Привет сообщество!

Что-то суровое прилетело в крышу. Пошли трещины. Стекло триплекс. Трещины только на верхнем слое.

Длина трещин, около 30 см.

Сам паучок, куда прилетело, около 1 см в диаметре.

Сорри за качество фото, снимал на домкрат )

Менять пока не вариант: предлагают от 50 до 70 тыс.

Есть ли вариант остановить трещины?

Предполагаю 3 варианта в комплексе: засверливание, заливка полимером и затяжка в бронепленку.

Но тут есть опасения: не разнесет ли эти трещины по всей крыше во время работ и не станет ли хуже после них?

Есть ли другие варианты решения?

Территориально - Москва, Королев.

Спасибо!

Удачи на дорогах!

Сперва я это поколение Цивика видел только на картинках и в видео. Красавец, ну серьезно, как по мне, так просто удивительно мощно и изящно прорисованный кузов. И конечно, дома в Иркутске я б неизвестно когда смог затестить такую машину, официально их не продают, а поколение новое, дорогое, из Японии их не везут. Но в декабре 2018 года подвернулся удачный случай и таки оказалось это поколение у меня на канале:

Я думаю, все согласны, что равнодушным никого не оставит :-) Мнения разнятся, кому-то (как мне) это поколение кажется очень красивой машиной. Кому-то (возможно из зависти или какого-то иррационального упрямства) кажется уродливым. Но ведь это и признак удачной модели, когда она никого не оставляет равнодушным, когда она вызывает эмоции, обсуждение.

В этом поколении, а оно аж 10е по счету, Цивик уже стал турбовым, но, увы, мой экземпляр был с обычным, хотя и проверенным временем, атмосферным R18. Гамма моторов достаточно обширна, но двухлитровая мощь и купе-кузов только у рынка США. (Кстати, у меня на тесте был кузов седан, да-да, реально седан. Хэтч чуть-чуть иной. ) Но даже и с обычным R18 машина полноценная Хонда — острый руль, кстати всего 2.2 оборота руля, жесткая подвеска, управляемый, юркий-верткий авто.

Салон в современном хондовском стиле, но содержит некоторые примечательные элементы, в видео подробно их отметил. Очень просторный багажник кстати тоже записываю в плюс, в то время как выполнена корма машины вполне своеобразно, но все равно чувствуется приемственность поколений. Хотя без шильдика CIVIC трудно заподозрить в этом автомобиле эту модель.

В общем, естественно, подробности все в видео, надеюсь приятно будет глянуть теплое видео в весенний мартовский день :-) (ну по крайней мере у нас в Сибири еще прохладненько и снег лежит-полеживает) Ну и приглашаю глянуть и другие видео на моем канале (ссылка), если кому зайдет моя подача.

Honda Civic Type R — это спортивная версия популярного Honda Civic, предшественниками которой были 2 поколения «неофициального» Type R — EF8/EF9 и EG6. Civic и CRX SiR стали первым шагом Honda к использованию двигателя B16, винтовой LSD и независимой двухвилочной раллийной подвески.

Производство автомобиля (1997—2000)

Форма кузова (3-дверный хэтчбэк)

Двигатель (1.6 L B16B I4)

Коробка передач (ручная 5 ступенчатая)

Хотя и кузов Honda Civic Type R был такой же как и остальных хэтчбеков Honda Civic, но отличить его было не так уж и сложно. Первое,что сразу бросается в глаза,это логотип Honda на красном фоне и наклейки Type R под молдингами. Также, Type R выделялся 15-дюймовыми дисками Enkei и аэродинамическим обвесом с антикрылом в стандартной комплектации. В салоне находились сиденья Recaro, руль Momo с встроенной подушкой безопасности и карбоновые вставки на приборной панели, алюминиевые накладки на педали — все это в стандартной комплектации. В 1999 в машине появились CD плеер, покрашенные в цвет кузова электрические зеркала, электро стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с кнопкой на брелке.

На Civic Type R ставили атмосферный двигатель B16B, объемом 1.6 литра и системой газораспределения DOHC VTEC. Удельная мощность этого мотора достигала 185 л. с. при 8200 оборотах в минуту, что составляет 115,6 л. с. на каждый литр рабочего объёма. 1-е поколение Type R производили только на заводе Honda в Японии и были ориентированы только для внутреннего рынка.

P.S. Больше такого контента у нас в Telegram https://t.me/Donlycars