F1News.ru

Джек Дуэн одержал вторую победу подряд, выиграв воскресную гонку Формулы 3 в Бельгии. Вместе с ним на подиум поднялись Виктор Мартен и Александр Смоляр.

Воскресное утро встретило пилотов дождём и мокрой трассой. В таких условиях дирекция гонки приняла решение провести прогревочный круг за автомобилем безопасности. Бернд Майландер водил за собой пелотон на протяжении четырёх кругов, после чего был дан старт с ходу.

На старте в первой десятке пилоты сохранили позиции, хотя Виктор Мартен активно прессинговал Джека Дуэна в борьбе за лидерство. Занимающий первое место в личном зачёте Деннис Хаугер не смог отыграть позиции и закончил первый круг на четырнадцатой позиции.

На старте в первой десятке пилоты сохранили позиции, хотя Виктор Мартен активно прессинговал Джека Дуэна в борьбе за лидерство. Занимающий первое место в личном зачёте Деннис Хаугер не смог отыграть позиции и закончил первый круг на четырнадцатой позиции.

На втором круге Маттео Наннини свернул в боксы, чтобы заменить проколотое заднее правое колесо. К третьему кругу Хаугер смог пробиться на одиннадцатое место. На следующем круге норвежский гонщик обогнал Романа Станека, поднявшись в призовую десятку.

Дэнис Хаугер продолжил отыгрывать позиции и на пятом круге обогнал Джонатана Хоггарда. В этот же момент, но несколькими поворотами впереди, Мартен обогнал Дуэна в борьбе за первое место. Однако кругом спустя Виктор ошибся восьмом повороте, чем воспользовался Джек и вернул себе лидерство. На десятом круге Хаугер отыграл ещё одну позиции, обогнав Давида Шумахера.

Дуэн уверенно довёл гонку до победы, опередив на финише Мартена на две секунды. Смоляр на последних кругах выдержал прессинг со стороны Чао Коллета и в третий раз в сезоне поднялся на подиум.

https://www.f1news.ru/news/autosport-155061.html

Соцсети Александра

https://m.vk.com/alexs10

https://m.facebook.com/profile.php?id=100003817626327

https://www.instagram.com/alexsmolyar/

В продолжение вчерашнего поста Не пошло...

Трансляции самих практик я не смотрел и о погоде в Имоле был не в курсе. А вот квалу сегодня глянул. Из инфографики по температуре воздуха стало всё ясно - там такая же холодрыга, что и у нас: воздух днём +13-+14. Асфальт, значит, вряд ли выше +30 греется. Получаем то же самое, что происходило на зимних тестах в Барселоне в 2018 году - сложно прогреть резину до рабочей температуры.

"Что ж, у нас есть один пилот, которому хватит смелости выехать на трассу" - пошутили тогда Торо Россо, выложив фотографию памятника Хуану Мануэлю Фанхио.

Так что аварии и инциденты сегодня продолжились.

Снова кочующая из поста в пост карта для ориентирования в моей писанине:

Свободная практика 3

Латифи опять жуёт гравий. В этот раз в Вильнёве и до контакта с ограждением. Обломил переднее антикрыло, в боксы уехал сам. Ферстаппен протрясся по лежачим полицейским в Аква Минирали. Боттас тоже"продемонстрировал свои раллийные навыки". Гасли побрил астротёрф в Тосе. Мазепин повосьмерил в Тамбурелло, Шумахер - широко взял в Вильнёве, цепанув гравий. Юки Цунода просто крыл всех хуями: "ПЕРЕС, БЛ*Т!!! ЭТОТ Е*ЛАТОР ДАЖЕ В ЗЕРКАЛА НЕ СМОТРИТ!!! А ТЕПЕРЬ ЕЩЁ И БЛ*ДСКИЙ ПАРОВОЗИК!!! ЭТО КАК ВООБЩЕ?!! ПРОСТО СКАЗОЧНЫЙ, СЦУКО, ТРАФИК!!!". У нас есть ещё одна команда, пилоты которой накосячили в полном составе - Альфа Ромео. Кими Райкконен вылетел в Ривацца 1, Джовинацци развернуло в шикане перед Тамбурелло.

Квалификация

Сегмент 1

Карма настигла Цуноду. Расхреначил болид в Варианте Альта. Как минимум минус коробка передач, а это значит, что завтра ему светит старт с пит-лейна. С последнего ряда в гордом одиночестве будет стартовать Никита Мазепин. Шумахер поделит девятый ряд с Антонио Джовинацци, а вторая Альфетта Райкконена будет стартовать с 15 места. В принципе, ничего неожиданного

Сегмент 2

В плане инцидентов - ничего интересного. А вот результаты весьма интересные! Сайнс не собрал круг из-за того, что допустил ошибку, в то время как его напарник по итогам квалификации стал четвёртым. Рассел уже на примелькавшемся месте недалеко от десятки. Феттель опять проиграл напарнику (возможно, потому, что списали время из-за нарушения пределов трассы, потому что я помню, что в какой момент он был очень близко к Строллу). Латифи всё ещё намного медленнее Рассела. Алонсо где-то запорол последнюю попытку.

Сегмент 3.

Махач был интересный! Хэм традиционно занял поул. Кстати, его время (1:14.411) намного медленнее прошлогоднего (Боттас, 1:13.609), потому что в прошлом году Имола принимала гран-при в ноябре, было гораздо теплее, и машины ещё имели полноценные днища, дававшие больше прижимной силы. Ландо Норрис выдал сенсационное время, зажёг все отрезки пурпурным, но на поул ему чуть-чуть не хватило, только второй. Однако, вторым он был недолго - его попытку списали за нарушение пределов трассы, и он скатился даже ниже напарника. Время Лэнса Стролла тоже снесли - возможно, если бы не это, он был бы не последним в десятке. В любом случае, он переквалифицировал Феттеля, выполнив задачу-минимум. Серхио Перес внезапно уделал Макса Ферстаппена, потому что Макс допустил ошибку в последней попытке и не смог до него дотянуться. Шарль Леклер традиционно героически тянет своё красное ведро как можно выше, чтобы потом слить позиции в гонке. Кстати, Попов сегодня ту же мысль по ходу трансляции выразил. Впрочем, в прошлом году, когда всё было ещё хуже, даже тогда ему перепадали подиумы. Пьер Гасли - на уровне, Дэн Риккьярдо - на уровне, Боттас... Дядь, ты какого члешего на 8 месте забыл? Эстебан Окон - на уровне.

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто подвёл итоги гонки в Бахрейне…

Вопрос: Как вы оцениваете выступление гонщиков в первой гонке?

Маттиа Бинотто: Мы неплохо начали сезон. Карлос отлично работает с Шарлем, так что теперь можно рассчитывать на обоих гонщиков. Мы знаем, что очень важно полагаться друг на друга, ведь это влияет на атмосферу в команде. Сейчас мы сражаемся с другими командами, но когда вернёмся в лидеры, гонщики будут соперничать между собой.

Вопрос: Если сравнить время на круге в квалификации с прошлогодними результатами, большинство команд потеряли более секунды, а Ferrari всего полсекунды. Вы отыграли время за счёт шасси или двигателя?

Маттиа Бинотто: Силовая установка стала лучше, за счёт чего в Alfa Romeo и Haas F1 тоже добились прогресса. Мы работали со всеми областями, где это возможно: повысили аэродинамическую эффективность машины, улучшили силовую установку, изменили всё, что позволял изменить регламент. Машина в целом стала лучше, но я не могу сказать, в каких областях мы добились наибольшего прогресса.

Вопрос: В чём вы по-прежнему уступаете топ-командам?

Маттиа Бинотто: Надо посмотреть данные. Но мы уступаем в разных областях. Наш двигатель уступает лучшим, хотя и меньше, чем прежде. Это же касается аэродинамики, прижимной силы и скорости, но мы постепенно догоняем. У нас есть всё необходимое, мы движемся в верном направлении и в будущем должны стать сильнее.

Вопрос: Вы вздохнули с облегчением, увидев, как ведёт себя машина? Насколько велика разница на круге между этой силовой установкой и прошлогодней?

Маттиа Бинотто: Да, я почувствовал облегчение. Мне важно, чтобы команда работала в здоровой обстановке, сохраняла спокойствие и позитивный настрой. Увидев, что машина стала лучше, мы поняли, что теперь можно спокойно работать.

Мне сложно судить, в какой степени этот прогресс связан с силовой установкой, потому что это не абсолютная величина – всё измеряется по отношению к соперникам. Я не знаю, насколько прибавили остальные команды. В конце концов, надо судить о машине в целом, а не о её элементах.

Вопрос: Далеко ли вам до подиума?

Маттиа Бинотто: Гонка в Бахрейне показала, что мы по-прежнему много уступаем топ-командам, так что до подиума ещё далеко. Но многое зависит от конкретной трассы. Мы не планируем серьёзно дорабатывать эту машину – команда сосредоточилась на подготовке к следующему сезону. Я уверен, что в остальных командах такая же ситуация.

В воскресенье мы получили комментарии гонщиков – они начинают осваиваться с машиной и понимать, в чём её слабые стороны. Теперь нужно решить эти проблемы и исправить ситуацию. Я думаю, что в следующих трёх или четырех гонках мы выясним, какое место занимает наша машина по отношению к остальным. Надо дождаться этих гонок, прежде чем о чём-либо судить.

Я не знаю, какие планы у Red Bull Racing и Mercedes по доработке машины, но сейчас они сильнее нас, так что в этом году нам будет сложно побороться за подиум. Мы можем рассчитывать на третье место в Кубке конструкторов, так что наш главный соперник – McLaren.

Вопрос: На прошлой неделе были две основные темы для разговоров: спринтерские гонки и решение FIA после каждой гонки детально проверять одну из машин. Что вы об этом думаете?

Маттиа Бинотто: Я позитивно отношусь к спринтерским гонкам. Мы сразу отреагировали на эту идею, мы предлагали реализовать её ещё в прошлом году. Тогда шла речь о реверсивной стартовой решётке. Сейчас формат спринтерской гонки изменился, но мы всё равно её поддерживаем. Я думаю, что это изменит спорт к лучшему, гонки станут интереснее.

Мы продолжаем обсуждать вопросы, касающиеся ограничения бюджета и выплат, но они связаны скорее с экономикой, чем со спортивным или техническим регламентом. В Бахрейне были позитивные переговоры между руководителями команд, FIA и Формулой 1. Надеюсь, в начале недели мы подпишем соглашение.

Что касается дополнительных проверок, нас всё устраивает. Обязанность FIA всё контролировать, и я рад, что они будут всё детально проверять – таким образом мы точно будем знать, что у всех команд всё честно.

По зрелищности гонка была удовлетворительной, но прошлогодние проблемы никуда не ушли. "Группа А" не расширилась, в ней на большинстве автодромов так и будут меситься меж собой Мерсы и Быки. Разве что есть небольшая вероятность, что газировщики будут выигрывать чаще. Средняя группа успела отвалиться на 45+ секунд от лидера - тут тоже ничего нового. Практики и квала ещё давали надежду, что будет махач как минимум с МакЛареном, но нет!

А вот насчёт того, кто точно будет в "Группе С", пока неясно. За исключением того, что уже было понятно до начала сезона - Хаас, пилоты которого сегодня по-настоящему прочувствовали, на каком говне им предстоит ездить. Причём Мазепин долетел до стены, а Шумахер - не долетел, но, перекрестившись, неспешно поплёлся дальше, финишировав последним из всех, кто не сошёл. Остальные потенциальные аутсайдеры все ехали по-разному. Их гонщиков раскидало в разные части пелотона, и, пока одни зарабатывали очки, другие топили друг друга внизу, как крабы в ведре. Так, по итогам свободных практик казалось, что в числе худших будут Альпин и Астон-Мартин, но в квалификации они внезапно выстрелили. В гонке по одной их машине оказались внизу протокола, но только потому, что в субботу Никита Мазепин непреднамеренно испортил им квалификацию, и они изначально стартовали с хреновых позиций. Более того, в ходе гонки Феттель и Окон ушатались друг в друга и с кислыми щами поплелись дальше в числе последних. Их напарники были неплохо квалифицированы и не искали приключений себе на сраку, но Алонсо всё равно не добрался до финиша из-за отказа тормозов (ехал на потенциальное 9 место), а Лэнс Стролл отколупал одно очко в эпичной борьбе с Райкконеном и Цунодой (как можете видеть, у первого выиграл, а второму проиграл). Цунода тоже был единственным представителем своей команды в очках, потому что Гасли подрихтовал об кого-то свое переднее антикрыло, из-за чего был внеплановый затяжной пит-стоп со сменой носового обтекателя, и сошёл за 4 круга до финиша, ибо финишировать выше 16 места всё равно возможности не было. По той же причине за 6 кругов до финиша свалил в боксы Латифи. И опять-таки его напарник провёл гонку намного успешнее, борясь за топ-11, но в итоге уступил обеим Альфа-Ромео и Альпин. В паре Райкконен-Джовинацци поначалу была та же история: Джови отвалился в сраку пелотона (вроде, из-за медленного пит-стопа) но к концу гонки уступал только напарнику. Кстати, был ещё один пит-стоп длительностью больше 10 секунд - Мерседес накосячил с Валттери Боттасом, что не помешало ему оторваться от Ландо Норриса на 25+ секунд, поэтому на предпоследнем круге финна ещё раз зазвали в боксы, чтобы он на свежих шинах поставил лучший круг, с чем он успешно справился. Тем временем Хэма обслуживали без заминок, что позволило ему быть в борьбе с Ферстаппеном и по счастливому стечению обстоятельств выиграть у него гонку. МакЛарен выглядел так же, как в начале прошлого сезона - тянет на лидера "Группы B", но им далеко до "Группы А". Возможно, это опять ненадолго. Феррари, несмотря на прибавку в мощности, пока что словно остались на прежнем уровне, просто теперь обе машины более-менее подходят обоим пилотам, и нет такой разницы, как в прошлом году между Леклером и Феттелем, когда один боролся за топ-5, а второй занимался балетом и нюхал бэбру во второй десятке.

Вот такие вот идеи по итогам первого гран-при.