С малых лет, мне рассказывали, что шёлковый путь получил своё название, по причине массовой поставки шелка из Китая в Европу. Но Китай, что сегодня, что 1000 лет назад был промышленно ремесленной страной. Он поставлял разные товары, да может какой то период времени шёлк являлся основным товаром, но это какой то мерил времени, когда возник серьёзный спрос на этот вид товара. До этого торговали фарфором, почему тогда ни фарфоровый путь? Или ещё какой нибудь?

Мы много не знаем, многое от нас скрывается, подменяются ценности и идеалы, искажается информация. Так требуют условия определённого времени. Сейчас с помощью интернета становится немного доступнее найти информацию и на основании этого, я для себя, как инженер, ни как лингвист или историк, сделал вывод. К нему я пришёл не сразу, сначала появилось желание учить английский.

И так, смотря разные форумы, обучающие курсы, я стал чаще слышать и замечать, что старославянский очень схож с английским. Просто вспомните  кино « Иван Васильевич меняет профессию», где Иван Грозный произносит фразу «Аз есмь царь!». Ни чего не напоминает? «I am a king» или « Я есть царь!». Ну или chest это мужская грудь, вот и фраза «Честь мундира» ордена и медали на груди военного. Одно из слов которое натолкнуло меня на расшифровку шелкового пути было plough. Так как я русский человек и читаю как русский, как пишу так и читаю. Но представим, что знаю как звучат эти буквы по английскому, то как бы я прочёл? Плуг, то что это слово и обозначает! Но причём здесь шёлк?

И так представим, что такое этот шелковый путь? Это дорога прежде всего, по тем временам федеральная трасса. Но она проходила по горам , лесам и полям. Как объяснить человеку, куда идти? Сказать иди по шелковому пути, дороге где возят шёлк из Китая в Европу, но это тоже самое, что послать на 3 буквы. Как объяснить куда идти, что бы не сбиться с пути? Все просто! Надо всего сказать, иди по накатанной дороге, натоптанной, не сворачивай в дебри и заросшие дороги. И ты проедешь из одного пункта в другой. Но при чем здесь шёлк? Да все просто. На эту мысль меня натолкнули частые поездки в горы, там где нет асфальта, а идёт обычная откатанная щебнем дорога. Я подумал, что примерно такие дороги были и раньше, откатанные, белые дороги, как меловые. Стоп! Меловые! А как по английски мел? Chalk! А если я русский, какой вариант прочтения я могу выбрать? Шёлк! И тут я понял как бы объяснил, тем более если языки были ранее схожи, как пройти по этой дороге. Иди по Великой ( шире обычной) шелковой ( белой, меловой, накатанной) дороге. Это просто расшифровка маршрута и ни как он не связан с шелком, ну может только, что его там когда-то возили. А в Китай ни чего не возили.

Не знаю, правильна ли моя версия, но для себя я ее выбран как основную. Согласитесь Вы со мной или нет, решать Вам.

Как спустить идеальное географическое расположение в трубу…

Не секрет, что пропаганда в международных отношениях бывает негативной и позитивной. Одна нацелена на атакующие действия против врага, а другая на оборону от шагов противника. Однако есть и третий подход. Его задача — всячески объяснять, почему решения Киева о негативных шагах в адрес России — благо, а путь по выходу из кризиса — тупик.

Почему падение уровня жизни на Украине — вина Москвы, а все её успехи — помощь Америки. Почему Украина — это «историческая» Европа, а Россия — многовековой оккупант. Почему украинцы — «самобытная нация», а русских — никогда не было и нет… Такая же логика коснулась и истории вокруг транзитного украинского потенциала.

Новый Шелковый путь

Как известно, трансконтинентальный маршрут Нового Шелкового пути из Китая в Европу представляется для Пекина как ключевой. Из всех прочих направлений НШП Пекин с 2013 года решил сконцентрироваться именно на этом. К подобному решению КНР подтолкнул целый ряд причин — это и желание военных получить наземные маршруты по доставки грузов в обход Малаккского пролива (а также мимо Южно-Китайского моря, со всех сторон обложенного объектами США).

И экономические факторы, такие как объем европейско-китайской взаимной торговли, составляющий 10,5 миллиарда евро каждые семь суток, и планы внутреннего развития Китая с его желанием сместить производства от побережья к западу страны. Иными словами, необходимость в наземном Шелковом пути всегда была предельно очевидной, вопрос состоял лишь в том, какой именно у него будет маршрут.

С момента старта «строительства» Нового Шелкового пути шестью годами ранее единого направления осознанно не предполагалось. С одной стороны, это позволяло КНР надежно скрывать свои планы от США, мешая последним подрывать государства вдоль его маршрута, однако, с другой, география демаскировала сама себя. Было ясно, что с точки зрения наилучшего направления главным сухопутным путем выступает вектор Пекин — Астана — Москва. А вот далее начинались альтернативы…

Попасть в Европу товары, пришедшие в нашу страну, могли по нескольким путям. Но все же наиболее предпочтительным посредником выступала Украина.

С 2013 года Киеву в данном вопросе выделялся особый путь — это и новые автомобильные магистрали, и морские, воздушные и железнодорожные пути, и нефте‑ и газопроводы, иными словами, всё, чего Украина на сегодняшний день сама себя лишила. Ни в одной современной схеме НШП Киева больше нет.

И это при том, что КНР в своей глобальной стратегии традиционно закрывает глаза на экономические проблемы, то есть не только на трудности посредника в социальном ключе, но и на ситуации вплоть до гражданского конфликта. И даже с таким подходом Украина умудрилась не устроить Пекин.

Корень решения КНР закрыть дверь для транзита через украинское государство лежал в том, что именно Киев делал на мировой и внутренней арене. Коммунистический Китай мог бы не обращать внимания на декоммунизацию, проводимую в стране, на разрушение памятников «красного» проекта и монументов, на прославление нацистов и прочие деструктивные шаги, ключевое обстоятельство заключалось не в этом.

Китай не желал иметь дело и долгосрочных проектов со страной, чья государственность стремительно утрачивается. С полностью зависимым от США региональным сателлитом, который при этом позиционирует себя в качестве российского врага. А, следовательно, как противника главного стратегического партнера Китая.

Более того, России даже не пришлось «убеждать» КНР в опасности долгосрочного сотрудничества с Киевом. Пекин узнал все необходимое, как только услышал от главы дипломатии Украины обращенные к партнерам слова. В 2016 году, когда НШП ещё имел определенные шансы пройти через украинскую территорию, Павел Климкин публично заявил:

«Все лидеры стран и все наши политики-партнеры, просыпаясь, должны ставить перед собой простой вопрос: что сегодня я должен сделать для Украины, которая страдает от агрессии РФ? А вечером, завершая свой день, должны спросить снова: что именно, практически, я сделал для Украины за прошедшие сутки?»

Эта речь как раз совпала по времени с еще одной причиной, превратившей нынешнюю Украину в логистическую черную дыру. Именно в тот год с Украины в обход России отправился печально знаменитый поезд по украинскому коридору. Тестовый состав в торжественной обстановке стартовал из города Ильичевск по «кратчайшему» маршруту в КНР. По заявлениям самого Киева, поезд должен был «забить последний гвоздь в крышку гроба транспортной инфраструктуры России», а заодно «сделать Украину логистическим хабом» на пути из Китая в ЕС.

На практике все вышло ровно диаметрально, а «эпохальное» событие превратилось в банальный фарс. Первый поезд, «разрушающий» неназванные российские планы потерялся, как только попал в Казахстан. Критически важный для Украины состав из 10 вагонов умудрился несколько раз пропасть на полустанках, сломаться, испытать проблемы со снабжением, а в итоге даже двигаясь без таможенных проверок опоздать на четыре дня.

Все эти мелочи украинской пропагандой уже не освещались, поскольку политики соседней с нами страны заранее поделили все имеющиеся лавры. Затем кое-как дошедший до приграничной китайской станции состав вместо того, чтобы загрузиться и идти обратно на несколько месяцев встал на простой. Причина была предельно очевидна — китайцам попросту нечем было его загружать. Деньги за товар Украина так и не перечислила.

Позже выяснилось, что никакой продукции для «эпохального» состава Украина заранее не купила. Политикам было важнее отправить состав и произнести торжественную речь, нежели думать о том, что будет дальше.

Спустя три месяца китайцы вежливо напомнили, что поезд, определяющий станет ли Украина транзитным коридором всё ещё занимает место на китайской станции и за простой пора заплатить. На это Украина ответила, что в стране сейчас идут выборы и предложила данный вопрос отложить.

На растерянное обращение КНР к России Москва ответила, что, вероятнее всего, тогдашний премьер-министр Яценюк просто намерен был оставить эту головную боль своему преемнику, а потому тянул время. На недоверчивую реплику Китая о том, что это маловероятно, ведь для любой страны было бы странно ставить столь важный вопрос в зависимость от аппаратной интриги, Россия предложила немного подождать

Когда же через пару месяцев КНР с полной уверенностью в том, что теперь всё уладится, напомнила Киеву о проблеме, сменщик Яценюка заявил, что денег нет, а потому вместо выплаты долга Китаю Верховная рада приняла решение повысить тариф.

Состав вернулся на Украину через три с лишним месяца вместо запланированных 12 дней. Тест украинского коридора оказался провален, а сам эксперимент наглядно показал, что из дешевого и быстрого маршрута, рассчитанного в 2013 году, Украина превратилась в логистическое болото. Направление, изначально расцениваемое как быстрое и дешевое, а теперь превратившееся в медленное и дорогое, явно переставало существовать. Символическим подтверждением этого поставившим крест на данном маршруте стало то, чем завершился вояж пресловутого поезда.

Дело было в том, что пока состав безуспешно ждал желающих переправить грузы, с карты Украины исчез город, из которого он выходил. Триумфально отправившись 15 января 2016 года из города с коммунистическим названием Ильичевск, поезд в апреле вернулся в Черноморск. То есть в переименованный в рамках «декоммунизации» населенный пункт, сменивший свое название прямо на глазах коммунистического Китая.

Впоследствии украинская сторона поспешила назвать факт возвращения поезда — положительным событием, а все проблемы списать на инициативы в Кремле, однако с тех пор маршрут по-прежнему пустует. Причина также банальна и очевидна — украинский маршрут из-за действий Киева, а также введенных Радой высоких тарифов оказался настолько невыгоден, что даже сами украинские компании отказались эксплуатировать его.

Еще одним «домино», убедившим Пекин в отказе от логистического украинского потенциала в целом, стало событие середины прошлого года. Именно тогда Украина как ни в чем не бывало обратилась к Пекину с просьбой занять ей финансовых средств. Когда же Китай обоснованно заявил, что это очень странная идея, ведь в арбитражном суде Лондона лежит иск Пекина к Киеву по возврату трех миллиардов долларов, выданных Украине ранее, Украина ответила, что в этом нет ничего удивительного. Тот долг Киев не отдает потому, что он получен до успешно проведенной революции и должны его Китаю прошлые власти, контролируемые из Кремля, а нынешний кредит они просят себе и, разумеется, вернут его в полном объеме.

И это при том, что подобную речь сопровождала другая история, а точнее, еще один кредит, выданный Китаем уже нынешним властям на сумму в 372 млн долларов. КНР перевела его Киеву как раз для того, чтобы в рамках хоть какого-то экспорта построить железную дорогу Киев-Борисполь, но все средства буквально растворились в воздухе не показав результат.

Свято место пусто не бывает

Нынешняя торговая война между Пекином и Вашингтоном резко подстегнула торговые отношения КНР со странами, входящими в программу «Один пояс, один путь».

В частности, стартовали работы над альтернативными коридорами через российский порт Владивосток, ЖД магистраль Транссиба и по направлению Пекин — Москва — Берлин.

Иными словами, действия и тотальная русофобия Киева мотивировали Китай и Россию отвернуться от Украины и сконцентрироваться на сухопутных маршрутах через Минск. Направление КНР — Казахстан — Россия — Германия стало приоритетным, как, впрочем, и морское направления через Санкт-Петербург и СМП.

И это при том, что у Украины имелись идеальные географические перспективы, центральное расположение, договоры об инвестициях, проекты углубления фарватеров и модернизации существующих портов. Имели место даже заказы на оплачиваемые Китаем узкоколейные дороги, прокладываемые прямиком в Европу из одесских портов.

Теперь же морскую роль Украины во многом взяла на себя Италия. В конце марта 2019 года Рим стал первой столицей из «Группы семи», которая подписала меморандум о намерениях и присоединилась к Новому Шелковому пути. Именно итальянские порты, Триесто, Генуя, Равенне и Палермо теперь получат многомиллиардные инвестиции, которые имели все шансы получить украинские порты.

Киев упустил свой шанс, а потому основа проекта пройдет под эгидой сопряжения Шелкового пути с ЕАЭС во главе с Россией. С 2016 года, когда президент нашей страны предложил создать большое партнерство в Евразии, в которое могли бы войти ЕАЭС, Китай, Индия, Пакистан, Иран и другие государства континента, Китай занялся пробиванием наземного окна в Европу по этой наиболее выгодной дороге.

Через Москву, Астану и Минск, с Таможенным союзом, куда Украина в свое время так и не решилась войти…

https://regnum.ru/news/2617172.html

Американская внешняя политика с каждым годом становиться все агрессивнее, но жители планеты привыкли к этому. Однако в последние месяцы появился новый вектор на кого они начали выплескивать свою агрессию. Если раньше запад обвинял во всех грехах человечества Российскую Федерацию, то сейчас к ней присоединили Китай.

Совсем недавно западные коллеги обвиняли Поднебесную в манипуляциях с валютой, нечестной конкуренции, и в попытке захвата Южно-Китайского моря с дальнейшим ограничением судоходства в данной акватории, то сегодня Пекину предъявляют более серьезные обвинения, чем России, дабы сдержать его проект «Один пояс, один путь».

Американцы все чаще говорят, о том, что Китай совершает против США такие преступления, что деяния России по сравнению с китайскими кажутся чуть ли не детскими шутками.

Новая империя зла

4 октября выступая в Гудзоновском институте, Майк Пенс в своей речи заявил о резком повороте в политике США по отношению к Китаю. Заместитель Трампа обвинил правительство КНР в нечестной борьбе против Америки и пообещал дать адекватный ответ на происки коварных китайцев.

Вице-президент обвинил Пекин во всех смертных грехах, включая подавление тибетцев и уйгуров (знаменитую программу «Сделано в Китае 2025», направленную на достижение превосходства в высокотехнологичных китайцах) долговой дипломатии и в реализации грандиозного проекта «Один пояс, один путь». Прямо сказать, Белый дом обвинил Пекин в агрессии абсолютно во всех сферах - политической, экономической, военной, культурной, идеологической и т. д.

«Китай прибег к беспрецедентным усилиям по оказанию влияния на американское общественное мнение, выборы в 2018 году и общий фон президентских выборов 2020 года», - сказал Майк Пенс в своей громкой речи. «Это означает, что президент Трамп работает эффективно и что Китай хочет, чтобы другой президент был главой Америки. Это означает, что Китай вмешивается в американскую демократию.»

Программная речь Майка Пенса не была спонтанной, это что-то вроде крика души человека, который выплеснул свои накипевшие эмоции. Этому предшествовали, например, обвинения Дональда Трампа в адрес Китая, сделанные на сессии Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорке. Трамп, согласно американским традициям, необоснованно обвинил Китай во вмешательстве в американские выборы.

Почти одновременно с резкими высказываниями, командование ВМС США объявило об увеличении патрулирования спорных районов Южно-Китайского моря. Соединенные Штаты, по их словам, защищают свободу судоходства в этом важном водоеме. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) внимательно следит за патрулями Соединенных Штатов и их союзников извне, а Министерство иностранных дел КНР регулярно протестует по данному факту.

30 сентября Пекин, решил опробовать новую тактику, которая значительно рискованнее предыдущей. Когда американский эсминец Decatur проходил мимо спорного архипелага Спратли, китайский военный корабль догнал его и, что называется, подрезал, приблизившись на 40 метров вынудив тем самым резко изменить курс.

Если такая реакция китайцев, от патрулирования США в Южно-Китайском море станет практикой, то это может означать только одно - Пекин готов нарушить неофициальное соглашение с американцами о поведении военных кораблей во время встречи.

Сигнал четкий и недвусмысленный. Однако на американскую сторону новая решимость Пекина, похоже, не подействовала. Помощник президента по национальной безопасности Джон Болтон на днях заявил, что Америка не отступит и будет и дальше защищать свободу судоходства, которую, уверены в Америке, китайцы нарушают своими действиями в Южно-Китайском море.

В Вашингтоне прекрасно знают болезненные точки Поднебесной. К ним, кроме Южно-Китайского моря, конечно же, относится и Тайвань, который в Пекине упорно продолжают считать частью великого Китая, непокорной провинцией. Не удивительно, что каждый заход американского военного корабля, визит каждой делегации или высокого политика на Тайвань вызывает в Пекине очень болезненную реакцию.

Существует большое количество примеров не только негативного, но агрессивного отношения Америки к Китаю. Например, за неделю до выступления Майка Пенса Конгресс одобрил программу помощи на сумму 60 миллиардов долларов для стран Азии и Африки, главная задача которых - противостоять проекту «Один пояс, один путь».