Всем хорошего утра
и довольных самолетов
Вы еще не улыбаетесь ?
и довольных самолетов
Вы еще не улыбаетесь ?
Всем привет.
Сегодня у нас в программе новый обзор самого свежего из ФР.
Первый на сегодня - новозеландский Бомбардье, перелёт с южного острова на северный. Полётное время в рейсе показывает 17 минут (похоже на ошибку, спорить не буду). Высота полета 2000м, выше и не успевают - скоро снижаться.
Картинка удачная, мне нравится. Подобные фото в сети многие видели, но их редко подцепляют к ФР. Луна у них там, кстати, очень красивая.
Иногда она бывает совершенно неожиданно красивой для неподготовленного зрителя)
Еще один Бомбардье, на этот раз кенийский. Авиакомпания называется Джамбоджет, но вот с раскраской как-то не угадали. Вариантов обыграть название (джамбо - слон) в этом случае - десяток, но как-то не задалось.
Получилось ближе к жирафу.. (жирафы и авиация - тема популярна, хотя она к черному юмору ближе), впрочем, им там виднее..
Зомби-апокалипсис в Британии, вся страна поражена нашествием зомби. Все пункты управления воздушным движением захвачены, контролировать небо некому, там пусто..
Уэльс и Ирландия полностью опустошены.. Немногие из оставшиеся в живых покидают остров на последних самолетах..
А иначе я не могу объяснить что что сейчас происходит в небе - там обычно всегда всё плотно и так всегда - даже на Новый Год. Хитроу - один из самых загруженных аэропортов в мире - я лишь однажды видел что его закрывали на ночь для калибровки оборудования, но что бы весь регион... С погодой там все в рамках - проверил первым делом.
Что тут происходит опять непонятно, наверняка без зомби тоже не обошлось- вся южная африки обезлюдела, точнее обезсамолетила..- Мадагаскар вообще по ноль весь выгрызли... а вот это жаль, собирался туда съездить..
Над ЮАР тишина, все пусто, никто не летает - а там обычно загружено в небе. У соседей тоже тишина, у них традиционно меньше летают, но что бы так.. Причём это сейчас не ночь, что могло бы хоть как-то объяснить, вверху скрина активность есть и планер над Намибией тоже летает..
Кстати, о Намибии. Да, это всё планеры, причем с выраженным подобием маршрута.
Никогда даже не предполагал подобного (там вроде только недавно гражданская война утихла, в стране разруха и все "прелести", традиционно полагающиеся региону) - я так понимаю, это соревнования планеристов. Круто, значит у них там настолько подходящие условия, что можно и соревнования проводить несмотря на окружающий дискомфорт. Почти все планеры там - немецкие.
Турецкая армия в Сирии. Не для кого не секрет что город Идлиб турки заняли уже месяца два назад. На нашем скрине - самолет с намеренно изменёнными данными.
Что именно самолет там делает точно не скажу - скорее всего связь. Справедливости ради надо заметить что они там по двое-трое летают круглосуточно.
Израиль. Картина абсолютно такая же - выходных данных борт никаких нет, а ещё строже говоря - они изменены специально. Получается что и там кто-то кого-то жучит с применением средств воздушного контроля. Точнее говоря, всем прекрасно известно кто именно, кого и за что именно - а совсем мелкие детали процесса неведомы, и выходят за рамки нашего обзора.
Рисунок полёта отличается в этом случае (да и скорость великовата), но и задачи другие, более быстротечные, не как в Сирии и Афганистане.
Итальянцы меня удивили, они, впрочем, всегда идут своим путем и по итогу удивляют всех. Пиаджио П180 местной сборки, да -очень красивый. Борт принадлежит местным ВВС. А теперь интересный момент - регистрационный номер у него не итальянский.
Простыми словами - часто первая буква кода говорит о государственной принадлежности F -Франция, D-Германия, I-Италия, RА-RF - Россия (прежде SU - Советский Союз), иногда может не совпадать - N(Штаты), 4Х -Израиль и тд. Этот порядок в равной степени относится как и гражданской авиации так и к военной (не надо рассчитывать увидеть его на ПАК ФА, но на А-100 будет обязательно).
Иногда - сейчас я упрощу основную идею для понятности, не придирайтесь - чтобы избежать налогов авиакомпании не имеют своих самолетов, а берут в прокат. Хитростей в этом деле много - и особенности регистрации и тд, главное - уклониться от налогов, что объяснимо с точки зрения бизнеса, но в общем основная цель всем понятна, детали - непринципиальны.
Но почему в Италии итальянский самолет, принадлежащий местным ВВС, не имеет своей регистрации, а летает под "ММ" необъяснимо.
И это не единичный случай - у меня есть скрин с мм62168.
Опять глюк ФР, только сейчас с точностью наоборот. На фото нам всем известная реплика еще даже в японском камуфляже, этот борт ужее был в моих обзорах, только сейчас самолет сменил хозяина и бортовой номер.
Сейчас этот номер принадлежит принадлежит вертолету АугустаВестланд АВ-139, как собственно и отображается.
Непальский АТР-72 следует рейсом Биратнагар-Катманду. По идее ничего необычного, разве что нет фото борта и маршрут как попало отображается, но это все несерьезные мелочи.
Фото в сети не сложно. Если честно - самолет выглядит на редкость скучно, можно было его и не искать. Самое интересное тут это название авиакомпании - Yeti Airlines, очень уместное. Кому как не им так называться) Осталось какой нибудь подходящий логотип придумать и свои самолеты раскрасить "в тему". Ждём)
Новая Зеландия. Тут у нас ситуация, диаметрально противоположенная тибетской - есть интересная раскраска в случае где её быть не должно. Но она есть и очень уместна.
Итак, наш следующий клиет - самолёт местной медицинской службы (у меня в обзорах такие были, их в тех краях летает много и обычно всё у них очень утилитарно - просто белый самолёт с красным крестом). Тут же у нас и ракеты с планетами, звезды, дети. Ярко и наглядно - думаю, это детская скорая. Самый подходящий пример - маски у детских стоматологов раскрашиваются в мультяшных героев - чтобы дети лишний раз не пугались.
Очередной глюк ФР. Вот такой вот вертолет. Иногда из Москвы в Анталию летает, но обычно Сочи- Краснодар. Глюк устойчивый, уже полгода, если не больше. Под таким бортовых номером был зарегистрирован Гольфстрим-IV, но это сейчас аэрофлотовский Боинг 737.
Вот какой ветеран нашелся. Самолет выпуска 1982 года, до сих пор в строю, вернее - на крыле (для олдскульных читателей интересная деталь - самолет сдан 30 декабря и тогда же первый полет и ничего, до сих пор летает))
Бангладешский самолет морской авиации - если я правильно понимаю у него снизу радар для определения морских целей. Самолет, если честно, не очень современный и радар некрупноват, но, видимо, всех вполне устраивает.
А нам большего и не надо - одним фактом его обнаружения я вполне доволен.
Ил-62 министерства обороны возвращается в Москва из Тегерана - все помнят, там недавно были политические мероприятия. Вот оттуда он идет, никого более за время этих мероприятий ФР не показал - я старался почаще поглядывать.
Наверно, все в одном самолете уместились.
Раскрасска необычно для "военного" борта, обычно они нейтрально беленькие с узкой полоской. И трасса им выбрана интересная - знаю я это место, по простому говоря там все немного левее держится, над левым берегом до Баку - но у этого свои маршруты.
Китайский клон Ан-12 обнаружился в Венесуэле. Это пассажирский вариант, на 120 пассажиров, почему китайцы именно Ан-12 выбрали непонятно, возможно, на момент принятия решения у них не было хороших ВПП даже в перспективе.
Первые серийные самолёты собирались полностью из советских деталей или изготавливались на основе советской оснастки, и самолёты были почти полностью идентичны Ан-12. В дальнейшем самолёты получили застеклённый нос от Н-6 (китайская версия Ту-16) - это цитата из Вики, тоже непонятно зачем огород городить с перестановкой застекленного носа, даже понимая что китайцы всегда были (и есть) исключительно практичны в подобных делах.
И еще одна цитата - (создатели а380 глотают валокордин) -
Разработана весьма оригинальная версия самолёта под названием Y-8F, с тремя палубами, предназначенная для перевозки до 350 овец.
Всем спасибо и с наступающими выходными.
Над Югрой кружит самолёт-ретранслятор. Пару дней назад их американских коллег отстранили от полётов за подобные штучки.
Наверное каждый, кто хоть раз встречал или провожал родственников или друзей на самолет, пользовался бесплатным сервисом Flightradar24. Это весьма удобный способ отслеживания положения самолета в реальном времени.
Как показал опрос знакомых, очень мало кто знает, что этот сервис поддерживается лишь энтузиастами, отправляющими на сервер данные. Еще меньше знают, что присоединиться к проекту может любой желающий.
Железо
Самый первый вопрос — откуда берутся данные.
Каждый гражданский борт оснащен специальным передатчиком, так называемым ADS-B transponder:
Это устройство посылает на частоте 1090МГц специальные посылки, содержащие основные параметры полета, тип воздушного судна, его координаты, пункт назначения и пр.
Сигнал на спектре выглядит примерно так:
И что для нас самое важное, декодировать эти данные несложно, достаточно RTL-SDR приемника, ценой порядка 8$, подключенного к компьютеру. Собственно, идея уже наверно ясна — если собрать данные с множества приемников, то получим картинку, примерно такую:
Но и это еще не все. Часть самолетов передают пакеты данных, но в них отсутствуют GPS-координаты. Если принимать данные одновременно со множества приемников, координаты которых известны, то, анализируя задержки на разных приемниках, можно узнать местоположение воздушного судна. Такая технология называется multilateration (MLAT), подробнее о ней можно прочитать на сайте.
И, наконец, последний вопрос — как принимаются данные. Ответ прост, разместить у себя приемник может любой желающий, цена вопроса составляет от 0 до 50$. Для примера, так выглядит карта приемников сервиса Flightaware:
Как можно видеть, покрытие российской части оставляет желать лучшего, так что у некоторых вполне есть шанс быть первым.
Для приема данных необходимы:
— Raspberry Pi2/3 с подключенным интернетом (цена от 20$)
— RTL-SDR-донгл (цена от 10$)
— хотя бы простейшая антенна их 2х кусков провода длиной 6.8см каждый (1/4 диполь на 1090МГц)
Также желательно место с более-менее открытым обзором хотя бы части неба, т.к. сигналы гигагерцевой частоты поглощаются препятствиями вроде домов или деревьев.
У меня и Raspberry Pi, и RTL-SDR уже были, так что ничего покупать не пришлось. Но попробовать бесплатно получить готовый приемник может любой — и Flightradar и Flightaware рассылают комплекты бесплатно пользователям из тех районов, где покрытие на данный момент недостаточно. Отправить запрос можно по ссылке (Flightradar или Flightaware), разумеется, пробовать целесообразно тем, кто живет в достаточно отдаленной местности.
Кстати, как второй бонус, всем, отправляющим данные на сервер, и Flightradar24 и Flightaware предоставляют неограниченный доступ к premium-аккаунту и всем функциям сервера (отдельно такой доступ стоит порядка 50$/месяц). Так что если кто-то интересуется авиацией и хочет иметь расширенный доступ к такому аккаунту, установка RTLSDR-приемника является вполне дешевой альтернативой.
Я живу на 6-м этаже относительно недалеко от аэропорта, так что количество наблюдаемых самолетов за день составило больше 1000, даже на простую антенну на подоконнике. Интересно, что даже с такой антенной максимальная дальность до принятого борта составила 215 миль. Разные варианты антенн можно найти на ebay, набрав в поиске ads-b antenna.
Зачем это может быть надо? Во-первых, просто из интереса, во-вторых, Flightradar24, к сожалению, фильтрует часть данных и показывает не все самолеты (например, могут не показываться военные, правительственные, или бизнес-джеты). Запустив собственный локальный сервис, мы видим все «как есть», безо всякой цензуры. Зато, конечно, объем данных ограничен нашим локальным местоположением и качеством антенны, также не будет доступна технология MLAT. Dump1090 доступен в исходниках, так что желающие могут даже создать свою версию Flightradar, c блекджеком и прочими bells and whistles.
Выводы
Как можно видеть, все не так сложно, при этом вполне интересно и недорого. Для понимания порядка цен: еще 10 лет назад приемник Airnav RadarBox стоил порядка 1000$, сейчас RTL-SDR, который делает то же самое, можно взять за 10$.
В моем случае приемник был запущен только для тестирования, практического смысла держать его постоянно включенным нет, плотность покрытия европейской части уже и так достигает 100%. Для жителей российской глубинки, наоборот, это может быть вполне интересным — появляется возможность как сделать полезное дело для авиапутешественников всего мира, расширив зону покрытия, так и получить доступ к Premium-аккаунту вышеупомянутых сайтов.
Всем привет.
Сразу к делу - пропал мой давний приятель. Долго я ждал - месяца полтора или два точно - что он нарисуется, но увы. Жалко, два года почти каждый день он был на месте.. и в моих обзорах он мелькал постоянно, да и не только в моих.
Поясню - разговор о нашем старом герое - джеллалабадском Глексе (он же разведывательный Raytheon Sentinel R1). Сейчас его на ФРе нет, равно как нет какой-либо активности в Афганистане вообще - а прежде кто только в паре с Глексом не летал - и разведывательные и наблюдательные и даже самолеты Командования специальных операций ВВС США не стеснялись себя рядом с ним обозначать.
Сейчас там - абсолютная тишина...
Ну я и пошел его искать..
Шучу, конечно, это невозможно, но я все же попробовал. Для начала заглянем на ближайший аэропорт - поищем там что-нибудь интересное. По стечению обстоятельств им оказался Джелалабад.
Собственно, общий вид. Авиабаза старая, строилась, как и все остальные, еще Советским Союзом, сейчас американцы ее обжили - завезли колоссальное количество грузов и потихоньку расширяют охраняемый периметр.
Посмотрим внимательнее на фото ниже. Пестрые ряды по центру - это грузовые контейнеры (те что побольше это 30ти тонные и поменьше - 20т), ниже правее - защищенные высокими стенами стоянки, а еще ниже три тяжелых военно-транспортных CH-47 Чинук. На стоянке вверху виден двухмоторный самолет в светлой окраске (не в военном камуфляже). Все вокруг завалено большими ящиками и грузом.
Посмотрим чуть ниже - тут еще интереснее. Три больших ангара на отдельной огороженной высоченным забором территории (размер любых объектов легко определять по известным примерам - автомобилям, например) и внутри мы видим 5 ударных беспилотников MQ-1 Предатор (или один его клонов, но это точно не более современный MQ-9 Reaper - на фото отчетливо видно что заднее V-образное оперение направлено вниз, а не вверх).
Это очень любопытная находка, если мы вспомним с чего все началось - одна из "обязанностей" нашего Глекса - это сопровождение и целеуказание (не исключаю что и управление) Предаторов. Оказывается тут всё рядом.
По снимку можно составить общее впечатление как выглядит система охраны (южный участок) базы. Территория за высоким забором и вышками по углам слева - жилые модули, правее .. не понятно, но по косвенным признакам кажется что тоже жилое.
Северный участок. На стоянках вертолеты Сикорский UH-60 «Блэк Хок» (или одна из их версий), а те что поменьше - легкий Хьюз OH-6 «Кайюс».
На крыше топливных хранилищ слева написано - USAF.
Военные во всем мире одинаковы - по количеству пустых мест на стоянках можно сделать вывод о активности авиации на момент фотографии.
Хорошо, давайте посмотрим происходит что на других аэродромах происходит. Следующий - Кабул. Крупный аэропорт, длинна полосы 3000 метров, внизу в центре - гражданский терминал. Справа, кстати Россия-роуд.
Центральная часть - пассажирский терминал слева. Рядом - ниже и правее терминала - стоянка, и я так понимаю - многие отсюда уже никуда не полетят. В самом низу левее - без труда определяются 3 Ми-2 и Ан-24, чуть выше Ил-18 и Ту-134, еще выше Ту-154 (мелкие двухмоторные определить не возьмусь - таких очень много и Сесны и Бичкрафты и тд) на другой стороне - пассажирский Боинг(737?), две Ту-шки, Аны и Ми-8. Возможно, я ошибаюсь в деталях - очень мелко.
Прямо посередине кадра С-130 Геркулес, такой же справа. С вертолетами проще: 2 винта - Чинук, 1 винт и 4 лопасти - это UH-60 "Черный Ястреб", 5 лопастей - Ми-8(-17, -171 и тд)..
Схема, естественно, непрофессиональна - но и мы простые любители)
Следы войны - чуть левее центра кадра серия из 15-20 бомбовых воронок. Что именно прилетело, когда и от кого - неизвестно, но хорошо прилетело: диаметр каждой не менее 6-8м. Я все вокруг по периметру осмотрел - похожего нет. Есть версия что так американцы "поторопили" защищающихся талибов. Намек простой - видели как мощно, метко и громко? Cледующая порция - вам. Вроде как войны особой не было - город без боя сдали. Но бомбы легли ювелирно - в незастроенное место как можно ближе к самому аэропорту - не бомбить же его - самим целый нужен.
И вообще, видно что охраняемую территорию внезапно сократили - виден прежний периметр и объездная дорога. Слева обваловку делали и не использовали - следы внутри остались - так бросили. И както кривовато получилось..
На этой авиабазе неожиданно много вертолетов типа Ми-8. Даже если не считать разукомплектованные - не менее 30-35 шт.
Три одинаковых белых самолета с близко расположенными двигателями. Они удивительно похожи на Ан-72/74. Что там делают "Чебурашки"? Они вроде и не сильно грузоподъемны (на память, могу ошибаться, но вроде - не из самых подходящих). И вроде там бизнес давно стабилен: одни и те же американские компании десятилетиями работают на Пентагон, а в случае войн переходят под Командование военных перевозок (вроде так называется).
Ниже них стоит совсем нежданный самолет - DC-3 (он же Ли-2 и тд) - легко узнается по характерной форме крыла и по тени - видно что у него нет переднего шасси. Как его сюда занесло и главное - зачем ?
Непонятна ситуация с самолетом на рулежке. Похоже, что-то грузят - открыты грузовые люки, но нет транспорта чтобы привезти-отвезти.. И почему его обслуживают именно там?
Темные самолеты - Геркулесы, крупный справа - Ил-72, а самолет по центру очень похож на нашего потеряшку. Но увы, это не он - наш в сером камуфляже с едва читаемыми опознавательными знаками, а этот "в гражданке". Плюс "у нашего" еще горбик сверху есть - а тут нет - видно что тень абсолютно ровная.
Непонятное место (это нижний левый край авиабазы), много вопросов. Круглую насыпь в середине я бы определил как что-то зенитное. Да, и место не очень подходящее, и врагов, с воздуха нападающих, в регионе нет..
Сам комплекс обнесен забором с высокими - по тени видно насколько выше забора - вышками по углам. Но самое непонятное - большое количество накопаных щелей. И внизу и слева квадратом. Вряд ли там перекладывают трубы. На окопы тоже совсем не похоже, да и место для них неподходящее (и не в традиции американцев окопами себя утруждать.. простите, окружать).
Может быть кто-нибудь объяснить?
Слева две высокие трубы торчат, похоже, котельная. Говорят, матёрый дешифровщик может даже по такому фото точно определить на каком именно топливе котельная работает. В нашем случае сами справимся - все признаки налицо - перед котельной навалены какие то кучи, цвет которых сильно сильнее темнее окружающего фона. Уголёк..
Трубы?
Сейчас она не работает - дыма не видно, получатся - зимой греются как все, без капризов.
На этом я прервусь.
...
Я думал сделать еще пару обзоров - и материала непахано - но если я буду писать про авиабазы мира, я не смогу писать дальше про ФР, что очень давно не делал, а на меня подписаны больше 500 человек..
Делать?
Всем привет.
Сегодня мы начнем с воздушных шаров. Прежде в моих обзорах уже были и Гуглошары во всех идах и шар Федора Конюхова во время его кругосветки и даже его румынская подделка. Но это было скорее как приятный бонус - в наше время шаров в небе очень и очень мало.
Вот что мне попалось на днях - Гонка воздушных шаров на на Кубок Гордона Беннета (Джеймс Гордон Беннетт-младший, миллионер, спортсмен и владелец Нью-Йоркской газеты "Геральд" на начало ХХв.)
Мероприятие культовое, существует уже более 100 лет - с 1906 года (с перерывами), в свое время даже именовалось "Голубой лентой" аэронавтики - сейчас не столь известное, но от этого не менее неординарное.
Цель соревнований традиционно проста - улететь на воздушном шаре как можно дальше с места старта.
Я не очень хорошо понимаю в шарах - но это, по моему, самый простой и классический вид - все как было с начала соревнований в начале ХХ века.
Это не тот, который на скрине выше - однотипный.
Если я правильно понимаю - шары газом наполняются только на земле.
В естественной среде обитания.
А это французский баллон F-PPGB, кстати, чемпион гонки 2013 года (1402км). Рекордное время показала немецкая пара аэронафтов, взлетевшая из Швейцарии и приземлившаяся после 92 часов полета в Латвии, а рекордное расстояния - два бельгийца, пролетевшие 3400км
А вот так вот, собственно, выглядит сам Приз. Вполне в духе эпохи.
На момент написания этой части (вторая половина пятницы) нарисовался вот такой любопытный шарик. В начале я думал что это глюк ФРа, но все оказалось интереснее. По первичному поиску Гугл пытался меня убедить что это дрон (крупный, со стол) и одновременно подсовывал картинку большого пестрого воздушного шара (типа как в начале поста, только со здоровой гондолой на 10-15 туристов и горелкой над ней)
Выделение на нашем шарике слетело, но слева информация видна.
Единственно, я не понял - это какая-то локальная метеорология? Буду признателен, если мне объяснят.
Некоторое время назад один из пикабушников выкладывал скрины с двумя самолетами, исследовавшими приснопамятную "Ирму".
Я пошел несколько дальше и нашел еще два.
Итак, что было - Локхид-Орион от компании NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований) - самолёт для исследования атмосферы и погодных явлений. Гражданский аналог нашего Ил-38.
Гольфстрим от той же NOAA. Обратите внимание на штангу в хвостовой части.
Сверзвуковой Нортроп Т-38, принадлежащий НАСА.
Эти самолеты до сих пор стоят на вооружении американских ВВС как учебные, но "наш" помечен именно как НАСА-вский, и выглядит приблизительно так.
А вот тут вообще чудеса. Гольфстрим в нетипичной для гражданской (!!) компании Phoenix Air Group матовой серой окраске - нет ни броских логотипов, ни контактов крупным шрифтом... И нос самолета, кстати, черный, как у военных летчиком принято.
На сайте компании информация о деятельности крайне нейтральная - нерегулярные чартерные перевозки, грузы (в том числе и военные), медицинские перевозки. Мелочи, в общем..
"Один из Gulfstream III компании, N173PA, был оснащен системой биомедицинской защиты в воздухе, финансируемой Центром США по контролю и профилактике заболеваний. Он был использован для перевозки пациентов, страдающих от смертельной вспышки Эболы в Западной Африке в 2014 году. Это единственный в мире самолет способен безопасно перевозить пациентов с высокоинфекционными болезнями, что обеспечивает высокую степень защиты экипажа и сопровождающий медицинский персонал. Этот самолет в настоящее законтрактован "по требованию" Госдепартамента США"
Напомню - этот, слегка облагороженный Вики-перевод, рассказывает нам о именно нашем "клиенте" - бортовой номер N173PA..
Грузовой Боинг от Амазона. Скоро, наверное, ЕБей и Али свои самолеты выкатят..
Восточное побережье Австралии. Мицубиси Mu-2B - редкий самолет, не часто мне такие попадаются. Не выпускаются уже больше 30 лет.
Для начала 60х самолет был очень даже неплох.
Нашлась картинка изнутри кабины. Ничего запредельно сложного - всё знакомо, тепло и лампово.
Сааб SK60 Шведских ВВС. Сейчас это уже не боевой самолет, а учебный.
Обращу внимание что этот самолет в моем ФР отображается специальным символом - такие проще находить. Там левее и ниже - второй.
Летающая парта во всей красе.
Есть скрин на котором нет практически никакой информации - попробуем разобраться сами. По высоте, скорости и рисунку - танкер, заправлял (или имитировал воздушную заправку) кого-то долго и старательно. Скорее всего израильский - а кого именно заправлял, нам не понять. А что он делает сейчас -совсем не типично для приличного танкера.. Может кто-нибуть пояснить?
И перед тем как закончить, я хотел бы сказать что этот пост посвящен персонально моему 500-му подписчику. А теперь вас даже больше). Круто.
Спасибо, очень приятно.
Всем пока, в следующем выпуске нас ждут аэродромы.
Всем привет.
Сегодняшний пост, посвященный ФлайтРадару24, к сожалению, будет коротким. Начал я его в субботу, но до сих пор нет времени закончить - пусть и остается таким.
Пиаджио P-180 итальянской службы контроля воздушного движения. Очевидно, обрабатывается маневр - угадай в какую сторону я сейчас поверну.
Серьезная непогода над Питером. Это именно то что пилоты называют СПУ, а возможно даже и ЖПУ.
Пулково закрылось, никого не принимают. Маленький Як-40 ждет погоды. В отличие "коллег по очереди на посадку" его далеко не отпускают, он ближе всех.
Большим самолетам проще проще - их поставили на ожидание, в принципе они так могу и полчаса-час без особого ущерба ждать "окна"
Не повезло этому Дассо - всего навсего 20 минут как из Пулково вылетел - а обратно уже не пускают. Несправедливо..
В итоге кончилось все благополучно - маленького первым запустили на посадку.
Хороший кадр - маленький Бичкрафт на фоне гигантского Ан-124. И это не смотря что расстояние между ними метров 200. На флоте говорят что на таком боцман куда-то там ходит..
Наш ИЛ-62 летит в Латакию. Подобные рейсы (и самолёты) уже были в моих обзорах, так что нового немного - летим в международном воздушном пространстве, насколько возможно, поскольку туркам веры больше нет - облетаем их, хотя напрямую было-бы проще и быстрее, а там уже и Сирии рядом. При вылете домой - на старте обязательно "афганочка" - резкий набор высоты спиралью до выхода на эшелон, недоступный для огня с земли.
Маршрут у этого Хоукера интересный. Из Жуковского в Астафьево. Хотя, чему я удивляюсь.. Можно было по пути и в Домодедово заглянуть..
Тулуза - место сборки Аэробусов. Аэродром там всегда забит новыми, только с завода, самолетами - и подавляющее большинство из них это А-350 всевозможных модификаций. А-319 осталось немного, серия считается устаревшей и скоро будет снята с конвейера. Этот борт, судя по всему, купила Германия.
Непогода над столицей. Теперь пробки и в воздухе - видны очереди на посадку в Шереметьево и Домодедово. В самих портах все битком - ждут неба.
Хотя, бывает конечно и хуже.
К слову сказать, когда я чуть позже - через полчасика - вернулся и посмотрел ещё раз - все было уже чистенько, никаких очередей.
Всем известный кадр. Прекрасная пиар-акция, ярко, привлекательно и с выдумкой - все в восторге.
Один маленький нюанс, почему то совершенно несправедливо упущенный - новый Дримлайнер будет находится в воздухе 18 часов. В дальносрочной перспективе это как минимум приговор Дубаям как местному транспортному центру, а как максимум - принципиальный передел рынка перевозок.
Летающий танкер Британских королевских ВВС в небе над Фолклендскими островами. Работа уже закончена, борт возвращается домой. Кого он там заправлял и сколько их было - неизвестно, но общее представление можно получить по схеме его полёта. В девичестве - он был цивильным А-330
На сегодня всё, увы. В следующей части доберусь, наконец, до воздушных шаров, редких самолетов НАСА и давненько у нас не было красивых ливрей.
Всем спасибо)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Всем привет.
Продолжаем серию постов о самом интересном, что можно найти с помощью Флайтрадар24.
Первый на сегодня у нас достаточно редкий самолёт - такой на моей памяти вообще замечен впервые.
Итак, встречайте - тестовый полет ИЛ-20М с вылетом из Жуковского.
Что мы видим - борт военный и первичная информация скудная. Нет фото, полетные данные самые минимальные - но разве когда-то меня подобное останавливало?
Это самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ на базе популярного в свое время Ил-18. Машина сама по себе интересная, хоть и не очень молодая - последний из 20 экземпляров этой модели был выпущен в еще 30 лет назад - часть из них была списана в 90е, часть переделана в транспортные, остальные прошли глубокую модернизацию с полной заменой двигателей, авионики, спецоборудования и успешно служат до сих пор.
Самолет использовался для разведки и считается первым в Советском Союзе самолетом разведывательного типа. Впереди пассажирской кабины у него была установлена станция радиотехнической разведки и фотоаппараты аэрофотосъемки. Антенна радиолокационной станции находилась в подфюзеляжной гондоле. Также на Ил-20 была установлена станция детальной радиотехнической разведки и аппаратура радиоперехвата. Сейчас Ил-20 стал платформой для радиоэлектронного разведывательного оборудования - он оснащен антенной решеткой, инфракрасным сканером и оптическими датчиками, радиолокационной станцией бокового обзора и системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени (все выступающие конструкции снаружи фюзеляжа). Этот летательный аппарат является главным разведывательным самолетом, стоящим на вооружении российских ВВС (описание взято из Вики и открытых источников).
Все видео, которое вы видели ранее на пресс-конференциях по поводу сирийских событий - это заслуга именно таких самолетов.
Саудовский Боинг-737-77W (BBJ). Люксовая версия Боинга, плюс к этому оборудованная дополнительным оборудованием связи и тп. Его наличие определяется по характерной выпуклой надстройке наверху фюзеляжа и увеличенным количеством антенн поменьше сверху и снизу.
Самолет, как я понял, находится в распоряжении местной саудовской королевской семьи и по традиции набит всевозможными предметами роскоши типа золотых унитазов и телевизоров необъятных диагоналей в пределах их фантазий.
Самолет достаточно свежий - ему около 2х лет. В салоне пассажирских мест, кстати, всего 34.
Вот так он выглядел "в младенчестве" - только с заводского конвейера, еще даже не нанесена грунтовка.
Когда пост уже был практически готов я наткнулся на информацию что очередной саудовский принц заказал себе у производителя новый персональный самолет. На этот раз Аэробус.
Персональный двухэтажный А-380...
Латвийский Ми-17, принадлежащий местным ВВС. Фотографий именно этого не нашел, но это модернизация всем известного трудяги Ми-8, купленная уже у России.
Согласно той же Википедии у Латвийской армии таких - 4 борта. Еще у них есть Ми-2 (2шт) и Ан-2 (4шт). И это все ВВС, между прочим..
Еще в прошлом году я уже писал в своих обзорах про такой интересный самолет как Пиаджио П180 Аванти (он заслуживает отдельно поста своей необычной архитектурой) - и,
в частности, отмечал, что итальянские ВВС планируют принять его на вооружение. Есть первая ласточка. Только почему-то в такой обнаружился в Словакии)
Вот как он выглядит вблизи.
Военный АТР-72 в противолодочной модификации - видно по характерному "хвосту". Интернет всезнающий утверждает что именно это борт относится к Turkish Navy - но это не мешает ему вылететь из Турина и летать в итальянских территориальных водах характерными зигзагами. Вероятно, это тестовые полеты перед сдачей заказчику - опознавательных турецких знаков на нем ещё нет.
Кроме того - на фото отчетливо видны две подвешенные на внешних пилонах торпеды.
Фотография удачная. Взлетающий британский вертолет на фоне припаркованного американского Гольфстрима.
В итоге получился такой забавный Квазимодо.
Посреди Англии нашелся самолет Антарктической сьемки (много значений перевода - и исследование и обзор и тд, - выберите какое вам больше нравится) в характерной полярной окраске и даже с нарисованной Антарктидой на киле. Все прекрасно, только он находится на другом конце света от цели своих исследований. И приписка у него не британская а австралийская.
Сам самолет сам по себе удачный. Этой модели, наверное, уже лет 50, но в свое время она получилась настолько хорошей что и до сих используется буквально по всему миру и при буквально любых условиях - и в полярных в том числе.
А это фирменный Ту-204 всеми любимой Почты России. Очевидно, летит в Китай за нашими посылками от дядюшки Али.
Ждем...
Хьюстонский ураган.
Почти никого в небе нет, аэропорты закрыты, все рейсы отменены. Летают исключительно по служебной необходимости.
Первым у нас Хьюи UH-1 Ирокез (помните такой?) местной федеральной службы общественной безопасности (примерный перевод) - надзирают за порядком.
Данных по этому борту нет никаких - но это, скорее всего такой же борт как и предыдущий, единственно, это тоже вертолет, а не самолет, как показано.
У этого борта скрыты (намеренно заблокированы) все данные, но судя так же по и скорости и высоте это военный борт. Занимается сбором свежей метеорологической информации из "центра событий". И прилетел он, в отличие от тех о ком говорили выше, издалека.
Ситуация с ураганами на текущий момент общеизвестна - о хьюстонском урагане почти не говорят, свеженькая "Ирма" уже показывает хорошие результаты, регион закрыт - на Флайтрадаре отчетливо видна "дырка" на месте достаточно плотно насыщенного в другие дни региона.
На самом деле их сейчас три. Два мелких по бокам (только сейчас сообразил что напрасно я их обрезал - можно было их показать, пусть масштаб был бы меньше) и особо крупный -"Ирма"- посередине.
Боинг вылетом из Торонто на картинке выше облетает ураган с изрядным крюком.
Боинг 737 Колумбийских ВВС. Я сначала подумал что это танкер для дозаправки в воздухе, но нет, конечно.
Самолет уже не юн, ему 26 , но, не смотря на возраст, летает почти каждый день. До того как одеть погоны, двадцать лет летал по всему миру в всевозможных пассажирских авиакомпаниях.
Вблизи видно что переднюю часть фюзеляжа колумбийские военные переделали в грузовую.
Прекрасный кадр - DHC-6 (выше такой же рассматривали) заходит на посадку - полученный с необычного ракурса.
Судя по тому где именно он летает, можно сделать выводы о особенностях местных аэродромов - тесные и окруженные склонами, из-за это есть определенная специфика построения посадки, на первый взгляд кажущиеся запредельно сложной. В таких случаях и получаются такие чудные фото.
Шорт SC.7. Уже бывал в моих обзорах прежде, только я не помню уже - акцентировал ли я там что это самый катастрофичный (простите за корявость термина - чуть позже вы поймете что правильнее термин подобрать непросто) самолет из всех рассматриваемых. Вот цитата из вики: "На 13 января 2011 года в различных инцидентах было потеряно 42 машины". Общее количество подостренных за все время всего 153шт. Показательное соотношение.
Именно этот борт долго летал по всей Аляске (авиакомпания Полярный круг) как грузовой - сейчас, перебрался в теплую Калифорнию и возит там парашютистов как и многие его коллеги.
На сегодня хватит, всем добравшимся до конца спасибо. Надеюсь успеть за выходные написать следующую часть.