Под LED фарами я подразумеваю фары, источником света в которых являются светодиоды. Для кого-то это станет сюрпризом, но LED это и есть ни что иное, как Light-Emitting Diode — СветоИзлучающий Диод или в простонародье — светодиод. При чем LED фарами являются только фары, изготовленные такими на заводе. Галогеновая фара, в которую засунули светодиодную или LED лампу, является фарой не LED, а PED (от англ. Pederasty-Emitting Driver).

Хотя стоит отметить, что качественные лампы с мини линзами или LED модули без запредельной яркости, установленные в фары с гладким стеклом и правильно отрегулированные, имеют право на существование.

Почему вас слепят именно PED фары, я говорил уже неоднократно, вот только некоторые из статей на эту тему:
Почему диодные (LED) лампы в галогеновых фарах - зло?
Фары-бары растабары...
И снова LED...
KIA Rio + LED...
Сделать фары кривыми?
Ставим LED ПТФ...

Как всегда причина в сочетании проблем: кривизна фар, кривизна ламп, кривизна рук или отсутствие мозгов, зачастую всех вместе. Вот и сегодня на регулировку ПТФ приезжал автомобиль, ПТФ на котором были установлены вверх ногами. Фотки не мои, но было вот так:

вместо вот так:

А почему вас могут слепить штатные LED фары? Причин бывает три.

Первая — регулировка. Довольно часто на регулировку фар приезжают автомобили, купленные совсем недавно новыми в автосалонах. Как-то так получается, что с конвейера до потребителя машина проходит через несколько этапов раздолбайства, в ходе которых фары оказываются не отрегулированными ни на заводе, ни у дилера, либо отрегулированными, но неправильно. Про то какие "специалисты" иногда занимают должности, которым они мягко говоря не соответствуют, все прекрасно знают и без меня. Иногда регулировку фар приходится переделывать даже за "специалистами" из пунктов техосмотра, чего уж говорить о "неспециалистах" в автосалонах и обычных автосервисах.

Так же стоить отметить, что регулировку фар часто "забывают" произвести после кузовного ремонта или замены фар. Поинтересуйтесь в вашем кузовном сервисе, есть ли у них реглоскоп — сильно удивитесь.

Выход — регулировка фар с помощью специального оборудования и специально обученного человека.

Вторая причина — неисправность фары. Фара — это сложное устройство, состоящее из неподвижного относительно кузова корпуса, и подвижного относительно корпуса отражателя, который к тому же оборудован механическими и электронными системами регулировки верх-низ и право-лево. Так вот иногда в системах регулировки и крепления отражателя встречаются поломки, которые заставляют фару светить хрен пойми куда и делающие регулировку такой фары невозможной.

Выход — ремонт или замена фары.

Третья причина — брак. Да, к сожалению и в производстве фар встречается брак. Особенно часто он встречается в фарах неоригинального производства. Более того, в дешёвых китайских фарах всё настолько плохо, что иногда складывается впечатление, что делать их нормальными никто и не пытается — лишь бы что-то закрывало дыру в кузове и как-то светилось. Такие фары и светят хрен пойми куда, и зачастую не регулируются.

Выход — замена фар на качественные.

Подведём итог. Если фары встречного автомобиля слепят вас, поморгайте его водителю дальним, он должен заподозрить, что его фары неотрегулированны или неисправны, после чего обратиться в автосервис для их диагностики, регулировки, ремонта или замены.

Ярких вам фар и неслепяшей встречки. Спасибо всем, кто дочитал — буду рад подписке! 😉

Ваш #CARTIME

Вот это чудо светодиодной техники.

По надписи "светодиодный противотуманный фонарь", сделанной на коробке, и названию производителя, выполненному шрифтом "Gagalin", который в своё время активно использовали мемоделы, мы понимаем, что шансы на успех данной операции обречены на провал.

Во-первых, что-то мне подсказывает, что солидные организации шрифтами из мемасиков свои названия не пишут.

А во-вторых, противотуманный фонарь находится сзади автомобиля, а то, что мы видим в коробке с этим изделием, должно называться противотуманной фарой.

Процессы прикручивания этого светодиодного говна к бамперу и подключения электропроводки пропустим, ведь в этом нет ничего интересного. Изделие оборудовано двумя режимами свечения — белым и жёлтым, переключение между которыми осуществляется его выключением и включением. Типо того.

Переходим непосредственно к результатам, для чего напомним тем, кто забыл, как должен выглядеть свет противотуманной фары здорового человека.

В отличие от фар ближнего света, пучок противотуманных фар должен быть плоским, без засвета на свою полосу и обочину выше горизонта. ПТФ никогда не регулируются по горизонтали, а только вверх и вниз. А вот как светит это светодиодное изделие белым.

И жёлтым.

Как так? Куда оно светит? И главное зачем? Почему так высоко, а жёлтый ещё и в два раза выше белого? На все эти вопросы нам никто никогда не ответит. Как не ответят нам и на вопрос, почему у этого светодиодного говна нет винтов для регулировки.

К сожалению подобного рода светодиодной продукцией, под видом противотуманных фар, заполнены не только почти все прилавки магазинов автозапчастей и авторынков нашей необъятной Родины, но так же и маркетплейсы, а дегенераты, покупающие, и устанавливающие их на свои автомобили без какого либо контроля качества самостоятельно, радуют светом своих говнофар нас — ни в чем неповинных людей. К счастью в нашем случае клиент, увидев этот ужас, от установки данных светодиодных изделий отказался, решив вернуть из в магазин.

ГИБДД, проснись...

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ещё и не такое бывает. Иногда у клиентов, привозящих свои машины на регулировку света фар, фары светят не только хрен пойми куда или по диагонали, как на фото выше, а даже боком или вверх ногами.

И конечно же всегда причиной такого поведения фар являются кривые руки. Кривые руки владельца автомобиля, стремящегося свой автомобиль "починить" самостоятельно.

Криво ставят не только лампы, но даже линзы. Не ну а чё, она же круглая, какая разница.

И линзы, и лампы конечно по сути своей круглые, но совершенно не безразлично, как вы поставите их внутри фары, ведь и у линзы, и у лампы есть верх и низ. И чтобы к примеру лампа стояла в фаре ровно, на ней есть специальные пазы, которые должны совпасть с пазами в фаре. И даже у ламп, которые при установке поворачиваются, уши разного размера.

Вот такой товарищ приехал ко мне вчера после самостоятельной установки LED ламп с мини линзами.

Фара светит по диагонали, сильно вниз, и на встречку. Большинство диододятлов просто ставят LED лампы в фары и не парясь ездят по дорогам, "радуя" нас с вами своими говнофарами, но к счастью есть дилдодятлы и более сознательные. Поправим диагональ.

А затем поднимем свет вверх и уберём со встречки.

Не перестаю повторять — после установки LED ламп, фары нужно регулировать, а лампы в них поворачивать, добиваясь пучка нужной формы. Вот как сильно он может меняться в зависимости от угла поворота лампы.

Всем ровного света и поменьше "сварщиков" на дорогах!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Но сегодня наша история со счастливым концом. Итак, позвольте представить — Renault Symbol.

Хозяин автомобиля воткнул в свои фары лампы с так называемыми мини линзами.

Мне уже доводилось сталкиваться с такими, давно хотел показать и вам. Но для начала, в очередной раз напомним тем кто забыл, и покажем тем кто не знал, как должен выглядеть свет фары здорового человека.

Ставим реглоскоп и смотрим на свет фары нашего пациента.

Казалось бы, обычный свет говённой лэд лампы без чёткой светотеневой границы — тупо пятно, да еще и слишком яркое, да ещё и слишком низко, если не знать одного но... Это дальний.

Вернее дальний с ближним одновременно.

Эта проблема собственно и привела хозяина автомобиля в автосервис — после установки LED ламп ближний и дальний свет горят одновременно, а так бы он наверное и ездил дальше, да не парился, как делают обычно диододятлы. Кстати, интересное замечание, мой телефон исправляет слово диододятлы на дилдодятлы.

Но к электрическим подробностям вернемся позже, а пока вернёмся к регулировке света. Дальний вы уже видели, а вот ближний:

Как видите фара светит куда-то в подземелье, вероятнее всего в этом и была изначальная проблема плохого света, и фары достаточно было тупо отрегулировать, но остановить ничего не понимающего в ремонте автомобилей владельца автомобиля в порыве этот самый автомобиль самостоятельно отремонтировать вряд ли возможно, поэтому имеем дело с результатами. Каждый день. И речь не только о фарах. Такова доля сотрудников автосервисов — переделывать после рукоблудов-самоучек.

Вращая регулировочный винт, пытаемся поднять свет наверх. К сожалению это максимум:

Но почему? Обычно фару можно задрать в космос, а тут не получается поднять даже до горизонта, хотя морда у автомобиля не битая, и не кривая. Я уж было дело подумал, что в фаре что-то сломано, но решение оказалось проще. Китайская LED лампа болтается в собственном цоколе. Если её шевелить руками, можно добиться нормального результата.

Достанем лампу из фары и посмотрим поближе.

А вот как оно устроено:

А вот в этом месте лампа болтается в цоколе и провисает, заставляя фару светить вниз.

Точность изготовления не на высоте. Для того чтобы исправить этот дефект, нам потребуется простой советский... Изолента. Один моток и фара светит как надо.

Яркость незапредельная, светотеневая граница четкая, никаких засветов, тёмных пятен, да еще и беленькая. И овцы, как говорится целы, и олени довольны.

Но так бывает не со всеми лампами с линзами, и среди них встречается низкокачественное говно. Покупка LED ламп — лотерея. Хорошие лампы могут попасться в коробке за косарь, а нарваться на фуфло можно купив лампы и за восемь.

Повторив процедуру регулировки второй фары аналогичным способом, вернёмся к проблеме номер один. Почему ближний и дальний свет горят одновременно? Если ткнуть контрольную лампу в контакт дальнего света на разъёме лампы и держать там, то дальний свет гаснет и всё работает как должно. Возможны три варианта.

1. Особенность или корявость самой лампы. Для того, чтобы контроллер лампы понимал, что дальний свет выключен, на проводе дальнего света должна висеть "масса", которая подтягивается туда через индикатор дальнего света на приборке. При отсутствии этой массы, в связи с тем что индикатор в приборке тоже светодиодный, лампа зажигает дальний свет.

2. Особенность электрооборудования автомобиля. Когда на автомобиле стоит лампа накаливания, "масса" подтягивается на провод дальнего света через неё, и возможно как-то используется автомобилем для коммутации цепей реле ближнего и дальнего света. Отсутствие этой массы заставляет какие-то реле самокомутироватся, что и приводит к тому, что зажигается дальний свет.

3. Какая-то неисправность в электропроводке или оборудовании автомобиля.

Я больше склоняюсь к первому, но ни желания, ни времени на установление точной причины такого поведения автомобиля сегодня к сожалению не было, поэтому просто повесим "балласт" на провод дальнего света. Балласт — что-то, что будет подтягивать массу на провод, не вызывая короткого замыкания в момент, когда на нём будет проявлять плюс. В качестве балласта можно использовать лампу накаливания (ненадёжно и требует отвода тепла), резистор (требует отвода тепла) или обмотку обычного реле (идеально).

Берем в магазине или на помойке (как я) обычное четырёхконтактное реле и колодку к нему.

Заодно посмотрим, как некоторые "автоэлектрики" обжимают пины. Данное реле было срезано ранее с какого-то автомобиля.

Купить инструмент для обжима пинов им видимо не позволяет отсутствие денег или мозгов. Засовываем в колодку реле нормально обжатые кримпером пины — на контакты реле, которые параллельны друг другу, это и есть контакты обмотки. Остальные контакты нам не нужны.

Балласт можно повесить в любом месте, где есть провод дальнего света, хоть в самой фаре, хоть рядом с ней, хоть в подкапотном блоке, или, как сделал это я — в салоне автомобиля, ведь там сухо, а значит ни с реле, ни с проводкой ничего не случится.

Один контакт реле вешаем на провод дальнего света, а второй на массу. Убеждаемся, что всё работает и светит нормально, и отправляем клиента бороздить просторы вселенной.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME