Автор: charmbird

Я долго думал о том, какую картинку подобрать к посту — так, чтобы и заинтересовать, и интригу сохранить хотя бы на пару абзацев текста. Ну и не придумал, короче. Так что сегодня без интриги: речь пойдёт о внезапном кроссовере между мультсериалами нашего детства, «Геркулесом» и «Аладдином».

Прежде всего, как Дисней вообще дошёл до такого хода Пегасом?

В эпоху своего Ренессанса Мышиный дом создал кучу по-настоящему интересных, красочных и просто хороших мультфильмов: «Короля Льва», «Аладдина», «Геркулеса», «Тарзана», «Мулан», «Русалочку», «Красавицу и Чудовище» — многие из нас выросли на этих историях, так что перечислять их все смысла нет. И вот сколько было сделано качественных проектов, столько же к ним наделали некачественных продолжений.

В девяностых и нулевых годах Дисней вовсю баловался практикой direct-to-video, выпуская продолжения своих хитяр в обход кинотеатров, сразу на видеоносители. За счёт известности оригинальных мультфильмов диски и кассеты приносили очень неплохой доход при минимальных затратах: ведь если ты не делаешь громкую кинотеатральную премьеру, то можно не заморачиваться с озвучкой, рисовкой и даже сюжетом. Нормисы… то есть, дети схавают.

В таком виде вышли, например, «Король Лев 2: Гордость Симбы» и «Король Лев 3: Хакуна матата», «Возвращение Джафара» и «Аладдин и король разбойников», «Геркулес: Как стать героем» и ещё много чего — подробнее об этом я когда-то уже писал.

Оценив то, с каким удовольствием люди смотрят дешёвые мультфильмы, в Дисней справедливо решили, что так же будут смотреть и дешёвые мультсериалы — и выкатили «Русалочку», «Легенду о Тарзане», «101 далматинца», «Тимона и Пумбу» и в особенности нас интересующих «Аладдина» и «Геркулеса».

Напомню: из-за качества не парились. Самых известных актёров озвучки сменили менее известные (в мультсериалах вы не услышите Робина Уильямса в роли Джинни и Денни де Вито в роли Фила), рисовка сильно сдала по сравнению с полнометражными мультфильмами, а сюжет… скажем так, получался разным. Некоторые эпизоды выходили логичными и захватывающими, а некоторые лучше бы не выходили вовсе. Про того же «Геркулеса» достаточно сказать, что мультсериал противоречит мультфильму: Аид строит козни против сыночка Зевса, хотя по идее вообще не должен знать, что тот жив.

Вот примерно в таких условиях и родился 44-ый эпизод мультсериала о древнегреческом герое, «Геркулес и арабская ночь».

И как же задорно он начинается! В царство Аида попадает аж целый Джафар, который почему-то не очень рад такому положению дел. Джафар пытается убедить бога загробного мира в том, что, дескать, случилось недоразумение и в бухгалтерии всё перепутали, но Аид в свойственной ему саркастической манере отмахивается от надоедливой тени. Однако, слово за слово, злодеи обнаруживают общие хобби вроде преследования молодых мальчиков и попыток захвата мира.

Чуть погодя Аид и Джафар придумывают поистине гениальный план: стравить друг с другом своих заклятых врагов, Геркулеса и Аладдина. Парочка нехитрых похищений, несколько простеньких манипуляций, немного магии — и вот уже Геркулес летит в Аграбу на Пегасе, виня во всех бедах Аладдина. А потом начинается борьба.

И быстро заканчивается. Герои понимают, что их надули, объединяются против злодеев и побеждают. Хэппи энд.

Ну а что? Это же типичный фансервис — ему не нужны сложные сюжетные ходы, моральные дилеммы или внезапные деконструкции. По большому счёту, ему и логика-то не особо нужна: Геркулеса из Древней Греции и Аладдина из явно исламского мира разделяет как минимум тысяча лет, но кого это волнует? Главное, что известные герои разных франшиз могут оказаться в одном кадре и пожать друг другу руки.

Это напомнило мне другие амбициозные кроссоверы Диснея: «Мстителей», «Человека-Паука: Нет пути домой», «Дэдпула и Росомаху», встречи разных персонажей в «Мандалорце»… И похоже, что «Геркулес и арабская ночь» опередил их всех.

P.S. Пост взят из группы ВК: vk.com/huntov.

Автор: JUSTJAST

Автор: DISMAIDENART

Во многих случаях большой кроссовер / "внедорожник" вроде гелендвагена, лексуса, лендкрузера, туарега, лендровера и пр. - симптом морального урода за рулём. Не во всех, конечно, но закономерность прослеживается.

Транспортные средства этого типа не выдают характеристики соответствующие их стоимости и эксплуатационным расходам. Можно было бы возразить что это универсальная машина, де, и по полям, по лесам и по городам-трассам, однако, очевидно, что в подавляющем большинстве владельцы премиальных внедорожников не выезжают за пределы дорог общего пользования, а если выезжают, то на участки по которым пройдёт и рядовая легковушка. Для успешного штурма грязи нужна боевая резина, а не понтовые низкопрофильные слики, в которые обычно обуты такие машины. Вернее беспонтовые потому что машина с высоким центром тяжести и массой свыше 2 тонн не демонстрирует ни хорошую динамику, не высокие ускорения в поворотах, из-за которых стоило бы мириться с жёсткой и склонной к ловле грыж резиной.

Эти автомобили, на первый взгляд, имеющие претензии на универсальность, на деле:
• не едут, если только под капотом не стоит что-то с налогом более 40 тысяч рублей в год;
• плохо проходят повороты из-за кренов, за исключением очень сложных и проблемных в ремонте ухищрений вроде активных подвесок, гидроуправляемых стабилизаторов и т. п.;
• не слишком подходят для бездорожья, несмотря на достаточный набор блокировок потому что лишь в редких случаях владелец оснащает их боевой резиной, и, тем более, шноркелем, к тому же от такой эксплуатации эти машины быстро теряют товарный вид;
• располагают не таким уж большим количеством свободного места, часто меньше чем в ином универсале;
• не так безопасны как это принято считать: из-за раздутого кузова прочность клетки салона ниже, чем у седана представительского класса, особенно если это рамная машина;
• часто недостаточно комфортны и обладают жёсткой подвеской из-за стремления производителя повысить её энергоёмкость, что вынуждает владельцев проезжать лежачие полицейские в стиле "выйди из машины и толкай её сзади — быстрее будет";
• имеют неприятные эксплуатационные недостатки в виде большой стоимости покрышек и других расходников, высокий транспортный налог, большой расход топлива и даже повышенную стоимость шиномонтажа, автомоек и других услуг.

Но, конечно, самым большим недостатком таких транспортных средств является их цена.
Конечно, некоторым читателям поста давно пришли мысли о пролетарской ненависти автора, который не может позволить себе авто соответствующей ценовой группы и всё что ему остаётся — строчить завистливые поклёпы. Отнюдь. Я бы не купил себе такую машину, даже если бы мог её позволить как раз по причинам перечисленным выше. А этот текст изначально написал в комментариях ВКонтакте под очередной видеоновостью об автохаме на лендкрузере.

Также я привёл там следующие, спорные, аргументы, приличные для комментария, но неприличные для поста:
• проходимость Нивы и УАЗа выше;
• заряженная японка едет лучше и приносит больше удовольствия от вождения;
• седан E-F-класса комфортнее, в том числе за счёт отсутствия внедорожных амбиций в подвеске и заточенности на автобаны, и даже безопаснее за счёт меньшего размера при практически той же массе и отсюда большей жёсткости клетки салона;
— У этих трёх подтипов машин намного меньше расход топлива и стоят они настолько дешевле, что на цену и эксплуатационные расходы одного нового "премиум внедорожника" можно приобрести и содержать чуть-ли не все три сразу, выбирая наиболее подходящее ТС под конкретную задачу.

И всё же, дороги заполнены "люксовыми" кроссоверами и "внедорожниками".
Почему?

Потому что во многих случаях это способ возвышения над окружающими. Эти машины часто приобретаются на правах павлиньего хвоста, демонстрации дохода и так называемого "статуса", о котором мнит владелец, разумеется, применительно к своей персоне.

Желание кичиться чем бы то ни было, а тем более материальным, надевать фиолетовые штаны в рамках цветовой дифференциации — само по себе признак человека не лучших моральных качеств.
Мало того, по крайней мере в нашей стране, люди обеспеченные — это, зачастую, люди не очень честные, от слова честность и не очень честные от слова честь, что тоже закономерно: законодательная и правоприменительная практика даёт дорогу различного рода махинаторам, кидалам и коррупционерам, в то время время как предприниматель, пытающийся платить все истребуемые с него налоги и достойную зарплату чуть-ли не математически не может выстоять против конкурентов. Забавно, что особенно падки на такие машины люца у которых доходы незаконны вплоть до уголовщины, но им хочется демонстрировать свою избранность, а именно — коррупционеры всех мастей: оборотни из силовых ведомств, продажные судьи, директора школ, выписывающие себе огромные преимм и так далее.
Надо-ли говорить, что человек среднего достатка не может позволить себе машину стоимостью от 8 — 10 миллионов рублей (6 млн. сейчас стоит даже новый Тигуан)? И потом как власть портит людей, так и деньги могут заставить человека считать других ниже себя.

Но что-то я заговорился, считать чужие деньги дело неблагодарное и некрасивое.

Также большая машина, в некоторых случаях, служит компенсацией неуверенности за рулём вызванной низкими навыками вождения, или иными причинами. Исследования, которые попадались мне около 10 назад, и которые, увы, не удалось отыскать, показывают что водители, неуверенные в своих навыках и неуютно чувствующие себя в городском траффике, выбирают более габаритные транспортные средства, чтобы испытывать меньше стресса за рулём. По этой причине так много женщин на огромных машинах, которые не возят ничего объёмнее пакета с продуктами.

Конечно же, на "премиальных" внедорожниках не мало и хороших людей. Но по субъективно-народным ощущениям их меньше половины и отнюдь не потому что хорошие люди менее склонны к дорожному хамству и на видео обычно не попадают.
Чаще такие автомобили покупают люди которые относятся к другим как к холопам и быдлу, что есть следствие их коррупционной, либо вороватой, гнилой души "тільки для себе", которые хотят кичиться перед окружающими как цыганский барон, обвешенный золотыми цепями и перстнями, сверх того, иногда они и водить не умеют — не чувствуют машину. Отсюда и соответствующее поведение на дороге.
Также имеет место обратный эффект, когда человек не может позволить себе дорогой кроссовер, но хочет, как ему кажется, прилагающегося к премиумам "дорожного уважения", поэтому покупает что-то вроде рено дастер и начинает вести себя по хамски, потому что, как он считает, машина позволяет ему это делать.

Когда ты работаешь с машинами каждый день, перестаёшь удивляться. Почти. Потому что однажды к тебе заезжает Avatr 07 в таком зелёном, что он не просто “хаки” или “болотный”, а как будто Шрек прошёл курсы колориста у Bentley и решил сделать электромобиль.

Владелец машины хотел защиты и блеска, он, конечно, не знал, но это как раз тот случай, когда наши руки до блеска доводят не только детали, но и карму.

В общем, началось:

• Обернули Avatr в глянцевый полиуретан так, что на отражениях можно зубы чистить.

• Забронировали лобовое, потому что камни с трассы не дремлют.

• В радиатор вставили защитную сетку — не от комаров, конечно, но тоже полезно.

• А чтобы в салоне кожа не пересыхала от тоски и ультрафиолета, покрыли её керамикой. Теперь сиденья можно путать с диванами в бутике Hermès.

Теперь когда он уехал, у нас в боксе становится на один шедевр тише и на одно восхищённое "вау" меньше. Но ненадолго. А мы — снова ищем повод сказать: «Вот это мы, конечно, завернули».

Читателям Пикабу скидка 10%