Трэвис Пастрана выздоровел и поехал ломать кости дальше
Джеки Чан от мира экстремальных видов спорта. За свою карьеру сломал 60 костей. В последний раз в январе неудачно бейс-джампнул с балкона - поздно раскрылся парашют, очередной перелом бедра. Но вот, он восстановился.
Subaru Wagon, 826 л. с., активная аэродинамика. Хех, воздушные тормоза напоминают попытки Мерседесов с барабанными тормозами бороться с Фордами с дисковыми тормозами в 50-е.
Что такое Sochi Drift Challenge и какие требования в этом сезоне?
Sochi Drift Challenge – зимне-летний чемпионат по дрифту, который проводится в Сочи. Его история началась в 2019 году, когда Аркадий Цареградцев создал площадку для тренировок зимой.
Местечковое развлечение переросло в настоящий чемпионат. Так, в прошлом сезоне в СДЧ участвовали почти 100 пилотов и 13 команд. С большим отрывом от соперников чемпионом стал Никита Лукьянов.
Обычно время проведения чемпионата – ноябрь-март. В этом году расписание этапов такое:
1 этап – 3-4 декабря 2022 года
2 этап – 21-22 января 2023 года
3 этап – 18-19 февраля 2023 года
4 этап – 25-26 марта 2023 года
Требования к пилотам и командам
Участники СДЧ должны соблюдать требования безопасности. Это значит, что автомобиль должен соответствовать техническим требованиям, а сам пилот – быть в экипировке. В отличие от соревнований RDS требования к одежде не столь строгие. Обязательно иметь шлем, подшлемник, огнезащитный комбинезон, специальную обувь и перчатки.
Кроме того, в СДЧ пока не применяется моношина – участники вправе самостоятельно выбирать резину. Но ограничения все же есть: ширина колеса не должна превышать 265 мм, а также к использованию запрещены спортивные и шипованные шины.
В командном зачете могут участвовать четыре пилота на этап, результат будет засчитан по сумме двух лучших результатов пилотов.
Новости сезона 2022/2023
В этом году организаторы приготовили много нового и для зрителей, и для пилотов. Так, нас ждут две новые конфигурации и традиционная траектория во втором повороте Сочи Автодрома.
С развитием чемпионата требования к автомобилям повышаются. В новом сезоне внесли такие дополнения:
- изменились требования к каркасу безопасности
- больше нельзя использовать заводские сидения
- рекомендовано применение главного выключателя электрооборудования, а в следующем году его использование станет обязательным
- обновились рекомендации к экипировке: рекомендуется, но не обязательно использование негорючего термозащитного нижнего белья, устройство защиты головы и шеи (HANS или FHR) и система удержания рук.
Уже 3-4 декабря нас ждет первый этап зимне-летнего чемпионата! До встречи на Сочи Автодроме!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Полезные советы начинающим гонщикам от профессионального дрифтера Антона Шендерова
Антон Шендеров - белорусский дрифтер, который создал себя сам. Целых 10 лет Антон мечтал о дрифте, но, понимая, насколько это дорогой вид автоспорта, он осознанно отказывал себе в мечте и занимался построением бизнеса. Достигнув определенного уровня дохода, Антон в 2019 году наконец дорвался до своей мечты и, купив свой первый профессионально подготовленный для дрифта автомобиль Nissan 200 SX, начал путь в профессиональный дрифт. В 2022 году Антон стал бронзовым призером Чемпионата Республики Беларусь по дрифту, а также занял 1-2 места во всех соревнованиях, в которых принимал участие.
Накопив значительный опыт как участия в соревнованиях, так и в постройке автомобилей для дрифта, Антон поделился с нами советами и лайфхаками, которые будут полезны начинающим гонщикам.
- Антон, я сам являюсь фанатом дрифта и часто бываю на соревнованиях. Нередки случаи столкновения автомобилей и аварий, ведь дрифт - это езда в паре. Какие советы ты можешь дать начинающим гонщикам на этот счет?
- Да, избегать столкновений в дрифте это непростая задача и навык. Вот что делаю в таких случаях я:
В роли лидирующего пилота:
- Когда я чувствую, что ситуацию исправить невозможно, стараюсь, не сбрасывая темп, убрать машину с траектории. Если возможно - плавно работая газом, заезжаю внутрь трассы.
- Я не спешу сбрасывать темп: это добавляет шансов преследователю отработать мою ошибку.
- Если это уже случилось, и меня развернуло прямо посреди трассы, зажимаю тормоз + сцепление и держу руль прямо до полной остановки.
- Стараюсь как можно быстрее остановиться и не сместиться с траектории ни вперёд, ни назад, чтобы мое положение было понятно и прогнозируемо для второго пилота.
В роли преследующего пилота:
- Во-первых, я никогда не еду близко за нестабильным пилотом.
- Даже если мой соперник хорошо себя зарекомендовал в одиночной езде, психологическое давление от езды парно может кардинально изменить его стабильность. Если вижу, что пилот неуверенный, стараюсь ехать за ним по более широкой траектории: в задний бампер или ещё дальше и шире.
- Я всегда стараюсь читать лидера: смотрю на его передние колёса и стараюсь заранее прогнозировать его траекторию (этот навык пришел с опытом).
- Я всегда помню о том, что? оказавшись внутри, при развороте лидера я, как преследующий пилот, рискую больше.
Что я делаю в случае столкновения:
- Как можно быстрее стараюсь уехать с трассы в технический парк, чтобы никого не задерживать.
- Даже при незначительном контакте заезжаю в технический парк и провожу визуальный осмотр:
1) углов установки колёс (чтобы на постановке не стало неожиданностью, что машина едет куда-то не туда и что тебя начало разворачивать ещё больше);
2) элементов подкапотного пространства: двигатель на опорах; радиатор закреплён и не слетел; патрубки и шланги не перетираются шкивами;
3) элементов кузова: арки, крылья, пороги, бампера не должны тереться о резину, тогда она вам ещё послужит. Также проверяю, чтобы при повороте руля ничего не цеплялось.
- Спасибо за такой развернутый ответ, это было очень интересно. А расскажи пожалуйста о том, что ты в обязательном порядке делаешь перед тренировкой?
- Да, у меня есть свой “чек-лист”, что я всегда и в обязательном порядке должен сделать перед любой тренировкой.
За день до тренировки я загоняю спортивный автомобиль на подъемник, чтобы проверить его техническое состояние: люфты в подвеске и в трансмиссии, утечки жидкостей, уровни технических жидкостей. Затем я проверяю, достаточно ли колесных дисков для оперативной и легкой замены резины. Последнее действие - загрузить багажник. Мой набор: 4-5 колёс, канистра 20 литров, домкрат, набор инструментов, насос.
В день тренировки я выезжаю на тренировку заранее, заправляю полный бак на заправке и приезжаю на трассу за 5-10 минут до начала, ведь дрифт - это ещё и соблюдение тайминга.
- Очень обстоятельный подход! Хочу задать последний вопрос: известно, что дрифт - это дорогой вид автоспорта. Ты бы мог осветить этот вопрос подробнее?
- Да, конечно. Мне, как человеку, непонаслышке знакомому с постройкой автомобиля для дрифта, иногда бывает грустно при виде ребят, которые застревают в гаражах, забывая про эмоции, которые должно приносить именно управление авто.
Поэтому я убежден: на старте лучший вариант — авто в аренду. Лучше сразу понять, «а надо ли оно тебе», чем потратить деньги и время на его доработку, а потом разочароваться.
Еще вариант — покупка готового проекта, чтобы сразу тренироваться без пропусков. Можно найти недорогой вариант и даже сэкономить больше, чем если строить с нуля.
Ниже я расскажу, какой бюджеты уходят у меня на тренировки и соревнования классов Семипро и Про в месяц.
Класс Семипро
- Плановая доработка автомобиля: ~$300
- Заезд на трек: $30-80
- Задние покрышки: $70-100
- Шиномонтаж: $10
- Топливо: $50
- Соревнования во время сезона раз в месяц: ~$500
В месяц от 8 тренировок
Итого: $2080-2720/месяц без учета непредвиденных расходов.
Класс Про
- Плановая доработка автомобиля: ~$1500
- Оплата заезда на трек: $30-80
- Задние покрышки: $1600-3200
- Шиномонтаж: $10
- Топливо: $500
- Соревнования во время сезона раз в месяц: ~$2500
В месяц от 8 тренировок
Итого: $6140-7790/месяц без учета непредвиденных расходов.
Также добавляется единоразовая покупка экипировки , это ~$800-2000.
Антон, большое спасибо тебе за такие подробные ответы. Уверен, это будет полезно для всех начинающих пилотов.
Автор: Плохотников Александр
Дата: 2 декабря 2022 года