологичные решения. «Мы хотели, чтобы автомобиль стал узнаваемым», говорит Форд вице-президент по дизайну Морей Каллим (Moray Callum). Отличным примером инженерной изобретательности служит эффективное управление воздушными потоками благодаря регулируемому спойлеру и высоты подвески. Это позволяет контролировать коэффициент лобового сопротивления и прижимную силу в широких пределах. Высота посадки может быть снижена на 50 мм, улучшая аэродинамику и понижая центр тяжести для достижения оптимальной производительности для различных участков на трассе. Постройка гоночного автомобиля для такого серьезного испытания требует выверенной точности и исключительной надежности всех без исключения узлов и элементов. Один из самых быстрых на трассе участок включает в себя две шиканы и небольшой правый поворот, известный как «Mulsanne Kink» (Петля Малсэйнна), за которым следует резкий «шпиль» более чем 90 градусов. А через несколько мгновений трасса преподнесет еще два одинаково сложных поворота, известные как «Indianapolis» (Индианаполис ) и «Arnage» (Арнаж ). Эти участки были настоящим бедствием для гонщиков не только ’60-х, но и сегодня вызывают трепет и уважение. И именно в таких условиях проверяется выдержка как пилотов, так и их автомобилей. «Что мы сейчас делаем, это только предподготовка к Ле-Ману. Возможно ли выиграть эту гонку 50 лет спустя? Я не знаю. Все мы будем сосредоточены на победе. И Ford снова обошел Ferrari спустя 50 лет...

Приветствую! Задумал я сделать диораму по типу двух уровней. Идея была в том что в одном болотистом месте во время второй мировой войны был брошен ис 2 увязший в болоте, по прошествии многих лет стоит на том же месте леопард участвовавший в зимних учениях. Модели от Звезды Ис 2 и Revell Leopard 2a5. 1/72. Краски тамая, звезда, мистер хобби. По процессу создания будет отдельно видео.

Немного истории о подъеме латвийским поисковым отрядом "Легенда" , двух советских танков Т-34-85 и Ис - 2 в 1999 г. Тридцатьчетверка внутри оказалась почти сухой, моторный отсек не был залит болотной грязью. "Легендовцы" говорили, что им удалось завести двигатель Т-34 через 3 дня после подъема! Заменить пришлось только втягивающее реле стартера, масло в двигателе и аккумуляторы! Не убиваемая тридцатьчетверка! Оба танка Т-34-85 и ИС-2 входили в состав 19- го Гвардейского танкового корпуса, затонули в одно время, при проведении наступательной операции в районе Курляндского котла зимой 1944г. Т-34 оказался с пробегом меньше 200км - т.е. абсолютно новенький, чего не скажешь об ИС-2. Второй танк имел много боевых шрамов от немецких снарядов на своей броне. И сохранился он хуже чем Т-34. С ним, при реставрации, пришлось повозиться. По архивным данным, оба экипажа успели покинуть свои машины, и продолжили воевать. По данным архива, как минимум один из членов экипажей этих танков, а именно командир ИС-2 лей-т Ананьев, уцелел до конца войны и получил после войны боевую награду. Сейчас, оба отреставрированных до ходового состояния танка, находятся в экспозиции музея в пос. Свенте, недалеко от Даугавпилса.

Спасибо за внимание!