всем привет. нужна ваша помощь. приобрел китайскую магнитолу и не знаю как подключить к ней камеру ЗХ. xtrail 31. на фото ниже старая яповская магнитола к которой была подсоединена  камера кустарным способом с обрезанным тюльпаном (я так думаю). я не знаю даже штатная ли эта камера или нет. как мне ее подключить к новой магнитоле? на мафоне есть тюльпан желтый для подключения камеры и провод "back". а вот за что отвечают провода от камеры (желтый, красный, черный) я не знаю. что куда и как подключать, подскажите люди добрые.

Всем доброго дня и крепкого иммунитета от ковида!

Имеем на сегодня: Nissan X-Trail T31 2013 CVT QR25DE 4x4, пробег 100 тыс.

На ходу - рывки, глохнет на каждом светофоре. Заводится - нормально. ДжекиЧан не горит. По elm327 (после третьей платной диагностики на СТО купил свой и не нарадуюсь) показывает p0715, p0720. При переключении селектора - рывки (с N на R - прям всем кузовом ощутимо подается).

После замены выходного датчика АКПП 319351XF00 NISSAN (оригинал за кровные 6 360р), установленного своими руками (чуть не сломал правую руку в трех местах, пока не понял что надо снять аккум) ездила нормально полтора месяца (144 км суммарно). Потом начала дергаться на любой скорости, глохнуть на ходу на светофорах и один раз переставал показывать обороты тахометр. Проблемы всегда - на горячую, то бишь после 5-6 км движения по городу или 58-50 градусах в коробке. При переключении селектора в ручной режим - виртуальная шкала скоростей не отображалась. При езде на скорости до 40 км - не глохнет, почти не дергается, но ведет себя как на залитых свечах - вот вот захлебнется и заглохнет.

Сегодня опять заменил выходной датчик, на VSSP1404 STARTVOLT за 1165р (что уже гуманнее). Пока едет, ошибки ушли. Рывки коробки при переключении селектора - сохранились (на стоянке, естественно ибо на ходу ручку не дёргаю тудой-сюдой).

Самое главное:

на снятом родном датчике были задиры и вмятина. На поменяном - такие же.

Вопросов собственно три: кто виноват, что делать и какой сервис в Ростове посоветуете?

Фото замятин прилагаю (и скриншоты с CarScanner и CVTz50 до и после замены датчика).

Что уже пробовали (чтоб скисло всем ростовским и аксайским диагностам у кого я облегчил свой кошелёк):

- замену ДКПВ (была проблема с запуском на холодную, по три раза маслал),

- замену аккума (сдох, после замены ушла проблема с плохим запуском и началась аккурат в тот же день проблема с рывками на ходу)

- замену топливного насоса

- чистку форсунок, ДЗ и ДМРВ (ну не пентиумы ли лазить в ДМРВ тряпками и с непонятной жижей?)

- замену выходного датчика АКПП (p0715 лечил, ни на что не влияет - первичная ошибка p0720 всё-таки)

- свечи не старые, полгода отбегали, около 10-15 тыс, оригинальные.

- замену масла в дрыгателе меж ТО (лью каждые 7 тыс оригинал)

- замену подушки (была надорвана)

- замену масла в вариаторе (6 л влезло со снятием поддона и заменой фильтра),

- на 80-85 тыс починял распредвал и крестовины (в то время плохо заводилась на холодную, но на горячую проблем ещё не было).

Уфф, извините за опус. Ногами не пинайте - пишу первый раз и весь на нервах.

Люблю Икса, аж кушать не могу. Помогите исцелить ))

Что-то я после возвращения из автопутешествия Москва-Владивосток #НЕШКОЛЬНАЯГЕОГРАФИЯ закопался в рутине и никак не сделаю пост, о котором многие просили - пост, который ответит на самый животрепещущий для многих, желающих повторить этот трип, вопрос, - во сколько нам обошлось путешествие?

.

Давайте по порядку.

1. Возвращение.

Начнём с конца.

Наш автотрип был не кольцевой. На машине мы проехали по маршруту Москва-Владивосток, а обратно сами вернулись на самолёте, а машина на поезде. Причины, порядок и цену я озвучивал в отдельном посте про отправку машины.

Почти половину стоимости поездки было затраченно именно на обратную дорогу.

Отправить автомобиль в жд контейнере стоило 68 тыс., а билеты на самолет на 4-х, купленные за полгода, - 50 тыс.

.

2. Еда.

Да, еда заняла второе место по затратам, несмотря на то, что мы брали много еды с собой, много сами готовили, но также ходили в кафе/рестораны и на заправках покупали кофе/мороженное.

На еду за 29 дней на четверых у нас вышло около 50 тыс.

.

3. Топливо.

Действительно, в автопутешествиях топливо - это те затраты, которые можно снизить только сменой автомобиля на более экономный или установкой ГБО. Ни то, ни другое мы делать не собирались и отправидись в путешествие на нашем nissan x-trail 2,5 л, который был под завязку набит вещами, а на крыше еще была закреплена автопалатка, что немного увеличило расход.

При среднем расходе 10 л на 100 км,

за 11 тыс км мы потратили около 41 тыс. на 92-ой бензин, т.е. каждый км стоил нам 3,7 руб.

.

4. Жильё.

Для нас раньше это была одна из основных статей расходов, т.к. ночевали мы только в съемных квартирах. В этом путешествии мы обустроили автомобиль под 2 спальных места + двое спали в автопалатке от @YUAGO_COMPANY на крыше автомобиля. Цели максимально сэкономить на жилье не было, такой вариант сна позволял не привязываться к городам и графику. В квартирах мы останавливались раз в 3-4 дня, чтобы сменить обстановку, погулять по городу и постирать вещи.

Итак, из 28 ночей мы ночевали в машине 12, еще 4 ночи у друзей, и 13 ночей в съемных квартирах/гостиницах/отелях, причем четыре причем 4 ночи уже во Владивостоке, т.к. здесь решали вопрос с отправкой авто и отсюда вылетали.

Итого на жильё мы потратили - 29 тыс. на четверых.

5. Прочие затраты.

Как же без них. Сюда входят сувениры, билеты в музеи и нац.парки, два мелких ремонта авто, два штрафа, полученных дома (всего на 500 р) и что-то ещё, что не вошло в другие затраты, причём существенная часть этой суммы ушла на сувенирку не только для себя, но и для друзей и родственников.

Итого 26 тыс.

.

Что получаем: 68+50+50+41+29+26 = 264 тыс.

Можно конечно прибавить затраты на подготовку (снаряжение, вещи), но они остались с нами, еще можно добавить еду, купленную из дома, итого 270 тыс.

.

Вот и итог 270 тыс руб.

.

МНОГО/МАЛО?

.

Что скажете?

Где можно было сэкономить?

.

Учтите, что:

- это путешествие в 29 дней, т.е. в 2 стандартных двухнедельных отпуска;

- нас было четверо, а точнее 2 взрослых и 2 детей, что более затратно, чем 4 взрослых;

- это не стандартный отпуск, а реализация нашей давней задумки.

А путевые заметки из дороги до Владивостока Вы можете уже сейчас почитать в нашем блоге в Instagram !

Подробнее о нашем путешествии в опубликованных частях:

введение, часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, обустройство лагеря в дороге, что взять в большое автопутешествие уже в блоге Пикабу.

Не переключайтесь! Будет интересно!

Проект "УВИДЕТЬ ВМЕСТЕ",

семейная автоэкспедиция # НЕШКОЛЬНАЯГЕОГРАФИЯ

«Sport» в кавычках, т.к. это больше power, передачи переключаются ближе к красной зоне и позже сбрасываются на пониженную, сам X становиться резвее.

Дисклеймер: Каждый сам себе злобный буратино, автор ответственности за выпадание двигателя и коробки у вашей машины не несёт.

Что ж преступим, всё довольно просто мозги АКПП находятся в ногах у переднего пассажира с левой стороны, скидываем пластик порога, защитную накладку слева под бардачком и вот они родные.

Замыкаем между собой 19 и 43 контакты. Собираем все в обратном порядке и в путь, смотрим нужно ли нам это или это не наш случай.

Если наш случай, то едем на разбор берем подобную фишку и кнопку с фишки перекидываем пин в родную, кнопку врезаем под руль и эксплуатируем машину в штатном режиме.

PS: Можно просто + 12 В подать на 43й контакт.

PPS: И ещё раз замечу это не овердрайв. Т.к. кнопка O/D (Overdrive) во включенном состоянии подключает четвертую, высшую передачу. При нажатой кнопке автомат четырехступенчатый. При отпущенной (горит индикатор O/D OFF) трехступенчатый. При включении Overdrive автомобиль немного теряет в динамике, но расход топлива уменьшается.

В сети появились фотографии обновленного японского кроссовера Nissan X-Trail версии 2021 модельного года. Автомобиль был пойман на прохождении дорожных тестов и официально может быть представлен компанией уже в 2020 году.

Пойманный фотошпионами обновленный Nissan X-Trail 2021 был облачен в плотный защитный камуфляж. Но, несмотря на это, многие элементы обновленного дизайна кузова и даже обустройства салона новинки можно разглядеть уже сейчас. Так, судя по первым фотографиям, кроссовер ожидают кардинальные изменения, как по внешности, так и по внутреннему строению.

Так, например, здесь мы можем видеть полностью переделанный дизайн передней части автомобиля. Новые формы бампера и капота, свежий дизайн оптики в двухэтажном стиле (на манер нового Nissan Juke) и новая V-образная решетка радиатора. Да, общий профиль кузова остался практически таким же, но вот с боку машина получила более рельефные линии, а боковые крылья стали чуть острее. В задней части кроссовера также появились новые задние фонари, которые теперь выполнены в дизайне «бумеранга» (как на новом Nissan Murano).

Не мало изменений нас будет ожидать и внутри обновленного X-Trail 2021. Так, судя по шпионским фотографиям видно, что салон будет полностью новым, тут виднеется современная мультимедийная система с огромным дисплеем, под которой имеется множество кнопок управления. Приборная панель будет полностью цифровой, а посередине центральной консоли будет красоваться современный электронный рычаг приключения скоростей в виде мини-джойстика.

По поводу технической начинки кроссовера, пока что никаких официальных данных не поступало. Но вот инсайдеры уже сообщают, что автомобиль, как и ранее, вероятнее всего будет доступен как с передним (в начальных комплектациях), так и полным приводом (в более дорогих версиях). Под капотом у машины, скорее всего, появится новый 2,5-литровый 4-х цилиндровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил (который мы уже могли видеть в новом Nissan Altima).

Что касается даты выхода нового Nissan X-Trail, эксперты утверждают, что официально японцы презентуют свою обновленную модель уже в 2020 году. Однако этот автомобиль будет являться моделью именно 2021 года, а соответственно в продажу поступит в лучшем случае только в конце 2020 года, либо что более вероятно, начале 2021 года.