0 просмотренных постов скрыто
"Момент на колесах 560 тыс. Нм" или "Как разогнать 5 тонн неуправляемых резины и стали до 112 км/ч за 3 секунды?"
Пожалуй, это одно из немногих видео где хорошо показана максимальная эффективность данного класса экстремального автоспорта, когда резина работает именно по грунту, для которого она была создана.
На переднем плане виден маршалл гонки, с которым можно сопоставить размеры монстр монстр траков.
Итак, какой же момент на колёсах у этого класса машин, чтобы при такой массе так "рвать когти" с места?
Разберем тему на машине с видео - "Extreme Overkill":
Известно, что машину тащит крутящий момент на колёсах. Ему мы и будем сегодня уделять внимание.
Ну что, посчитаем? :)
Как мы видим из инфы - это 9,4-литровый (572-cubic-inch) двигатель на метиловом спирте с суперчарджером (компрессор с приводом от коленвала). Зовут его "Merlin" и выдаёт он 1 500 лошадиных сил, а момент на выходе составляет 1 320 pound-feet (фунтов на фут), что в пересчёте на наши - это 1 790 Нм.
"Merlin" объемом 572 кубических дюйма. Ресурс до капремонта - 28-32 часа.
В монстр траках используют гоночную коробку для драг рейсинга, чаще всего разработанную на базе древней 2-скоростной автоматической коробки передач General Motors модели "Powerglide". Есть ещё GM-Turbo 440, FORD моделей C4 и C6, но эффективность примерно одинаковая.
Для автоспорта она переведена на ручное управление (АКПП в автоспоте запрещены везде, как мы знаем).
Передаточные числа:
1 передача - 1.76 или 1,82
*2 передача - 1.00 (прямая передача, момент на выходе практически равен моменту на входе):
* - чтобы не перегружать вам и себе мозг, вторую передачу я на примерах считать не буду, а буду только первую. В конце поста по второй передаче будет объявлен только результат.
О задней передачи речи не идёт, нас это мало интересует в контексте разгона, тем более она примерно равна первой.
У этой коробки первая передача имеет два варианта передаточных чисел в зависимости от выбранного входного планетарного редуктора - это 1.76:1 (скоростной) и 1.82:1 (тяговый).
Так как monster truck racing - спорт скоростной, с достаточно мощными двигателями и огромными понижающими передаточными числами в трансмиссии, мы будем считать исходя из выбора более скоростной передачи с коэффициентом 1.76.
Для получения момента на выходе из КПП умножаем момент двигателя на коэффициент передаточного числа и получаем момент на входе в раздаточную коробку: 1790 Нм х 1.76 = 3 150 Нм.
Популярная в строительстве монстр траков трехвальная раздаточная коробка. Передаточные числа верхней передачи - 1.3, нижней - 7.6:
Умножаем моменты последовательно на передаточные числа сначала верхнего, потом нижнего редукторов:
Верх: 3 257 х 1.3 = 4 095 Нм
Низ: 4 095 х 7.6 = 31 122 Нм (момент на выходе из раздатки).
В полноприводном экстремальном автоспорте чаще всего межосевой дифференциал отсутствует ввиду огромных мощностей и постоянного букса колёс даже без него, поэтому здесь момент с раздатки напрямую идёт на оба кардарных вала.
Следующим редуктором у нас идёт главная передача моста.
Это данные по мостам ZF у команды "BIGFOOT", но на самом деле статистически усреднённые передаточные числа мостов для данного экстремального класса: передаточное главной передачи - 3:1, передаточное колёсных редукторов - 6:1.
Итак, следующим у нас идёт передаточное число главной пары моста (3:1) и момент на 4-х полуосях обоих мостов у нас получается:
31 122 Нм х 3 = 93 366 Нм (23 341 Нм на одну полуось).
Но, это ещё не всё! Внутри ступицы каждого колеса расположен колёсный (бортовой) редуктор с передаточным отношением 6:1, из чего следует, что момент на всех 4-х колёсах монстр трака равен:
560 196 Нм (140 049 Нм на колесе) на первой передаче.
На второй передаче момент у нас получится 318 334 Нм (79 583 Нм на колесе).
Кончено, казалось бы, с такими моментами машина должна на старте не ломиться вперёд, а сделать сальто назад на месте. Но, этого не происходит по нескольким причинам:
1. Диапазон оборотов двигателя - не более 5000, поэтому он довольно быстро упрается в отсечку.
2. Между двигателем и коробкой находится гидротрансформатор (гидромуфта), которая не обеспечивает механической передачи полного момента с двигателя, потому что в нем происходит постоянная пробуксовка между ведущей деталью и ведомой, которые обмениваются потоком масла. Более того, по мере разгона, КПД гидротрансформатора начинает падать и момент на колёсах, соответственно, тоже.
------------------------------------
* Ввиду этих двух пунктов переключение с 1 на 2 передачу производят на первых трёх метрах начала движения, дав двигателю на максимуме ещё чуть разогнать машину.
-------------------------------------
3. При массе в 5 тонн и очень больших и широких колёсах пятно контакта шин слишком велико, а удельное давление на грунт на столько мало, что при таких моментах масса машины недостаточна для обеспечения нормального зацепа и колесо хочешь-нехочешь, а будет пробуксовывать на любом покрытии.
-------------------------------------
* По этой же причине попытки поднять мощность до 1750 и 2000 (машины "Raminator" и "Rammunition Dodge") лошадиных сил ничего не дали кроме уменьшения ресурса двигателей и поломок трансмиссии при приземлениях, если передавить "газ" (сворачивало балки мостов и ломало колесные редукторы).
-------------------------------------
4. При небольшой для таких моментов массе и высоком центре тяжести, на первых метрах старта большая часть массы давит на задний мост, а передний колесами практически не цепляет грунт, что уменьшает почти в два раза площадь сцепления колес с грунтом и эффективность разгона.
5. Довольно большие потери имеют место при проворачивании двигателем всех вращающихся деталей трансмиссии в густом масле, а так же на раскрутку 4-х колёс, имеющих все физические свойства маховиков суммарной массой более 2 тонн, состоящей из:
- шин (4 штуки по ~250 кг)
- колесных дисков (4 штуки по ~150 кг)
- ступиц с редукторами (4 штуки по ~200 кг)
И так далее...
Конечно, при гонках на грунте (ушедшая в историю гоночная серия "PENDA Points") команды модифицировали грунтозацепы используемой сельскохозяйственной резины, срезая лишнее, и делая их острыми для максимально возможного зацепа:
Заострённые грунтозацепы.
...что вы и могли видеть на видео. Сегодня уже так не делают, так как баланс в шоу сегодня сдвинут от драговых соревнований в пользу более интересного зрителю фристайла.
Надеюсь, в подсчётах нигде не ошибся, а коль ошибся - готов исправить. :)
Пруфы:
1. https://www.enginebuildermag.com/2020/02/monster-jam-monster-trucks-and-their-engines/
2. https://www.edmunds.com/car-reviews/features/testing-the-gra...
3. https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/how-to/g2500/the-ultimate-monster-truck-take-an-inside-look-at-grave-digger/
4. www.tciauto.com
5. www.scsgearbox.com
6. https://www.dieselworldmag.com/events/pri-2016-look-inside-the-massive-show/
7. https://www.thefabricator.com/tubepipejournal/article/tubepipefabrication/the-anatomy-of-a-monster-truck
Бонус для тех, кто дочитал всю эту занудную хрень. :)
Показать полностью
10
1
Самопревосхождение
30 августа 2023 в Нью-Йорке стартовал самый продолжительный сертифицированный ультрамарафон на планете.
Важно понимать, что ультрамарафонский бег относится к легкой атлетике очень условно, и в рамках этой дисциплины нет ничего такого, что могло бы быть включено в программу Олимпиады - там марафон - 42 км - самое длинное, из того, что бегают. Но за границами Олимпийских соревнований существует много такого, во что большая часть людей на планете просто отказываются верить, считая, что подобное невозможно.
Ультрамарафонский бег - как раз из числа того, что невовлеченным в тему людям кажется фантастикой.
Первая такая ступенька, которая кажется людям чем-то запредельным, это суточный бег. Оказывается, есть люди, которые в состоянии непрерывно бежать 24 часа. В принципе, данная дисциплина не запрещает остановки - спортсмен может присесть и перекусить (хотя, большинство участников предпочитает есть на бегу - особенно поразительно это делают японцы - со своими палочками), спортсмен может запросить и получить во время соревнований медицинскую помощь или просто массаж, и пока его массируют, разминают усталое тело, он лежит и отдыхает. А можно вообще даже вздремнуть несколько часов. На разных соревнованиях могут быть свои отдельные условия, которые определяют, на какой период времени участник может покинуть дорожку, но как правило, это мало что меняет, ведь лидеры, бегущие на рекорд, практически не останавливаются (ну, разве-что в туалет, да и то - не всегда).
Оказывается человек способен бежать сутки без сна и отдыха. Более того, человек способен бежать эти сутки довольно быстро.
Рекорд в суточном беге сейчас принадлежит Александру Сорокину из Литвы, и составляет 319 км 614 метров. Это подразумевает среднюю скорость бега 13,3 км/час (4 минуты 40 сек на 1 километр). Рекорд был установлен год назад - 17/18 сентября 2022 года. Предыдущий рекорд, установленный годом ранее, тоже принадлежит Александру Сорокину, но перед этим прежний рекорд держался около 20 лет - никто не мог даже приблизиться к нему, а установил тот долгоживущий рекорд легендарный греческий бегун Янис Курос (его порой в серьез считают реинкарнацией того самого Фидиппида, возвестившего о победе Греков над Персами в Марафонской битве, и в честь которого сейчас проводятся марафонские забеги).
Но может ли человек бежать еще дольше, еще дальше?
Может.
Это не является уж очень популярной информацией - это даже мало кого всерьез интересует, но на планете проводятся 2-суточные, 3-суточные, 6-суточные и 10-суточный забеги.
И там участники тоже порой не спят, не отдыхают ни минуты, хотя это не возбраняется.
Но самый протяженный из забегов, имеющих международную сертификацию (это означает, что трасса измерена точнейшим образом, а результаты забега признаются всеми легкоатлетическими федерациями, объединениями и клубами), проводящихся ежегодно является ультрамарафон "Самопревосхождение", проводимый марафонской командой Шри Чинмоя. И сейчас он проводится уже в 27-й раз.
Заявленная длинна трассы составляет 3100 миль или около 5000 километров. На преодоление дистанции дается 52 дня.
В данном случае речь о непрерывном беге не идет.
Трасса забега представляет собой бетонированный тротуар вокруг одного из кварталов на окраине Нью-Йорка. 1 круг содержит в себе 883 метра. Трасса открывается в 6 утра и закрывается в полночь. За 18 часов бега нужно сделать не менее 109 кругов (96 километров), чтобы вписаться в отведенный лимит, ведь те, кто ежедневно пробегают меньше этих значений, не покроют за 52 дня 3100 миль.
В оставшиеся 6 часов участники живут в палатках в парке около трассы или в съемных квартирах неподалеку, но полноценно отдохнуть удается не более 3 часов, потому что есть необходимые гигиенические процедуры, массаж, приготовление и прием пищи, может быть что-то еще.
Это все продолжается 52 дня без выходных - по 100 километров бега ежедневно.
У этого соревнования нет призового фонда, и победители не получают никаких денег или чего-то еще за победу, но фактически каждый финишер забега побеждает себя прошлого, и именно ради этого каждый год в ультрамарафоне "Самопревосхождение" участвуют полтора-два десятка бегунов - мужчин и женщин. Некоторые участвуют из года в год - по нескольку раз подряд. Кто-то насыщается одним единственным участием - это тоже очень большая победа.
Среди участников граждане разных стран.
Сейчас на трассе забега Олег Лебедев (более известный под своим духовным именем Стутишил) - он регулярный участник гонки из года в год. Олег не просто бежит, он еще и ведет репортажи с трассы, и выкладывает их в своем Youtube-канале: https://www.youtube.com/@stutisheel
Олег делает это легко, с юмором. Смотреть и слушать - одно удовольствие.
Да и вообще, очень приятно осознавать, что на нашей планете происходит нечто такое, что порой более похоже на научную (или - ненаучную) фантастику, нежели на реальность.
У соревнования есть сайт: https://3100.srichinmoyraces.org/
Основатель забега - Шри Чинмой - буддистский проповедник, признанный гуру - родился в Бангладеше, но значительную часть жизни прожил в США, где создал сеть своих духовных школ, в программе которых длительный бег стал одной из разновидностей духовных практик. С течением времени беговое направление Шри Чинмоя обрело некоторую выделенность, и марафонские команды Шри Чинмоя появились во многих странах. В России тоже есть несколько команд - в разных городах. В частности, Московская команда ежегодно проводит 24-часовой, 13-часовой и 7-часовой бег, и несколько соревнований покороче. Я как-то участвовал в забеге московской команды Шри Чинмоя на 3 километра. Хотя, обычно я бегаю что-то подлинее, но тут так совпало. Меня поразила та дружеская, очень теплая атмосфера, которой было окутано все происходящее.
Шри Чинмой - очень разносторонняя личность. Кроме непосредственно буддистских и йогических практик и забегов на умопомрачительные расстояния он известен большим количество книг, стихов и музыки - да, он еще и композитор. Музыка ожидаемо медитативная, - это в большинстве случаев, но не во всех - есть внезапные и сносящие крышу рояльные сочинения в духе Альфреда Шнитке.
Показать полностью
2
Спидглайдинг
P.S. Есть ли на Пикабу лига спидфлаеров?
Марко Сиффреди — первый сноубордист, спустившийся с Эвереста
Человек, о котором я хочу рассказать, родился 22 мая 1979 года в семье альпинистов в небольшом французском городке Шамони-Мон-Блан. Капитан Очевидность подмечает, что городок Шамони-Мон-Блан находится неподалёку от горы Монблан — самой высокой точки Альп и одновременно самой высокой горой в Европейском союзе и Европе. Так же городок этот известен как популярный и плюс-минус бюджетный курорт для любителей покататься на горных лыжах и сноуборде. Вот так выглядит гора Монблан:
Отец Марко Филипп был парикмахером и горным гидом по совместительству, старший брат Пьер активно занимался альпинизмом и трагически погиб в 1981 году в результате схода лавины. В шестнадцать лет Сиффреди-младший приобрёл свой первый сноуборд и стал заниматься альпинизмом и экстремальными спусками на сноуборде. Так, в мае 1996 года ему удалось спуститься с горы Эгюий-дю-Миди на тысячу метров, а 17 июня 1999 года стал первым человеком, спустившимся на сноуборде с ледника Нан-Блан на горе Эюгий-Верт, чем заслужил репутацию одного из лучших экстремальных сноубордистов в мире.
На фоне этих достижений вполне очевидно, что восхождение на «вершину мира», Джомолунгму, и попытка спуска с неё были всего лишь вопросом времени. И пришло это время 23 мая 2001 года. На следующий день после празднования своего 22-летия прямо в лагере он взошёл на вершину и впервые в истории совершил спуск с Эвереста на сноуборде. Два с половиной часа ушло у него, чтобы спуститься до высоты 6400 метров, несмотря на сломавшийся при восхождении из-за низкой температуры ремень сноуборда.
Итак, цель достигнута, «вершина мира» покорена, сложнейший спуск завершён… Однако через год Марко отправляется на Эверест снова. Почему? Дело в том, что изначально его целью был спуск через кулуар Хорнбайна, однако во время первого восхождения из-за малого количества снега Сиффреди пришлось спускаться через менее крутой и сложный в прохождении кулуар Нортона. Вторую попытку восхождения сноубордист предпринял в конце августа в надежде, что ему удастся спуститься по заветному маршруту.
Это восхождение давалось куда сложнее. 8 сентября 2002 года Сиффреди в сопровождение трёх шерпов достиг вершины. Однако радости шерпов по этому поводу Марко не разделял, а тихо проговорил:
— Устал. Устал. Слишком много снега. Слишком много альпинизма.
Да, такое поведение может показаться странным, ведь при восхождении на вершину альпиниста обычно охватывает эйфория, но Марко не был альпинистом. Он был сноубордистом, и цель его была ещё ой как далека и лежала в 3000 метрах под ним. Во время приготовлений к спуску снизу начали подниматься облака. Погода портилась с каждой минутой, и шерпы начали уговаривать Марко не стартовать, однако молодой француз был непреклонен. Приложить столько усилий и времени, борясь с холодом, постоянными головными болями, быть в каком-то шаге от исполнения своей заветной мечты и уйти? Измотанный тяжелейшим восхождением и суровыми ветрами и дикой усталостью разум сноубордиста принял окончательное решение. Марко продолжил готовиться к спуску.
Через полчаса он стартовал и, спустивший в кулуар Хронбайн, исчез в облаках. Больше спортсмена никто не видел. Интернет утверждает, что это его последняя фотография, хотя не совсем понятно, в какой именно момент она была сделана:
Вот так трагично и закончилась жизнь выдающегося экстремала.
Почему я написал именно о нём? Относительно недавно мне попался на глаза этот пост с пафосным названием «Эверест, гора трупов и тщеславия», и в нём упоминался Марко Сиффреди. Вот цитата из поста:
Или Марко Сифферди, потомственный французский альпинист, спустившийся с Эвереста в 2001 году на сноуборде, решивший повторить опыт по более опасному склону в 2002 году. На высоте за 8000 метров он сказал трем шерпам-провожатым, что «устал лазить», и съехал в отвесный обрыв на своем сноуборде.
Посмотрите, как лихо автор вывернул наизнанку информацию, чтобы она вписалась в основную мысль текста: «На Эверест лезут, чтобы почесать своё эго, люди там гибнут пачками и отъезжают кукухой, и вообще нечего туда лезть». Может быть, он и прав в каком-то усреднённом виде, но подгонять факты под своё видение экстремального альпинизма и нести отсебятину — крайне глупое и вредное дело. Именно это и побудило меня внести ясность в биографию и гибель известного спортсмена.
Я не оправдываю и не виню ни героя этой статьи, ни других экстремальных спортсменов — это их жизнь. Каждый поступок человека является следствием громадного числа как внешних факторов, так и особенностей характера и склада ума. Марко Сифферди с самого рождения жил среди гор в семье альпинистов, мир в его глазах предстал совершенно с другой стороны, нежели в глазах обычного человека, что и определило его дальнейший жизненный путь. Возможно, понимание этого чуть снизит поток комментариев вроде «не-понимаю-зачем-они-туда-лезут-на-диване-безопаснее».
На этом всё. Спасибо за внимание и хорошего дня всем присутствующим!
Показать полностью
3
Соцопрос, реакция людей на экстремалов
Это первый выпуск нашего нового шоу «Дело в сальто»! Поэтому, в самом начале, мы рассказываем небольшую историю возникновения самой идеи! Такая лирика будет первый и последний раз, уж очень нам захотелось сказать всем спасибо!
Скейт-парк в Полевском
Экстремальная жизнь в Полевском кипит. Городской скейт-парк используется по полной программе. ДержательМикрофона Максим Исаенко побывал на площадке, посмотрел, какие трюки там выполняются, и даже сам попробовал прокатиться на BMX.