Начало XXI века — время обновления и введения «умных» цифровых новинок и прочих технических разработок во все сферы деятельности человека. Не стала исключением и военная авиация, в том числе и авиация США. Все подразделения американской армии, имеющие в своём штате самолёты, видели будущее в новых, максимально компьютеризированных, малозаметных и многофункциональных машинах. Военно-воздушные силы искали перспективный самолёт, способный заменить лёгкий истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon и одновременно штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II. Военно-морские силы искали замену палубному истребителю-бомбардировщику McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, при этом основными требованиями были сниженная радиолокационная заметность и расширение боевого радиуса. Корпус же Морской Пехоты США искали альтернативу дозвуковому и крайне аварийному ударному самолёту вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, при этом в новой разработке были заинтересованы и Королевские Военно-морские силы Великобритании. Министерство Обороны США, рассмотрев все эти заявки, приняло оригинальное и весьма неоднозначное решение — объединить все программы разработки в одну — Joint Strike Fighter (единый ударный истребитель).

Программа JSF, окончательно сформулированная к 1996 году, являлась, пожалуй, самой амбициозной и смелой программой разработки вооружений за последнее время. Её результатом должен был стать единый самолёт в трёх модификациях. Первая — для ВВС, базовая модификация. Вторая — палубная, для ВМС, с увеличенной площадью крыла, усиленными стойками шасси и способная взлетать с катапульты и садиться на палубу с использованием аэрофинишера. И третья, «вишенка на торте» — самолёт с укороченным взлётом и вертикальной посадкой (СКВВП), при этом способный к сверхзвуковому полёту, для Корпуса Морской Пехоты. Все три самолёта должны базироваться на одном планере и иметь максимум взаимозаменяемых узлов, степень унификации должна была составить примерно 80%. Максимум унификации трех вариантов был жизненно необходим, учитывая тенденцию к постоянному сокращению военного бюджета после окончания Холодной войны в сочетании с резким ростом стоимости программ новой боевой техники.

Соревновались в создании универсального самолёта в рамках программы JSF четыре корпорации, но к финишу вышли две: Boeing и Lockheed-Martin. В активах Боинга был опыт создания малозаметного стратегического бомбардировщика B-2 Spirit, Локхид-Мартин же могли похвастаться пионером стелс-технологии F-117 Nighthawk и первым же в мире истребителем пятого поколения F-22 Raptor, работы над которым как раз велись на фирме. Каждая корпорация должна была создать по два самолёта-демонстратора: один для наземного и морского базирования, а второй — СКВВП. Боинг построили действительно два прототипа: базовый X-32A и X-32B, способный к вертикальному взлёту. Локхид-Мартин же поступили оригинальней: к 2000 году они построили и продемонстрировали первый из прототипов, рассчитанный на наземное базирование — X-35A. Следом за ним перед публикой предстал прототип X-35C, отличавшийся большим крылом и приспособленный для палубного базирования. Пока шли испытания палубника, первый прототип вернули в цех и в короткое время переоборудовали в самолёт короткого взлёта и вертикальной посадки, переименовав в X-35B. Таким образом, конструкторы показали целых три модификации на базе двух самолётов, попутно подтвердив возможность их взаимной конвертации, что было оценено приёмной комиссией. Также военных подкупило показательное выступление СКВВП X-35B, в котором он взлетел, используя 150 метров полосы, полетал на сверхзвуке и приземлился вертикально. Его конкурент, X-32B, такую программу слетать не смог. В результате, предсказуемо, победителем вышли Lockheed-Martin.

(На фото) Lockheed-Martin F-35A Lightning II и Lockheed F-117 Nighthawk

В 2011 году было запущено серийное производство истребителя, принятого на вооружение под индексом F-35 и получившего официальное имя Lightning II в честь дальнего истребителя-бомбардировщика времён Второй Мировой войны Lockheed P-38 Lightning. Как и планировалось, истребитель выполняется в трёх вариантах — общевойсковом, СКВВП и палубном, правда последний пока не принят на вооружение и находится в стадии испытаний и доработок, связанных с тормозным гаком. На август 2020 года произведено более 555 самолётов, а в планах закупок почти 3500 машин, которые пополнят ряды авиации не только США и Великобритании, но и Японии, Австралии, Турции, Италии, Канады, Южной Кореи, Израиля, Норвегии, Польши и ещё ряда стран. Самолёты производятся не только в США на мощностях Lockheed-Martin, но и в Италии, где собирают и тестируют свои машины и машины для Нидерландов.

(На фото) Lockheed-Martin F-35A Lightning II и Lockheed P-38L Lightning

Рассмотрим конструкцию и характеристики базовой модификации F-35A. F-35 относится к истребителям пятого поколения, при его создании активно использовался опыт, полученный при создании F-22 Raptor. Следует отметить, что F-35 оснащен более продвинутой авионикой, чем «Раптор». БРЭО истребителя, несомненно, является наиболее сильной стороной этой боевой платформы. В состав радиоэлектронного комплекса F-35 входят:

1. Многофункциональная РЛС с активной фазированной антенной решёткой второго поколения AN/APG-81, которая одинаково эффективно может обнаруживать цели как на земле, так и в воздухе.

2. Электронно-оптическая система AN/AAQ-37, в состав которой входит шесть инфракрасных сенсоров, расположенных на разных сторонах фюзеляжа. Она позволяет определять пуски баллистических ракет на расстоянии в 1300 км, обеспечивает навигацию при пилотировании как в дневное, так и в ночное время, предупреждает пилота о ракетной атаке, определяет месторасположение зенитных орудий, находит воздушные цели и сопровождает их.

3. Пассивная разнонаправленная инфракрасная камера CCD-TV с высоким разрешением, которая может проводить целеуказание на значительных дистанциях, находить вражеские объекты на земле и в воздухе. Она же предупреждает летчика об облучении самолета лучом лазера.

4. Система установки индивидуальных помех AN/ASQ-239.

5. Система целеуказания и индикации, которая интегрирована в шлем пилота и позволяет ему управлять машиной с помощью движения головы и глаз. Шлем летчика F-35 вообще можно назвать уникальным: он позволяет пилоту видеть буквально сквозь самолёт. Такая способность обеспечивается большим количеством видеодатчиков, расположенных на фюзеляже машины. Также в шлем вмонтированы системы, которые с помощью выведения изображений и звука информируют пилота об условиях полета.

6. Истребитель оснащен целым рядом передовых систем прицеливания и связи. В их число входит комплекс обмена данными Link 16, который часто именуется «небесным интернетом».

(На фото) Инфракрасная лазерная станция для наведения "умных бомб"

F-35A имеет длину 15.57 м, размах крыла — 10.67 м при площади 42.7 м². Масса пустого самолёта составляет 13 171 кг, нормальная взлётная масса — 24 350 кг, а максимальная — 29 100 кг. В конструкции самолета широко использованы композитные материалы и новейшие технологии. F-35 выполнен по технологии «стелс», разработчики не раз заявляли, что его заметность на экранах радаров даже меньше, чем у F-22. Для уменьшения ЭПР вооружение самолета находится во внутренних отсеках, хотя оно может быть размещено и на внешних узлах подвески. Форма истребителя также способствует уменьшению его заметности на экранах радаров.

Модификации истребителя А и С оснащены двигателями Pratt & Whitney F135 — дальнейшим развитием модели F119, установленной на «Рапторе». Двигатель имеет нормальную тягу 13 000 кгс, а при форсаже — 19 500 кгс. Изначально перед разработчиками истребителя не ставилась задача обеспечить возможность сверхзвукового крейсерского полета, однако выяснилось, что F-35 способен лететь на скорости 1.2 Маха примерно 240 км. Нормальная крейсерская скорость самолёта составляет 850 км/ч, максимально же «Молния-II» может разогнаться до 1930 км/ч (1.6 М), что не так уж и много, если учесть, что максимальная скорость F/A-18 составляет 1.8М, а F-16 — 2М. Практический потолок самолёта — 18 200 м, хотя он рассчитан на применение на высотах до 15 км. Боевой радиус — 1080 км при дальности прямого полёта 2200 км (2 часа 36 минут), эти параметры могут быть увеличены при помощи подвесных топливных баков или дозаправки в воздухе.

(На фото) Lockheed-Martin F-35A Lightning II и General Dynamics F-16D Fighting Falcon

F-35 может использовать широкую номенклатуру вооружения от стрелково-пушечного до ядерного. Специально для него фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Пушка разработана на основе GAU-12, используемой на самолётах AV-8 Harrier II. Количество стволов уменьшено с пяти до четырёх, что позволило примерно на 20 кг уменьшить массу, объём на 20 % и повысить точность. Пушка обеспечивает скорострельность 3300 выст/мин и начальную скорость снаряда 1085 м/с. На модификации F-35A орудие установлено внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника, боекомплект 180 снарядов. Для модификаций B и C разработан подвесной контейнер с боекомплектом 220 снарядов, крепящийся под фюзеляжем, в задней части. При создании контейнера использовались технологии понижения заметности.

Ракетно-бомбовое вооружение может располагаться как во внутренних отсеках (4 точки крепления), так и на наружной подвеске (6 точек). Во втором случае снижается малозаметность самолёта, однако в разы увеличивается его ударная мощь. F-35 всех модификаций способен нести до 9100 кг боевой нагрузки. Номенклатура: ракеты класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158, корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы CBU-103, CBU-104 и CBU-105, управляемые авиационные бомбы AGM-154 и противотанковые ракеты Brimstone. F-35 может запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на своих максимальных сверхзвуковых скоростях. С 2017 года, F-35 может вооружиться тактической ядерной бомбой B61. Самолёт имеет возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ на внутренней подвеске. Таким образом, F-35A заменит истребитель F-16 в качестве основного носителя тактического ядерного оружия НАТО.

(На фото) Отсеки вооружения с бомбами GBU-31 и ракетами AIM-120 AMRAAM

Несмотря на относительную новизну, F-35 уже имел случаи боевого применения, пусть и весьма ограниченного. Впервые в боевой обстановке, для атаки целей в Сирии, F-35 был применён Армией обороны Израиля в мае 2018 года. В 2019 году Израиль продолжил нанесение ударов посредством F-35. 27 сентября 2018 года пресса сообщила, что Корпус Морской Пехоты США впервые нанесли удар самолётами F-35В по позициям группировки «Талибан» в Афганистане. Сообщалось о более чем 100 боевых вылетов в Афганистан, Ирак и Сирию в ходе развертывания в регионе универсального десантного корабля типа «Уосп» LHD-2 «Essex». В апреле 2019 года впервые F-35A были развернуты на Ближнем Востоке на американской авиабазе в Эд-Дафра, ОАЭ. 26 апреля они начали полёты на боевое патрулирование, а 30 апреля одна из машин нанесла авиаудар корректируемой авиабомбой по туннелю боевиков ИГИЛ со складом боеприпасов неподалеку от Вади Ашай, Ирак. Конечно, такой «богатый» опыт не позволяет в полной мере судить о боевой эффективности истребителя.

Одной из неотъемлемых характеристик F-35 и всей программы JSF можно назвать скандальность, и крутится она в основном вокруг его стоимости. Программа JSF стала самым дорогим военным проектом в истории человечества, при этом можно говорить о провале одной из основополагающих характеристик — унификации различных самолётов. Из запланированных 80% единых узлов для трёх модификаций на практике удалось добиться примерно 20%. Даже один этот факт — уже прекрасный повод для критики самолета, однако, несмотря на потраченные миллиарды долларов и годы разработок, в конструкции F-35 постоянно обнаруживают недоработки. Проблемы у самолета ценой более ста миллионов долларов (в 2019 один экземпляр F-35A стоил 83.4 миллиона долларов, F-35B — 108.1, F-35C — 93.3) воспринимаются общественностью особенно остро. С другой стороны такой ажиотаж объясняется максимальной открытостью и прозрачностью программы, где почти у каждого нового серийного самолёта есть свои профили в социальных сетях, где публикуются все новости, как хорошие, так и нет. В других же странах, где работают над истребителями пятого поколения, всё происходит под привычным грифом «совершенно секретно», и потому общественности трудно судить о фактах, которых она попросту не знает. Наивно полагать, что там всё проходит очень гладко, а стоимость одного прогрессивного самолёта в разы меньше.

Некоторые эксперты ставят под сомнение соответствие F-35 критериям истребителя пятого поколения. Прежде всего это касается полета на сверхзвуке без использования форсажа. Тем не менее, было неоднократно доказано, что истребитель имеет такую возможность. Есть вопросы и к технологиям невидимости: в 2020 году F-35 проиграл воздушный бой F-15 из-за некачественного нанесения «стелс»-покрытия на фюзеляже. Критике подвергаются невысокие лётные характеристики и особенно манёвренность, что ограничивает пригодность истребителя к ближнему бою. С другой стороны, F-35 и не создавался для этих целей, его основная тактика — ведение огня с больших и средних дистанций до обнаружения врагом, что обеспечивает низкая ЭПР. Ещё к недостаткам стоит отнести невысокую тяговооружённость (0,8-0,85) и высокую удельную нагрузку на крыло и сравнительно небольшую массу вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки. К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Как бы то ни было, в 2017 году в ходе учений ВВС США «Red Flag» F-35 удалось выиграть у истребителя четвёртого поколения F-16 с разгромным счётом 15:1, и это далеко не единственный такой случай. Израильтяне, получившие и успевшие применить свои F-35, считают их тем фактором, что способен обеспечить им преимущество в воздухе на десятилетия вперёд. А в 2019 году F-35 назван самым передовым в мире многоцелевым истребителем, который при полной боевой загрузке может превзойти тактический самолёт любой другой страны мира. В любом случае, будущее мировой авиации за такими и подобными самолётами, и F-35 займёт достойное место в этом будущем, когда избавится от всех своих «детских болезней».

Представлена модель Lockheed-Martin F-35A Lightning II из состава 33-го Истребительного Крыла, авиабаза ВВС США Эглин, Флорида, 2013 год. Вооружён парой всепогодных корректируемых 910-кг (2000 фунтов) авиабомб GBU-31 и парой всепогодных управляемых ракет средней дальности класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/72.

Подробный отчёт о сборке и покраске тут:

Lockheed-Martin F-35A Lightning II, Italeri, 1/72. Заметки по сборке

А вот ещё немного фото:

На этом пока всё, далее я расскажу о другом истребителе пятого поколения, таком похожем на F-35 и при этом совершенно другом, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

У американского самолета F-35 «не было бы шансов» против дистанционно управляемого беспилотного истребителя,маневры которого дополняются автономией. Об этом в своем Twitter написал основатель аэрокосмической компании SpaceX и гендиректор Tesla Илон Маск.

В октябре 2019 года Минобороны США и военно-промышленная корпорация Lockheed Martin подписали контракт на поставку дополнительных 478 самолетов для нужд ВВС страны на общую сумму $34 млрд. В компании заявили, что стоимость одного истребителя не превысит $80 млн.Таким образом, истребители будут поставлены «по самой низкой цене за всю историю программы».

Однако вскоре главный испытатель Пентагона Роберт Белер заявил, что F-35 далеки от полной боевой готовности. По его словам, несмотря на прогресс в модернизации этих истребителей, они ломаются намного чаще, чем изначально предполагалось.

В начале 2020 года Пентагон заключил контракт стоимостью $1,9 млрд с Lockheed Martin на техническое обслуживание истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35, которые состоят на вооружении у Военно-воздушных сил, Корпуса морской пехоты, Военно-морского флота, а также у иностранных заказчиков. Работы по контракту должны быть выполнены до декабря 2020 года.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5e59eedd9a794715c10c80cd

На данный момент произведено 495 единиц.

Пентагон ограничил использование пушечного вооружения на самолётах Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) применением только во время боевых действий. Это ограничение распространяется на самолёты, начиная с 9 лота (Lot 9) и более поздних поставок. Причина ограничений - обнаружение трещин в результате использования пушечного вооружения.

Как сообщил директор департамента по оперативным испытаниям и оценке в министерстве обороны США Роберт Бехлер (Robert Behler) в своём отчете за 2019 год подразделения, эксплуатирующие F-35A Lot 9 и более поздних поставок, обнаружили трещины на внешних покрытиях, а также в районе нижних лонжеронов, в результате использовании пушек. Самолёты девятого лота поставки были получены Пентагоном в 2017 году.

Также отчёт снова описывает проблемы с пушкой, указанные в отчете предыдущего года - это недопустимая неточность орудия. При этом, как отмечает отчёт, пушечное вооружение моделей -B и -C показывает точность согласно спецификациям в контракте при использовании в атаках наземных целей.

Версия F-35A имеет встроенную авиационную четырёхствольную пушку GAU-22/A калибра 25 мм., которая установлена внутри самолёта, над и чуть позади левого воздухозаборника. Модификации F-35B и F-35C встроенной пушки не имеют, на эти модификации устанавливают подвесные пушечные контейнеры.

Недостатки F-35 усугубляются проблемами технического обслуживания, из-за которых процент боеспособных единиц ниже цели установленного минобороны США в 80%: «Ни одна единица флота, включая оперативные подразделения, не смогла достичь и поддержать цель МО в 80% боеспособных самолётов», - говорится в отчете. В то же время отдельные подразделения смогли достичь цели в 80%, но лишь на короткое время во время развёртывания.

Однако, как указывается в отчете «…надежность продолжает улучшаться, при этом боеспособность всего флота F-35 в среднем составляет более 65%, а оперативные подразделения имеют стабильно около 75% боеспособных единиц».

Источник