Flightradar24, часть 6 v.07
Итак, готова новая часть.
В этом выпуске, как обычно - поговорим о самом интересном что можно найти с помощью программы FlightRadar24. Единственно, сегодня обойдемся без уже традиционных авиапроишествий, авиааварий и их разбора. Согласитесь - это несколько выходит за рамки ФР-а.
Начнем с вот такого любопытного ветерана -
Это North American OV-10 Bronco. Сейчас он списан и служит в Лесной противопожарной службе, а начинал он как боевой самолет-штурмовик еще во времена Вьетнамской войны. Мог таскать и баки с напалмом и бомбы и НУРСы и многое другое. Много и успешно воевал -последние его боевые вылеты отмечались еще в прошлом году в войне с ИГ, но сейчас самолет окончательно устарел и списывается в гражданские службы.
Некоторое время назад нам уже попадался "именной" таиландский Аэробус с футбольным капитаном Парком, сейчас у нас уже целая команда. Женская волейбольная команда Таиланда. Видимо, владелец этой авиакомпании и в спорте имеет серьезные бизнес-интересы)
ИМХО, с иллюминаторами на лицах получилось не очень симпатично, но хозяин-барин, как известно..
Японский Боинг-767 совершает местный рейс. Что тут интересного - по правому борту священная для всех японцев гора Фудзи. Вид, думаю, превосходный и пассажиры регистрируются заранее только на эту половину салона)
Немного правительственных бортов.
Начнем с такого - AIRFORCE-1 Сенегала.
И с государственным гербом во весь киль и с соответствующим позывным. Все как полагается. Самолет именной, кстати, Pointe Sarene - по местному городу называется.
Боинг-747 правительства Марокко. Территория у них побольше чем у Сенегала и самолет должен быть посолиднее).
Борт N1 Бахрейна. Тоже все очень внушительно.
Кувейтский N1. Так и в его позывном прописано, чтобы сомнений не было.
Это не совсем правительственный Боинг, а скорее чиновничий. Самолет Южноафриканских Военно-воздушных сил. Но всё согласно общего стиля - и герб и флаг и надпись неброская, но отчетливая.
Еще один военный борт, на этот раз иорданский, летит по маршруту Амман -Акаба. Часто бывает что ФР у военных самолетов изображение не показывает, оно и понятно. Но тип летящего нам известен - так спросим у Гугла а что именно такое секретное там летит?
Пожалуйста - вот так этот секретный иорданский военный борт выглядит - Pitts Special S.2A
Это не совсем правительственный, но отношение имеет прямое. Ан-124 224-го летного отряда. Не смотря на гражданскую окраску, самолеты у этой компании военные (прежде служили в различных ВТАП), работают под контролем МО, возят от президентских лимузинов до стратегических грузов для НАТОвцев в Афгане
Японский грузовой Боинг-747 летит из Амстердама в Милан. В Милан, так в Милан, но они туда уже больше 14ти часов летят...
А вот в обратную сторону - из Токио до Амстердама лететь около 11 часов (допуская некоторое округление). Здесь для понимания столь значительной разницы следует учитывать массу причин - от направления и силы ветра и прочих погодных явлений до указаний наземных диспетчеров.
И последний на сегодня - военный-транспортный самолет ВВС Австралии -C-27J Spartan
По большому счету он ничего особенного из себя не представляет-
кроме одного - этот скучный с виду самолетик умеет делать так (скрин):
Спасибо дочитавшим, на сегодня достаточно - дела зовут
предыдущая часть тут http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v06_4584910
Flightradar24, часть 6 v.06
Всем привет.
Сегодняшний мини-пост будет посвящен не сколько самому ФлайтРадару24, а тем редким и необычным самолетам, которые с его помощью можно найти - а сам же он их почти никогда не показывает. И совершенно напрасно - среди них есть действительно настоящие шедевры. И все они в прекрасном летном состоянии.
Поликарповский По-2. Этот экземпляр восстановлен до летного состояния в январе 2011г и с тех пор летает. Не буду ничего говорить о самом самолете - все и без меня всё о нём знают, просто обращу внимание в каком он состоянии поддерживается..
Легендарный "Хьюи" он же Белл UH-1 «Ирокез» в расцветке немецких ВВС.
И пулеметчик сбоку.. На пилотском месте видится Роберт Мейсон. Классика, одним словом.
Не менее легендарный Грумман TBF Эвенджер на предварительном старте. Обратите внимание как он ухожен - выкрашены даже ниши шасси.
Что это за самолет не спрашивайте - не знаю. Когда скрин сохранял, не посмотрел, а на вскидку не скажу. Опознавательные знаки у него французские, а точнее авиация ВМФ, но на первое впечатление - какой то он "не-французский", что-ли..
Если кто-то из специалистов сможет подсказать кто это именно - буду признателен.
Боинг Б-75Н1 Stearmen. "Летающая парта" по-американски. Но отличии от По-2 (буквально его родной брат по возрасту и типу) их сохранилось несоизмеримо больше.
Но не только фото легендарных самолетов там попадаются. Есть фото и более грустные.
Вако Классик, неудачная вынужденная посадка 19го мая 2016 г. Во время полета двигатель самолета резко потерял мощность, и не смотря на то что до аэропорта было всего 2-3 мили, дотянуть возможности уже не было никакой. Пришлось садиться на ближайшей площадке - благо рядом было вполне подходящее с виду свежеподстриженное травяное поле. Однако там была непросматриваемая сверху неровность - что-то типа распаханного овражка. Пилот увидел его в последний момент, пытался перетянуть, но скорости не хватило. При аварии самолет получил значительные повреждения.
Удет U-12 Flamingo. Модель 1925 года.
Компания Udet Flugzeugbau GmbH назвалась по имени одного из основателей, известного летчика, аса 1й Мировой войны Эрнеста Удета. Самолеты ей выпускались разные, но все небольшие, со учебно-спортивным акцентом (из-за жестких ограничений Версальского договора). Именно эта же модель получилась особенно удачной, вполне подходила как для обучения курсантов так и для спортсменов.
Сам Удет в рекламных целях лично пилотировал U-12 на всевозможных аэрошоу, поражая зрителей (потенциальных покупателей) воздушной акробатикой и завершал каскад фигур высшего пилотажа коронным трюком - поднятием крылом с земли дамского платочка.
Авиакатастрофа на авиасалоне в Таннхейме 24 августа 2013г.
В полдень планировались показательные полеты ретро-самолета. Итак, момент отрыва. Двигатель работает на взлетном режиме, но мощности не добирает. Буквально через мгновение самолет качнет влево, оконечностью левого крыла зацепит землю..
После этого он потеряет управление, его занесет влево и прямо на стоявшие на окраине поля другие самолеты и лагерь участников слета. Двигаясь на высокой скорости (тормозов на подобные этажерки не ставили вообще) срубил хвостовое оперение запаркованному Diamond HK.36 Super Dimona, смел троих оказавшихся на его пути людей (один из которых получил столь серьезные травмы что его эвакуировали вертолетом) и врубился в кукурузное поле..
Финал, оседает пыль..
Виновника увозят. Позже он был помещен в музей, стоял там полуразобраным, но со временем был восстановлен до надлежащего состояния.
Fairey Swordfish 1934 раскраска Royal Navy
Тот же самый Свордфиш, уже без торпеды, но уже с флагом ВМС. Наблюдатель и стрелок отдают честь.
Sopwith Triplane. Интересный самолет, первый триплан союзников, начали его выпускать в феврале 1917 года, и на этот период он даже мог создавать конкуренцию германским самолетам. На фотографии реплика реального сопвича (оригинальный триплан №6290 был сбит в бою 9 Августа 1917 года Вольфгонгам Гюттером) построена в 1992 году.
Истребитель был зарегистрирован как G-BOCK и получил название DIXIE II. Копия настолько качественно сделана, что сам сэр Том Сопвич назвал этот самолет последним построенным Sopwith Triplane.
И такое бывает... Сейчас самолет восстановлен и снова летает.
Bristol Boxkite, образца 1911 года. Вероятно самый старый самолет участник моих обзоров.
Пусть вас не смущает название - это на самом деле Фарман III.
Следующий очень любопытный экземпляр ФР-ом обозначается как Elliot AP.7 EoN Primary, но судя по опознавательным знакам, это все же Schneider DFS 108-14 (или же SG 38 Schulgleiter - переводится как "планерная школа"), планер для первоначального обучения. Простой и очень надежный. Его несомненным плюсом была возможность запускать его вручную, без помощи буксирующего его самолета. Совсем простыми словами - 10-20 таких же курсантов с помощью амортизатора (резинки) выстреливали его в воздух; запуск в таких случаях происходил на склоне холмов и планер, при определенном опыте у обучающегося, мог находится в воздухе по 10-20 минут.
Аппарат был очень удачным - уже после войны его использовали от Испании до Скандинавии для обучения пилотов.
FW-180 A-8, австралийской, кажется, регистрации. Тоже сохраняется в превосходном состоянии.
North American T-6 Texan. По большому счету, самолет не столь примечательный как выше перечисленные, за исключением возраста -67 лет.
Тут ассоциация обратная. Вы никогда не замечали как много на различных аэрошоу японских самолетов на 2ю мировую? И при том что все они летают. Секрет прост - этот Тексан на удивление незатейливо переделывается в японский для участия в авиашоу.
Даже можно торпеду прицепить)
Пока прервемся, продолжение будет позже - сейчас я отсматриваю один очень любопытный GLEX (помните такой?)), возможно, через часик-другой будет что выложить в новом посте.
Flightradar24, часть 6 v.05
Верно, опять новый пост) Да, помню что я целый месяц не писал ничего вообще, а сейчас появилось немного свободного времени и много поднакопилось хорошего материала. Поэтому каждый день по свежему посту) но, увы, к выходным время свободное всё выйдет..
Итак, всем привет, мы продолжаем нашу серию постов о Флайтрадаре24, и о всем интересном что можно там найти.
Традиционно начинаем с самолета-легенды.
Где-то в Голландии кружит маленький Апекс ДР 400, он же Pierre Robin 400, есть и другие наименования. Но разговор вовсе не о нем - а о том самолете что на заднем плане взлетает. Узнали?
Да, это действительно "Железная Анна", или же "Тетушка Ю". Названия какие красивые..
Все летчики в душе поэты, это из самого процесса полета следует. И названия своим самолетам они дают неожиданно меткие, иногда где-то "с соленым" юморком, но обязательно с любовью.
Самолет-легенда Ю-52 от Гуго Юнкерса. Надо будет отдельный пост о нем делать.
ДримЛайнер от Британских Авиалиний готовится выйти в свет. Самолет совсем молоденький, февральский - наводят марафет. Еще даже не сняты защитные пленки после покраски.
Это Аэроспасьяль «Газель». Вертолет французский и на удивление крайне удачный. Летает с конца 60х и до сих пор популярен. Колоссальное количество модификаций, воевал по всему миру. Это английская версия.
Посмотрим на скрин - два самолета, впереди Пиаджио П180, за ним что-то военно-транспортное с марроканскими опознавательными знаками. Начнем с него. По виду Геркулес С-130, коих тысячи летает. Только этот не простой - присмотритесь к бакам на крыльях -это КС-130, воздушный танкер. Самолет-заправщик марроканских ВВС, Карл..
Пару слов про Пиаджио - совсем недавно узнал что итальянцы его собираются ставить на вооружение собственных ВВС в качестве беспилотника..
И тоже недавно на ФР наткнулся на его родителя - Рiaggio Р.166 Альбатрос, образца конца 1950х. Веселые там ребята работают, с выдумкой..
Хоть впору объявлять о законе парных случаев. Только вчера написал о ярко раскрашенной "летающей коробке для обуви" - этот еще пестрее.
Симпатичный глюк у ФР-а. Отображаются только аэропорты и 700 бортов в небе. Но, думаю, все без труда узнали регион по очертаниям.
Обратная ситуация - все прорисовалось хорошо, только небо неожиданно пустое - никого нет..
Украинский Ан-158 выполняет тестовый полет. Все типично - как по учебнику. О самолете пару слов. На самом деле - не верь глазам своим - это Ан-148 (2005 года выпуска), позже его удлинили и он стал родоначальником 158й серии. И сам заодно имя себе сменил. Вот так вот..
И еще - обратите внимание на стекла. Что это за художества со скотчем?? Я в сети нашел мнение что это активные антенны наружу выводили - внутри радио плохо работает..
Если кто сможет это мне разъяснить - буду признателен.
К вопросу о коротких рейсах. Я понимаю что это не регулярный рейс, но все же - 38 минут. А для такого гиганта как Ан-124 - пару раз крыльями махнуть) Почему такой странный рейс- не понятно, вряд ли что-то из Эверетта в Сиэтл Русланом перевозили. Пара рабочих версий:
- ждали груз в Сиэтле, но там просто стоять-ждать дорого (аренда, обслуживание и тд), пришлось переместиться на время ожидания пока все приготовят. Сейчас приготовили - летят забирать.
-в Эверетте крупный сборочный цех у Боинга.
Шотландия, небольшой самолет направляется в Глазго. Расцветка у него очень характерная. У меня сразу ассоциация устойчивая:
- FRID-O-O-OM!!!
Не дня без самолетов Специального летного отряда. Много расписывать не буду - все уже в этом и без меня разбираются - буквально пару деталей. Во первых - заявлен рейс Москва -Сочи, и во-вторых - кто объяснит - он куда связь обеспечивает?
Боинг-737, авиакомпании Победа. В ливрее "Вятский Квас"..
Без комментариев...
Этот скрин интересен не маршрутом и не любопытной раскраской, а просто размерами в сравнении. Напомню что Bombardier в длину сравним с Аэробусом 320й серии, малость короче.. Впечатляет?
Голландский Як-52 в классической раскраске- приятно смотреть. Приятный самолет, в авиакругах известен как "летающая парта".
Эта модель произведена в Румынии.
Наннчанг СJ-6. Китайская версия Як-18, точнее его польского клона. Сразу заметно как китайцы перереработали его хвостовую часть.
Тут не мог пройти мимо - картинка понравилась. Ракурс очень интересный: самолет не просто двухэтажный - у него и двигатели в два этажа.
На сборочном заводе в Тулузе выкатывают А-350-1041. Молоденький совсем самолет - апрельский. 350я серия идет на замену 330й и 340й (да, так быстро летит время - они уже устаревают..) Задумка интересная - первично это была закономерная реакция Эирбаса на новую модель Боинга-787 Дримлайнер. Но позже этот проект вырос в самостоятельное направление - т.е. не просто конкуренту в затылок дышали, пытаясь проапгрейдить имеющиеся модели, а заново создали практически новый самолет. Больше половины веса - углепластик, крыло длиннее чем у Дримлайнера, стоимость обслуживания и экономичность лучше чем у конкурента. (Маленькая ремарка в сторону - официально Боинг Эирбасу - заклятый враг-конкурент, а не официально - вовсе нет. Друзьями закадычными их вряд ли назовешь, но хорошими бизнес-партнерами называть будет правильнее)
Процитирую одну фразу из Вики - "По состоянию на октябрь 2013 года Airbus получил заказы на поставку 764 самолётов A350 XWB от 39 своих клиентов." Поясню - только-только делать начали, только первый полет случился, только-только отрегистрировались, а все остальное только в планах... - а уже такое количество заявок. Очень и очень показательно.
И напоследок немного юмора. Я тут на досуге заметил интересный факт - в Европе (а особенно в Британии) авиавладельцы своим собственным самолетикам могут буквенный регистрационный номер подбирать по желанию. Иногда получается забавно)
Многие из них - это, разумеется, жаргон да и с сокращениями - мне уже не всегда понятно, но самые очевидные я выкладываю
На сегодня хватит)
Добравшимся до конца - спасибо
Вчерашняя часть тут - http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v04_4544800
Позавчерашняя часть - http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v03_4542472
Flightradar24, часть 6 v.04
Всем привет!
Итак, мы продолжаем. В сегодняшнем посте - все как обычно - обзор самого интересного и необычного что можно найти на Флайтрадаре24.
Для начала - немного эстетики.
Боинг-777 (в народе называется просто- Три топора) из АбуДаби в Сидней направляется.
Выглядит красиво - самолет как в радуге летит. Очень мне понравился этот кадр.
Оказывается, поляки тоже умеют в Дримлайнер! Ладно, я шучу конечно, оказывается у них дримлайнеров целых 8шт, много где летают. Амбиции, однако...
Покалеченный учебный самолет. На борту надпись - Летная академия авиакомпании ЛОТ. Та самая, чей самолет летит через Атлантику на фото выше..
Ту-214СР из Внуково идет направлением на северо-запад. Что тут интересного.
Во-первых сразу понятно что самолет-ретранслятор (хотя обычно ФР такого никогда не указывает) - опознается по характерным обтекателями антенн наверху, во-вторых - указываемая принадлежность - не Специальный Летный Отряд (как должно бы быть), а почему-то некая Государственная транспортная компания..
Очень занятная раскраска - самолет "обмотан" бинтом и даже булавку нарисовали для убедительности. Мягко говоря, такое видеть несколько странно - летчики обычно очень суеверные люди, и подобных вещей стараются не допускать, но новозеландцам, очевидно, виднее было.
И еще интересно - согласно Вики а/компания Air Freight NZ в июле этого года прекратила свое существование.. Так и не верь в приметы))
Сесна пересекает ЛаМанш со стороны Британских островов. Хороший самолетик, красивый. и лететь там тоже красиво, спору нет. Но разговор сейчас о другом самолете, рядом с Сесной сфотографированным - правее черный под чехлом. Это Аэро Л-29 «Дельфин». Прекрасный самолет, до сих пор популярный, состоял и на вооружении и в ВВС СССР и России (до 1992г), очень летучий, простой и легкий в управлении и обслуживании, прощающий даже самые грубые ошибки пилотирования. Прекрасно подходил для обучения курсантов, поэтому в ВВС Чехословакии Л-29 получил прозвище «летающая детская коляска» - и этим, думаю, все сказано. Засветился во многих вооруженных конфликтах и до сих пор во многих странах стоит на вооружении и более того - на "Дельфинах" летает много пилотажных групп по миру.
Этот же борт частный, по регистрационному номеру понимаем государственную принадлежность - Британия. Почему на нем именно Красные звезды - а потому что помнят, накрепко запомнили..
Под Севильей парашютисты тренируются. Полезное это дело, мне тоже нравится.
Самолет любопытный - Do-28 Skyservant с очень интересной конструкцией
- у него крайне необычное размещение двигателей, а также основных шасси - на обтекаемых коротких пилонах по обе стороны носовой части фюзеляжа (на фото ниже это видно очень хорошо). Немцы никогда не были сухими формалистами в авиации и никогда ни отказывались от новых идей даже в ущерб сложившимся традициям. И в этот раз у них все удалось. Самолет получился очень удачный, устанавливал авиарекорды, получил признание и популярность и, как следствие, поставлялся в 30 стран по миру и в ВВС в том числе.
Даже сейчас, не смотря на солидный возраст, он до сих пор состоит на вооружении в ряде стран, но время неумолимо - их осталось совсем немного.
Что нам показывает ФР на этот раз - Боинг-747 авиакомпании Kalitta Air вылетел из Парижа без объявления пункта прибытия. Такая неполная информация бывает, ничего необычного. Но проявим малость любопытства). Оказывается, пункт прибытия необычный - Кабул, столица Афганистана. Что там сейчас происходит - общеизвестно. Маршрут тоже замысловатый - старательно облетают все "цивилизованные" страны и заодно половину Ближнего Востока, летят через Египет, Саудию и Пакистан. Все эти страны у американцев с рук едят. Посмотрим на самолет внимательнее - видите буковку F в названии - это значит что борт грузовой, а сам он в свою очередь принадлежит частному грузовому авиаперевозчику Kalitta Air, зарабатывающей чартерными рейсами; компания не так чтобы первого разбора - в наличии 23 борта, но все как на подбор Боинги-747. Наведем справки о авиакомпании.. и узнаем что она "засвечивалась" еще во время Кувейтской войны, перевозя грузы в интересах Американской Армии в войне против Саддама. Получается сотрудничество не прервалось и до сих пор. Осталось понять что именно они такое интересное везли что им пришлось так кружить...
Тут все прозаичнее. Не смотрите что самолетик маленький - это самолет на самом деле правительственный. Так и написано - Правительство Ньюфаундлендское и Лабрадорское. И Ретриверов золотистых тоже.
Шутка, конечно.
Опять ФР фото из прошлого предлагает. Вместо заявленного Бичкрафта нам показывают испанский CASA C-212 Aviocar начала 1970 годов (фото 1988г). Удачный самолет, до сих пор летает и даже кое-где состоит на вооружении, по большей части в странах третьего мира. По своему красивый.
На фото Дуглас С-49, на самом деле это просто глубокая модификация исключительно удачного самолета-легенды DC-3, я о нем делал большой материал ранее. Само фото 1962г
Боинг из Касабланки шел на Бамако, но там не принимают, и он был перенаправлен на Конакри. Что случилось - неизвестно, то ли по погоде, а может и просто электричество в аэропорту прибытия вырубилось.. Это не шутка, слышал я о таком, правда очень давно было.
А таких в наши обзоры прежде не попадало. Итак первое явление - американский военный самолет Фэйрчайлд RC-26B ВВС США, в характерной матовой окраске.
В девичестве это гражданский Fairchild C-26, только призванный на службу - сначала его пытались адаптировать и модернизировать до необходимого уровня, а потом на заводе сразу стали клепать военные версии. Буковка R в названии - это обозначение разведывательной модификации. Летает он на американско-мексиканской границе, выслеживает нелегалов, перебирающихся в Штаты традиционным для всей Латинской Америки путем. Впрочем я об этом писал ранее. И шар, уже знакомый нам, тоже на месте.
Почему ФР его видит - объяснить не могу..
Узнаете эту Летающую Обувную коробку? Два поста назад он уже был в наших обзорах.. Я ужу давно заметил - как найдешь что-то интересное или редкое, как напишешь об этом - через пару дней обязательно наткнешься на точно такое же, только еще интереснее, нагляднее либо позабавнее своим видом..
Сейчас этот австрийский самолет в бешеной расцветке гдето на итальянском побережье вывозит парашютистов на прыги.
Белорусский Ан-12БК в Испании. Всем известный ветеран. Возраст у него почтенный - 46 лет (1970 года выпуска), в юности как и все служил в ВВС, потом летал в России, с 2008 в лизинге.
По идее - всё как у всех, однако у него у него в армейской молодости было буквально ДТП.
В марте 1986г в Мариуполе сдергивали после долгой стоянки соседний АН-12, он покатился и въехал в нашего героя - повреждена кабина и свернут двигатель. "Виновник" - слева, в неснятых чехлах. В итоге - восстанавливали своими силами 4 месяца.
На сегодня хватит, спасибо всем дочитавшим до конца
Вчерашняя часть тут - http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v03_4542472
Flightradar24, часть 6 v.03
Всем привет.
Продолжаем серию постов о самом интересном что есть на ФР. Я обещал сделать отдельный пост про Австралию - да, позже будет. А сейчас же поговорим о редких летательных аппаратах, необычных раскрасках, интересных людях и ситуациях.
Для начала представляю - новый номинант на рекорд по самому короткому полету, найденному на ФРе. Бангладешский А310 вылетом из Дакки летит куда-то на китайскую границу - продолжительность полета всего 21 минута (прошлый мой рекорд - 23 минуты))
Над Северной Корей всегда чистое небо. В смысле - никто там не летает вообще. С начала этого года видел не более 3-4 бортов. Так что у нас редкий гость - Боинг-737 ЭирЧайна из Пекина в Пхеньян. И маневр у него любопытный при пересечении госграницы - не удивлюсь что у северокорейцев есть запретные для полетов зоны в большую половину своей страны.
По номеру похоже на номер регулярного рейса, но это не факт.
Австралия. Летит частный Бич Джи58 по свои делам. Но смотрим что на заглавной картинке - фото стоящего на земле самолета со снятым двигателем и это явно не Бичкрафт.. Такие глюки у ФРа встречаются и нередко.
Еще одна интересная картинка из серии "Федот-да-не-тот.."
Лос-Анджелес, точнее его южные окраины. В небе летает дирижабль с рекламой от GoodYear-а. В наших обзорах этот дирижабль первый, но, в общем - такое бывает. Тут интересна сама картинка - а на ней изображен действительно дирижабль и действительно с рекламой .. только изображенная фотография - это ноябрь 1969го, а никак не сентябрь 2016го, но ФР именно ее цепляет к этому объекту из-за одинакового регистрационного номера, который мог и не меняться с того прежнего дирижабля, летавшего еще 50 лет назад.
МЧСовкий борт из Москвы где-то в средней Азии, направлением на Бишкек или, возможно, на Алма-Ату. Нравятся мне нынешние самолеты КБ Антонова, есть в них чтото.. И стиль свой собственный тоже выдерживают, молодцы. Вики, кстати, говорит что у МЧС таких всего два борта, так что он - однозначно редкий.
Но сейчас разговор не о этом конкретно самолете - а о самолете на картинке ниже.
Ан-148 авиакомпании Ангара, рейс Новосибирск-Иркутск. На заглавной фотографии момент "обмывания" нового борта. "Обмывание" это не обывательском понимании, а в самом прямом - новый борт прогоняют через арку воды, создаваемую брандспойтами пожарных машин. Традиция есть такая красивая.
Но кроме этого - присмотритесь к регистрационному номеру - этот борт родной брат верхнему, МЧСовскому, причем брат старший (61714 и 61715). Вот такие интересные совпадения иногда находятся на ФР.
Еще два брата-близнеца попались - и еще более редкий случай - рядом. Два Аэробуса 320 компании EasyJet летят почти рядом (и по высоте разница около 600м). Оба вылетом из Тель-Авива, только пункты назначения разные - у одного Милан, у другого Амстердам. Любопытно не только что они одной авиакомпании, одного типа, практически одинаковой раскраски и с вылетом с разницей в 3 минуты - у них регистрационные номера соседние, на одну последнюю букву различаются.
Еще один родственник обнаружился. В предыдущем посте я писал про итальянский Vulcanair P68 (он же Partenavia P.68) - это тот который для аэрофотосьемки удачно подходит. Так вот, как только я наткнулся на этот самолетик я сразу тот вспомнил - уж очень с виду много общего у них. И точно - у них папа один - Луиджи Паскале, известный итальянский авиаконструктор, да и вообще интересная личность. Начинал он еще ассистентом у Нобиле (тот самый который с дирижаблем на Северный Полюс норовил..), получил лицензию пилота, сам летал, был авиагонщиком, позже остепенился и, став маститым профессором и авиаконструктором, сам строил самолеты и почти все на редкость удачные.
Так что я не напрасно назвал его родственником - эти самолеты почти "молочные братья" несмотря на разницу почти в 30 лет.
Подписавшиеся на мои посты, вероятно, помнят, что некоторое время назад я уже писал про Боинг-787 с ливреей R2-D2, этот Боинг-767 от той же авиакомпании тоже с таким же акцентом.) Не совсем понятно что они хотели получить в итоге - возможно, воспользоваться успехом предыдущего борта с символикой Звездных Войн) - но, как по мне, получилось уже не столь симпатично, увы.
Ирак. В стране идет вялотекущая гражданская война, где больше стреляют, где меньше - но она идет и это надолго. Желающих летать в иракском небе нет - только нечастые местные рейсы, иногда кто-то из соседей заглядывает. Все остальные облетают Ирак дальней стороной от греха подальше. Разумеется, это не относится к военным, которые там по приказу. А чьи там военные летают - мы все знаем.
Набирает высоту неизвестный самолет. Тип, регистрация, вылет-прилет - ничего не обозначено, заявлен только позывной - DUDE1. Тонкий американский юмор..
Еще один Ту-214 из Специального летного отряда «Россия» заходит на посадку во Внуково. Из пресс-релиза «Пермского моторного завода» следует что это Ту-214СУС (специальный узел связи) – самолет со специальными средствами связи. Об подобном я уже писал раньше, добавлю что этот отряд полностью называется так - Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента Российской Федерации.
Ту-154 компании Газпромавиа вылетает из Внуково. Транспондер включили не сразу, после отрыва, пункт прибытия не заявлен. Ни и ладно, им там в Газпроме виднее..
Сам по себе Туполь интересный. Ту-154М, выпуска 1993 года (23года, не первой молодости), сначала в Когалымавиа 4 года трудился, а потом почти всю свою сознательную жизнь возил газпромовцев, и до самого недавнего времени. А дальше данные разнятся. По одним он еще в год назад был поставлен в МинВодах на хранение, по другим (более похожим на правду) 13го июля этого совершил свой последний рейс в Москву и после этого выведен на хранение в то же МинВоды. И это подтверждается тем что у этого борта Сертификат Летной Годности истекал как раз к концу июня. Кроме того - с 1 июля 2016 эскадрилья Ту-154 из 3х бортов в Газпромавиа прекратила свое существование - их вовсе сняли с эксплуатации.
Но - не верь глазам своим - летит..
Немного о ливреях. Интересный цвет - черный матовый, очень и очень редкий а гражданской авиации. У меня этот АТР в подобном ракурсе и раскраске упорно ассоциируется дракончиком из мультика или саламандрой..
Интересный, нетипичнй маршрут. А-320 в небе Индии. Скорее всего это тестовый полет, однако самолет выпущен более года назад (сент 15го) и с тех пор его уже можно сто раз было облетать.. вероятно что-то индусы модернизируют "по месту", но загадка сия велика есть.. Желающие, кстати, могут попытаться прочитать название порта, откуда этот борт вылетел и куда, очевидно, возвращается- у меня не получается (по английски, а не в русской транскрипции, естественно))..
И на десерт вот такой вот неожиданный самолет. Над Мельбурном летит вертолетик Аугуста. По идее - ничего необычного, только ФР вместо его фото предлагает на фото Як-9УМ, всем известного знаменитого самолета (ошибка традиционная - совпадение рег.номера)) Я искал в сети инфу о нем и нашел на одном из форумов самую ясную и лаконичную (с)Husky73 - выкладываю как есть:
- Это реплика Як-9 если я не ошибаюсь, с "Аллисоном" вместо родного "Климова", гражданский рег. номер VH-YXI (см. под стабилизатором), построенная в 1990е в Оренбурге по заказу Ричарда Гуда из Richard Goode Aerobatics, Херефорд, Англия. Потом к 2004 году машину продали японскому бизнесмену Ёичи Огума (подновив в Брисбене), откуда и фото. Он летал на авиашоу в Брисбене в составе Hart's Flying Fighter Museum под управлением Стива Харта. В 2007 этот Як приобрели Templehoff Aviators из Берлина, потом перепродали его в прошлом году Volker Schulke. Его родная схема - "белый 17", а в джаповском раскрасе он потому, что кратковременно изображал Ki-61 Hien, ака "Тони" для какого-то кино.
И на этом красавце на сегодня закончим.
Добравшимся до конца - спасибо, завтра будет продолжение.
Flightradar24, часть 6 v.02
Итак, продолжаем.
Прошлый пост прервался на обсуждении особенностей полетов над Сирией. Есть очень показательный пример - Ил-62М Специального летного отряда вылетел из а/б Латакия.
Сразу после взлета пилоты отвернули от побережья в море, и только там обозначив себя, стали по спирали набирать высоту. Типичный "Афганский взлет".
Только после набора высоты над безопасными районами самолет вернулся в небо Сирии. Маршрут тоже проложен таким образом чтобы избежать возможных хлопот. В частности - напрочь облетаем Турцию - ну их, свежезадружившихся...
Место посадки не заявлено, но и так понятно что посадка на аэродроме Чкаловский. Борт по-сути военный, на борту - военные, вылет по заявке МО, куда же ему еще садится - не в Шереметьево же.
Очень нечасто встречаемый самолет Ан-158. В действительности это попросту чуть удлиненный Ан-148. Изготовлено всего 6 экз, и все летают на Кубе. Кубинцы просили продать им еще (по разным данным 4 либо 6 бортов), но ввиду недавнего украинского демарша на Ан-тематику на этих мечтах можно навсегда ставить жирный крест.
Начнем вот с такого скрина. Что происходит на первый взгляд непонятно и самолетик тоже необычный. Формально это Vulcanair P68 (в девичестве - Partenavia С.68), небольшой итальянский верхнеплан, строился мелкими сериями с начала 70х годов, преимущественно для мелкокоммерческого частного использования, в ходе которого обнаружилось что он прекрасно подходит и для государственных (читай - военных или полицейских) нужд - и даже лучше чем узкоспециализированные военные модели. И, разумеется, много дешевле их.
Сейчас он используется для пограничного контроля - сухопутного и морского, также - для охраны природы, рыболовства и в прочих казенных службах.
Так же самолет после не очень сложных манипуляций замечательно подошел для картографирования, аэрофотосъемки и прочего подобного. На фото видно что носовую часть самолета изменили, выполнив ее целиком прозрачной, и установили внутрь необходимое оборудование.
Занятную конструкцию пришлось придумать чтобы сохранить необходимую жесткость для крепления стойки переднего шасси.
А скрин выше - это этот борт за работой - выполняет аэросъемку где-то в Скандинавии.
Заштатный аэропорт с трудновыговариваемым названием где-то в Малайзии. Никого в порту нет, стоит только единственный самолетик - Bombardier Global 6000 (слышали о таком, наверное). Что там у них происходит - непонятно, но картина, рисуемая ФР-ом, выглядит несколько сюрреалистично.
В случае следующего нашего самолета никак не обойтись без помощи специалистов. Я не смог найти простого и ясного ответа - чем именно занимается это служба и зачем им именно воздушный радар. Если кто знает и может пояснить доступно - отпишитесь, плз.
Далекая Боливия. Рейс из местной столицы на Кочабамбу. Обращаем внимание на продолжительность полета - всего-навсего 24 минуты. Это рекорд по минимальной продолжительности полета для подобного класса самолетов (с точки зрения моей коллекции, естественно).
Теперь пару слов о обещанных глюках ФлайтРадара. Вот, например, типичный случай - гдето в Штатах летит маленький Пилатус. Всё бы ничего, только этот Пилатус на ФР-е обозначается не положенным ему видом, а широкофюзеляжным Аэробусом. Более внимательный наблюдатель также заметит что этот Аэробус в раскраске от ПанАм-а.. а авиакомпания ПанАм не существует уже 25 лет. Да, это фото сделано в мае 1990го, с реального борта этой компании, еще до ее банкротства, но до сих пр ФР по прежнему бортовому коду N813PA находит её и выдает по запросу на этот Пилатус)
Такая же ситуация. Вместо маленького Пайпера нам опять показывают Аэробус тоже ныне не существующей авиакомпании Континентэл (фото сделано 1991г.) с таким же бортовым кодом.
Это технические, вполне объяснимые ошибки программы и, разумеется, нет необходимости ее за это винить. Однако у ФР встречаются ошибки другого, я бы сказал "умышленного" вида. Два скрина с вертолетами над Москвой. Местоположение в первом случае определяется в районе Студенческой, во втором - в районе Дербеневки. Но самое интересное, что скрины сделаны с разницей в несколько секунд и сам вертолет в этот самый момент взлетает с вертолетной площадки у Белого Дома (я этот взлет вижу своими глазами из окна напротив). После взлета вертолет ушел строго на запад (местоположение и направление определялись ФР-ом по всему городу), и выйдя за Кольцевую обозначился более-менее стабильно, но вскоре совсем отключился.
Тут все понятно и обсуждать нечего)
ФлайтРадар обычно не показывает военные самолеты, но иногда такое случается. Почти всегда любопытно. Вот такой вот самолетик "нашелся"- это Военно-Воздушные Силы Колумбии. Я так понимаю этот самолет обеспечивал связь для каких-то локальных армейских операций в местных джунглях - в тех местах с наркокартелями борются уже силами армии, а не местной полиции.
Эту трехмоторную "газельку с крыльями" я упоминал в прежних частях, но без фото. Теперь она попалась мне, как говориться, "живьем".
Одним словом - Авиафранкенштейн...
И на сегодня хватит - дела зовут. Всем дочитавшим - спасибо.
Следующий пост будет про Австралию)
Предыдущая часть http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_6_v01_4474346
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Flightradar24, часть шестая, внеочередная.
Сегодняшний обзор будет посвящен одному единственному самолету. Более того - это грузовой самолет.
Итак, именной Боинг 747-8R7F - Joe Sutter «Father of Boeing 747» LX-VCL
Этот борт назван именем Джо Саттера, человека, который и придумал семейство Боинг-747, возможно, самых узнаваемых самолетов в мире. Великий инженер, гений от авиации, и без него мир современной авиаиндустрии был совершенно иным.
Он приложил руку и Б-707 и Б-737, а проект Джамбо-Джета был реализован всего за 29 месяцев.
Я совершенно не планировал писать о этом самолете, у меня были другие наметки, но буквально пару часов назад я узнал что вчера, 30 августа на 95-м году жизни Джо Саттер скончался.
В новостях об этом сказано или крайне скупо или никак..
И я сделал такой пост.
Удел великих конструкторов - уходя, они оставляют самолеты...