Сделали вездеход на шинах низкого давления. Бортоповоротный , цепной привод. Дифференциал от ЗИЛ 130. Бензиновый. Смотрите, что получилось ).

Бойтесь желаний, им свойственно сбываться

30 декабря я наконец-то реализовал старую мечту сфотографировать открыточку с живой лисой для "Лиза Алерт". Порадовать, так сказать, ребят. Если кто не знает, в отряде "лиса" - это позывной пешей поисковой группы. Поэтому подпись имитирует радиосообщение "Всем лисам: С Новым 2019 годом!".

фотограф: я
модель: Антон
главный герой: лисёнок Коржик из кино-зоостудии "Ковчег" (Ступино)
рация: Baofeng A58 (моя)

Но я же не имел в виду буквально встречать Новый год на поиске! Ага...

31 декабря, вечер. Сообщение об активном выезде в Калязинский район в деревню с романтическим названием Пенье (чувствуется французский след). В Москве формируются экипажи и отправляются на поиск. По вводным нас ждёт лес: потеряшка ушёл 30 за ёлкой и пропал, значит больше суток в лесу. Нужно выручать.

Кошка почуяла мой скорый отъезд и огорчена

Мне повезло, из Москвы в районе 22 часов выезжал Фантаст, оставалось только преодолеть за 2,5 часа расстояние от Ступино до м. "Владыкино". Электричка показалась слишком скучным способом и я решил воспользоваться автостопом. Ага, прямо посреди истории с убитой девушкой (директора ресторана "Бургер Кинг" убил пользователь сервиса "Bla Bla Car"). Но ведь Новогодняя ночь и чудеса должны свершиться!

Быстрые сборы и я стою на Каширском шоссе в 93 км. от нужного метро. Поправка: на абсолютно тёмном Каширском шоссе в 19.50 всего за 2 часа 10 минут до точки сбора. Пришлось подсвечивать себя встроенным в рацию фонариком. Всего 20 минут и примерно 16 проехавших мимо машин и вот мимо пролетает нечто темное, тормозит метрах в двухстах позади и медленно сдает назад. Внутри два сверхпозитивных молодых человека Вадим и Николай, братья. Короткое знакомство и мы мчим в сторону Москвы (предупреждение! Садиться на тёмном шоссе в незнакомую машину очень опасно. Сажать незнакомых людей в свою машину посреди тёмного шоссе тоже опасно!)

За оживлённое беседой ребята довезли меня до метро "ул. Академика Янгеля" (ещё раз огромное спасибо!!!) и в метро  ничего интересного  не было. Во Владыкино я без труда определил автомобиль Фантаста - милую сердцу УАЗ-буханку. В экипаже оказалась девушка-волонтёр Фарида. Тронулись в сторону Пенье.

Буханка - весьма комфортный автомобиль для дальних переездов. Что бы там ни говорили.

Бой курантов было решено встретить на какой-нибудь заправке в компании сотрудников и таких же путешественников. Но не срослось. Праздновали 7 минут на обочине трассы. В меню безалкогольные напитки и шоколадный миниторт.

Мы через 5 минут после наступления Нового года где-то в Тверской области. В отличие от других, у нас радио ловило телетрансляцию и бой курантов был. Остальные поисковики жаловались что по обычному радио куранты обрезали.

В штабе к нашему приезду был полон. Еще до ЛА поиск взяли тверские "Совы" и работа кипела. Прибывающие поисковики скидывали на общий стол привезенные новогодние угощения, брали задачи и уходили в лес. Я откололся от нашей компании и напросился в экипаж вездехода "Шерп", который отправлялся в лес на поиски следов потеряшки.

"Шерп" требует особого упоминания. Если кто не знает, это российский малыш-вездеход с потрясающей проходимостью и плавучестью. Не поленитесь посмотреть видео на Ютубе или другом сервисе.

За штурвалом Севыч. Моё место рядом. Если мы находим след, я колобком плюхаюсь в сугроб, проверяю чьи следы и куда ведут, докладываю, забираюсь обратно. Выполнять такую задачу очень увлекательно.  Ночные фото есть, но они мне не очень нравятся.

Сейчас будет не реклама, а личные впечатления: вездеход при сверхкомпактных размерах очень вместительный, сидеть в нем максимально комфортно; проходимость потрясающая, я фанат трофи, но никакой джип не сравнится; искать следы максимально удобно - нужно лишь наклонить голову вниз. Единственное неудобство - весь снег сыпется с веток в открытый люк лобового стекла, легко исправляется импровизированной попоной на груди и коленях. Из-за этого мы имеем вид сибаритствующих джентльменов на комфортной лесной прогулке. Скорость выполнения задачи потрясающая! Пешим в двойке я потратил бы в 2-3 раза больше времени и нереально устал бы шасть по лесным сугробам.

Следов зверья в лесу огромное количество. Лоси, кабаны, зайцы, лисы, всякая мелочь. Люди тоже наделали тропок. Но следов нашего потеряхи нет. После ночной и дневной задач я засобирался домой. На поиск приезжали всё новые поисковики, так что надежда найти парня живым сильна. Поиск продолжается.

Всех с наступившим Новым годом! Здоровья, удачи и не теряться! :)

Все самое прорывное в мире создается руками полуголодных гениев, с горящими глазами. Людей, увлеченных, мечтателей и перфекционистов. Именно так родился самый проходимый вездеход в мире – Sherp. Однако, гений с идеей в уме сердце мог так и сгинуть в промозглой серости бытия, раз за разом пытаясь достучаться до людей, как все те бесчислинные тысячи "кулибиных" которые спиваются от безисходности в современных реалиях, когда их идеи никому не нужны, т.к. на них не попилить, и не заработать за год 500 или даже 1000% прибыли. Если бы не один человек, который исходил сибирские земли вдоль и поперек еще с времен СССР, этого человека звали - Владимир Школьник. Он с тоской в глазах во времена романтической юности всматривался в бесконечные проходимые лишь для человека тропки в диких местах западной сибири, таская пожитки, еду и приборы на своих плечах устраняя аварии на трассах трубопроводов.  Именно тогда у молодого парня родилась мечта создать вездеход который бы прошел везде, нет, нет так - ВЕЗДЕ!!! И через болота, и через реки, и через песок, грязь, каменные россыпи сибирских рек, в общем - всюду... Не стало СССР, ставшая родной за годы работы Сибирь оказалась в другой, стране, парень повзрослел, но так и не оставил своей мечты, дать человечеству ВЕЗДЕХОД. Он искал схемы, ездил на соревнования по оффроуду, встречался с кулибинными которые прикручивали камеры от КАМАЗА к раме из водопроводных труб и приводили все в движение мотором от бензопилы, называя всю конструкцию этакого франкенштейна - вездеходом. ОНО конечно ездило, но недалеко и не долго.  Пришли 90-е уже возмужав он смог заработать много денег, и поехал покупать разную технику для тестов в Россию, от самоделок до военной техники, но все было не то... Все застревало или же тонуло, дело казалось безнадежным до одно знакового дня! Как вспоминает Владимир - "Я практически без надежды прилетел в Питер посмотреть на очередной самоход к Алексею Гарагашьяну, странный тип потрепанный донельзя посадил меня в пепелац который выглядел как мусорный бак на четерыех больших колесах и повез меня катать по болотам. И тут я был весьма удивлен, как будто пересел с телеги на рысака, такая была разница между всем тем что тогда могло ездить по болотам и этим "мусорным бачком" это был "Диф" Алексея Гарагашьяна".

У Гаргашьяна светлая голова и он мастер на все руки, но нет образования, и он совсем не умел составлять чертежи, а запчасти для своих машин находил на свалках. Он создавал вездеходы по одному, лишь ему известному сценарию. И он так их конструировал, что его вседорожники покоряли любые бездорожья.

Алексей Гарагашьян согласился продать концепцию своего детища, запросив около 60 тысяч долларов. Не было ни чертежей, ни технологической документации на производство, это была по сути концепция, которая могла никогда не воплотиться в форме заводского изделия... Из-за техлогоических трудностей масштабного производства. Но Владимир Школьник, понимал, что нашел для себя то что искал всю жизнь и согласился на сделку.

По условиям сделки Гарагашьян считается создателем Sherp, несмотря на то, что сегодняшний снегоболотоход имеет лишь 20% сходства со своим прародителем.

Основная проблемма была в том, что в конструкции Гаргашьяна для ремонта каждый раз приходилось резать кузов, а потом заваривать его обратно. Такое никак не приемлемо для серийного транспорта.

Поэтому в 2012 году Владимир Школьник открывает в родном городе - Киеве на Столичном шоссе 100  конструкторское бюро, в котором начинается разработка серийного Шерпа по концепции Гаргашьяна, в котором Шерп дорабатывается и совершенствуется и по сей день. Там же сейчас находится завод практически полного цикла по производству экспортных вариантов Шерпов для Европы, США и Канады, с более усовершенстованной конструкцией, котрая соответствует строгим требованиям по стандартам и качеству для рынка США. А также строит прототипы для отработки усовершенствований в конструкции, эргономики и так далее. Однако вернемся в прошлое. В 2014 году в Питере также был построен завод по производству Шерпов, для рынка России. Питер был выбран как родина Гарагашьяна, и рынок сбыта вездехода. В России полно плохих дорог и труднопроходимых диких мест, а в Украине просто не существует такого количества мест, где вездеход мог бы себя проявить, так как территория в целом обжитая.

Но вот однажды промо-ролик ШЕРПА заметили в TopGeаr. Их потрясли его способности. После публикации их тестдрайва на их портале ШЕРП стал знаменит на весь мир. Они все время повторяли раз за разом, да ну нахрен, не возможно, не не нужно туда... Но ШЕРП доказал что он лучший в мире. Этот ВЕЗДЕХОД рожденный из симбиоза идеи Русского непонятого соотечественниками, нищего изобретателя, собирающего свои вездеходы из хлама со свалок и Украинского бизнесмена,

со светлой мечтой подарить человечеству настоящий ВЕЗДЕ ХОД, который рискнул своим состоянием и не побоялся вложить деньги, найти конструкторов и инженеров, организовать разработку ШЕРПА, построить заводы для его производства и подарить его миру, он стал, есть и будет лучшим. Потому что он первый, и все что будет потом, все это будут сравнивать с ним, с Шерпом. И мне хочется верить, что конструктора и инженеры со Столичного шоссе номер 100 будут все также его совершенствовать, и держать его на первом месте, а все остальные так и будут - 2, 3, 4.... 

К сожалению, люди пост советского и форумного интернет пространства зазомбированы фразой: ЛУШЕЕ ВРАГ ХОРОШЕГО.

И сегодня, когда мир не стоит на месте, все развивается, создается что-то новое, что-то прогрессивное, улучшенное, все сразу воспринимают это в штыки и начинают сравнивать, при чем очень субъективно. Узко. И не хотят даже предположить, что, то что говорят им – может таки быть правда.

Им все равно, какой бы хороший он не был, он будет г@вно! Потому что люди говорят, и я так тоже буду говорить. Даже если это не так – никто не хочется сдвинуться с мертвой, не обоснованной точки.

Почему никто не относится положительно к тому, что происходит на рынке? Если бы не было мотороллы, не было бы айфона. Не было москвича, не стало бы и бмв.

Все познается в сравнении. И конкуренция — это хорошо. И то, что они похожи, это ХОРОШО. Потому что они принадлежат к классу вездеходов. Просто у них различные характеристики. И предназначение. Аудитория у них тоже разная.

И это нормально.

И пусть  все мы хотим лучшей жизни. Мы не принимаем то лучшее, что нам дают.

Тогда о чем можно говорить.

Ваш Сеня

добрейшего утречка всем, кто уже проснулся!

я, как безумный фанат тора, услышав ваши просьбы и молитвы, сравню их. прямо тут.

а помогут мне вот интернет источники!

1) шо там, встречают по одежке? первое мнение самое важное?
рассмотрим ка, друзья, сначала их экстерьер. ШЕРП И ТОР. поехали!!!!

КАК ВЫГЛЯДИТ ШЕРП

КАК ВЫГЛЯДИТ ТОР

2) дальше. интерьер.

КАК ВЫГЛЯДИТ ВНУТРИ ШЕРП

КАК ВЫГЛЯДИТ ВНУТРИ ТОР

3. а теперь по тех характеристикам прогуляемся

Привод ШЕРП: Постоянный полный на 4 колеса

Привод ТОР: Постоянный полный на 4 колеса

Двигатель Шерп: Кубота V1505-t 44 л.с.

Двигатель ТОР: 2,0 л 160 л.с.. 350 Нм

Расход топлива ШЕРП: 2-3 л/ч

Расход топлива ТОР: 3-4 л/ч

Коробка передач ШЕРП: механика 5- ступенчатая
Коробка передач ТОР: автоматическая 6- ступенчатая

Шины ШЕРП: специально сконструированные бескамерные шины, сверхнизкого давления

Размеры шин: 1600 Х 600 Х 25

Шины ТОР: производство ТОР, бескамерные шины сверхнизкого давления

Размеры шин: 1640 х 640 х 24

Передвижение по воде ШЕРП: Да, скорость: 6 км/ч

Передвижение по воде ТОР: Да, скорость: 7 км/ч

Скорость передвижения по земле ШЕРП: 45 км/ч

Скорость передвижения по земле ТОР: 68 км/ч

Вес ШЕРП: 1400 кг

Вес ТОР: 2000 кг

Посадочных мест ШЕРП: 8 посадочных мест или 2 спальных места

Посадочных мест ТОР: 2/4/6 посадочных мест или 3 спальных места

Трансмиссия ШЕРП: цепная

Трансмиссия ТОР: бесцепная

4. кто понял жизнь тот больше не спешит. теперь у Шерпа имея такого конкурента на рынке, может быть хороший слоган: КТО ПОНЯЛ ЖИЗНЬ. ТОТ БОЛЬШЕ НЕ СПЕШИТ.

п.с. это мое мнение. субективное. но мое. и я делюсь им с вами.

ваш Сеня!

Не смотря на то, что автор является известным шерподрочером, непосредственно на предмете своего технически-полового интереса покататься ему удалось впервые, так что кроме отчёта о самой гонке текст будет слегка разбавлен мыслями о великом. Т.е. о Шерпе. Прошу отнестись с пониманием, шерпохейтеров, шерпохейтерш — уйти от голубых экранов и убрать от них шерпохейтерят.

Это точки гонки. Как видим, три болота различной степени адовости, немного болота в лесу, леса в болоте и болота на болоте. Ничего сложного.

Утро второго дня началось рано, в 6:00, ибо кто рано встаёт, тот место в вездеходе занимает и никого туда не пускает.) Тумаааааан, осенний туман выполз с болот и накрыл собой лагерь и чашу карьера. Приученный к пунктуальности различными мероприятиями, в 7:40 я уже подсигивал возле Шерпа, храбро взяв с собой — фотоаппарат — 1 шт, батончик протеиновый — 3 шт, сок — 1.5 литра, сигарет — 1.5 пачки. Безумству храбрых, в общем. Однако, Герасим мою суетливость не разделял, равно как и народ в лагере. Пусть джиперы суетятся, болтоходчики — народ солидный.) В 7:50 моё терпение кончилось и я выдвинулся на старт ногами. Побродил там, немножко поснимал, а старт всё не давали.

Неторопливо приехал Герасим и я занял места согласно штатному распорядку — т.е. в кунге, верхом на холодильнике Колеман. Сразу предупреждаю — по возможности избегайте этого.) Не, в целом это неизмеримо круче, чем пешком, но ж0пу и спину нужно иметь тренированную, а так же цепкость паукообразной обезьяны вдовесок.

В 8:16 отмахнули старт. Mad Max Kirov region edition начался!

Эх, жаль никто не догадался притащить на старт пиротехнику и чувака с гитарой.)

После старта мы ломанули через озеро и заняли стратегически выгодную позицию в ключевой точке, где должны были пронестись лидеры гонки. Я побродил по ключевой точке, попинал стратегически выгодную позицию ногой, но ничего интересного не происходило, только вдалеке кто-то натужно жужжал вездеходом.

Минут через 15 пилот Шерпа пересмотрел в навигацию и пришел к выводу, что со стратегической выгодой места допущена ошибка и мы немного не там, где все. А все уже вовсю чешут на первое болото к точкам 18-30. "Фигня, сейчас срежем и всех нагоним!". И мы поехали срезать. Заняв, как мне казалось, верную позицию точно между осями Шерпа, я пытался не улететь, не убиться и не расколотить прокатное стекло. Есть расхожее выражение "лягушка в футбольном мяче" — вот это как раз про пассажира в центре масс Шерпа. Напишу сразу — во второй половине дня я решил задачу комфортного перемещения. Оказалось, что у творения АГ всё не как у людей. И сидеть гораздо комфортнее снаружи осей вездехода. Для водителя и пассажира это, конечно же, сидушки, для карго в кунге — холодильник Колеман, задвинутый в самый зад вездехода.

Тем временем срезка становилась всё интереснее и интереснее, а лес на ней — всё гуще и гуже. Шерп двигался какими-то зигзагами, время от времени проваливаясь в линзы-ловушки. Никогда такого, кстати, не видел — вроде и лес, и сосны с ногу толщиной, а потом — раз — и линза. Опять лирическое отступление. Я никогда не видел ничего более манёвренного и крепкого. Машина шириной в 2.5 метра легко движется там, где я на Джимнике не пролезу или пролезу с третьего раза, и так, как дано мало кому. АГ хотел сделать надёжный вездеход, и он его сделал. Так дубасить без оглядки на риск что-нибудь порвать и волноваться только о сохранности кузова дано мало кому. Ну, может, ГТСке.

В общем, постепенно лес сомкнулся и вспомнив народное "всё что бампером кладётся — трава", мы начали рубиться напрямки. Вначале Герасим косился на меня после каждого особо удачного манёвра, типа выхода из линзы, когда кузов становится чуть не вертикально, но потом, видимо убедившись, что блевать и выпрыгивать в ужасе я не собираюсь, перестал.)

Через час лесного балета совмещённого с лесоповалом, мы(забыл сказать, с нами ехал Шатун, прототип, привезённый с целью испытаний) выбрались на край первого болота, встретив по пути несколько неторопливых экипажей и экипажей, для которых уже всё кончилось. Или только начиналось, как посмотреть.

На самом болоте смотреть уже было особо не на кого. Ну, если вы не любитель смотреть на недвижимость, торчащую в окнах. Тоже, в общем-то, интересное зрелище, позволяющее выявить слабые стороны техники и экипажей, но у нас особо не было времени.

По открытому болоту средней паршивости Шерп идёт на второй передаче 8-9 км/час, не высказывая намерения присесть. Как насчёт совсем поганого болота? Я не знаю. Не совались, ибо не было таких целей. Да, имейте ввиду, я даю оценку болоту с точки зрения вездеходчика, а не автомобилиста. По большей части болота "средней паршивости" ТР-1 придётся нести на себе.

Следующим вариантом увидеть неуловимых лидеров стал заход "против канала" на 6х точки. Приехали в лес, потупили, поели, поснимали муравьёв, пейзажи и проезжавший мимо Tinger. Ещё потупили. Решили выдвигаться дальше, к 55 точке, у которой — ура — встретили наконец-то лидера.

Он бодренько дубасил в стороне и нормально фотографироваться не захотел. Потом вообще стороной пролетел тюменский Шерп. В бодром темпе прошла головка гонки.

Потом темп снизился, солнце село и зацепив на верёвку незадачливого квадроциклиста, привезённого нам одним из Шерпов(мужик почему-то решил, что сунуться в местные болота на туристическом квадре — хорошая идея. В результате оказался с сожженным ремнём вариатора и без технической возможности его заменить в болоте. Ремень-то у него был, а вот съёмника вариатора — не было. Ай нэне-нэне)) мы двинулись на твёрдое, решив в очередной раз срезать. Часам к семи вечера, дотащив квадр до асфальта, сели закусить. Внезапно из темноты показался настоятель Макарьевского мужского монастыря и убедительно попросил не разрушать дорогу к монастырю. От слегка агрессивного тона постепенно перешли к нормальному диалогу и обещали всячески содействовать в деле не разрушения дороги.

Так вот, содействую:

Будете в тех краях, прошу вас по монастырской дороге ездить аккуратно, не допуская лишнего её повреждения!

Дальше было не очень интересно, ибо нет ничего более унылого, чем езда по асфальту на транспортном средстве, для того не предназначенном. С другой стороны, это неизмеримо круче, чем пешком.) С максималкой 40 км/час и постоянными остановками в ожидании Шатуна, в котором промахнулись с передаточными числами и который имел максималку прилично меньше. В лагере я был примерно в 22:15 с ощутимой попоболью и прилично уставший. По моим прикидкам, дневной пробег составил в районе 90-100 км.

В темноте в лагерь продолжали сползаться и скатываться участники разной степени подбитости. Но сил вникать уже не было. Поучаствовав в крайне увлекательном разговоре с автором переломки, которую "я сделал для того, что бы чинить"*, я отбыл спать.

*Не, я понимаю, что имелось ввиду, "что бы запчасти можно было достать в любой деревне", но прозвучало потрясающе по-уазоводчески.))

Картинки кончились. Об итогах и немного выводов - позже.

"Мы ехали по лесу и вдруг увидели чувака на машине. Резко подскочили к нему и втащили в щи с вертушки, пояснили ему криком "НЕ ЛЮБЛЮ ДЖИПЫ", потому что угорели по болотоходам! Пацаны, дух старой школы живёт только в вездеходах, где конструируют из г0вна и палок, где колесо меньше 1300 мм диаметром и 500 шириной считается докаткой и едет соревноваться в младший класс! Где пацаны долбашут по хардкору и живут болотом! Только вездеходы, только хардкор!"

"Вездеход-трофи" устраивается и проводится Алексеем Маратовичем Гарагашьяном и стаейгруппой товарищей вот уже как три года. Питерская ячейка вездеходного, а, точнее, пневмоходного движения традиционна сильна, а будучи возглавленной АГ, так и вовсе отморожена наглухонепобедима. Однако, в этом году ставшее традиционным довольно камерное мероприятие внезапно "выстрелило" и в Кировский район Ленинградской области, в окрестности посёлка Старая Малукса съехались вездеходчики и вездеходостроители чуть не со всей России. В количестве аж 47 экипажей. Самый неробкий экипаж приехал аж из Тюмени, за 3300 км.

Мероприятие двухдневное, проводится в ночь с четверга на воскресение, для невезучих и до понедельника. Я выдвинулся в четверг, чтобы полностью почувствовать атмосферу мероприятия, и не прогадал. По приезду лагерь, в принципе, ничем особо не отличался от лагеря любого другого внедорожного спортивного мероприятия, коих я за свою внедорожную жизнь повидал великое множество. Где-то нестройно пели, горели костры и электрические огни, тянуло шашлыком и приключениями. Приключений в третьем часу ночь я искать не пошел, а просто лёг спать. Заблокировав двери Мохавки во избежании дружелюбных вездеходчиков.) Кстати, рельеф в месте лагеря дивный — одни воронки, с ездой по которым Мохавка, на удивление, уверенно справлялась.

Утро встречало прохладою и чудовищной концентрацией разнообразных повозок на огромных колёсах, технологиями, дизайном и исполнением простирающихся от футуристических до постапокалиптических, краем задевая честные попытки собрать утилитарник на коленке.

Спустя пару кружек кофе и пару сигарет начался брифинг. АГ вкратце обрисовал перспективы собравшихся. Перспективы были следующие. Соревноваться предстояло в трёх классах:

1. Абсолют(всем всё понятно, полагаю)

2. Народный класс. Вездеходы колёсные и гусеничные с диаметром колёс менее 1300 мм(51", рыдайте, джиперы!)

3. Класс 1500. Вездеходы с диаметром колёс 1300-1500мм(до 59", джиперы, не расслабляемся!)

Кстати, максимальный диаметр колеса, доступный отечественному отморозкувездеходостроителю — 1750мм(почти 69", боггер 44", я твой труба шатал!)

В первый день предполагались лайтовые развлечения вблизи БЛ, как то:

1. Триал.

2. Пьяные игры на водеЗаплыв на вездеходах вокруг буйков на время.

3. Заезд на 402 метра. Забегая вперед, скажу, что на 402 метра не поехали, чем немало меня огорчили, ибо зрелище должно было бы быть уморительное.)

Триальная трасса особо не впечатлила, однако не стоит забывать, что многие вездеходы строятся под конкретные задачи и цели, а потому радиус разворота имеют как у трамвая, а устойчивость, зачастую, как хипстер после пятничного вечера в кафтовом пабе. Результатом стал растянувшийся на четыре часа триал. Время прохождения трассы колебалось от 50 секунд до 6.5 минут.

Как и следовало ожидать, лучше всех себя показали бортоповоротные схемы, как шерпообразные, так и гусеничные, ну и, естественно, водители, уверенные в крепости своей матчасти и не боящиеся жать на газ.

Потом шли разнообразные переломки, едущие, в целом, не плохо, но со скидкой на вечное это их желание прилечь на бочок в люлю.) Замыкали вездеходы с автомобильной компоновкой и поворотными колёсами. Разумеется, всё это не без исключений. Да и куда, скажем, относить переломку, умеющую тормозить бортами? К умным, или красивым?)

Закончив с триалом, перешли к водным процедурам. Для пущего азарта участников выпускали попарно. Старт из двойного створа, бултых в карьер, оплываем два буйка, вылазим на сушу, финишируем в двойной створ базой. Вроде просто всё. Парные заплывы показали, что ожидаемо лучше всех плывёт тот, у кого осадка меньше, а задору больше. А лучше всего иметь винт. И чем он больше, тем лучше. ПТЗавр из Петрозаводска, у которого винт примерно с него самого размером, плавает вообще как моторка, а выглядит с расправленными балансирами исключительно мультяшно.)

Не обошлось и без эксцессов. "Главная интрига слёта", "самый комфортный вездеход" и, надо полагать, очередной "убийца Шерпа" — БигБо(вездеход с кондиционером и кожаным салоном!) увлёкся или, что вероятнее, не рассчитал разницу в инерции на входе в воду и попытался вывести гибрид бортоповоротника и гусеничникасо всей ипической силы всадил в корму Tinger'у. От чего последний огорчился и затонул ко всем чертям. А глубина на месте катастрофы, на минуточку, 7 метров.

В общем, следующий час посвятили нырянию за корытомTinger'ом. Благо у кого-то оказался комплект водолазного снаряжения с гидриком. А то водичка-то бодрит в середине октября.

По извлечении утопленника гонки продолжились, а потом, к моему огорчению, закончились, т.к. народные ныряния отняли изрядную часть светового дня, заезды на 402 метра пришлось отменить.(

В общем, все направились в лагерь яростно бухать готовиться к завтрашнему марафону. А я пошел решать вопросы вписки. Ибо, несмотря на то, что заранее озаботился бумагой о том, что я не просто хрен с фотоаппаратом, а хрен с фотоаппаратом и бумагой, ясности с доставкой на трассы не было. У АГ места вроде как не было, у Герасима то ли было, то ли не было, Шатун то ли ехал, то ли нет да и не знал я их. В общем, к ночи удалось договориться с Герасимом, на чем и отправился спать.

Продолжение следует.