Электромобили появились на рынке и завоевали любовь покупателей раньше бензиновых авто.
Первый электромобиль - тележку с электромотором сделали в 1841 году. Идея понравилась. И начался бум изобретательства .
Появилось много моделей разных фирм. В конце 19 - начале 20 века электромобили очень успешно конкурировали с машинами на бензине. Скорость у бензиновых и электрических автомобилей была более-менее одинаковой. Однако электрокары не шумели, не воняли и не нужно было крутить ручку зажигания, чтобы их завести.
Первые рабочие модели появились в начале 1880х годов, и в последующие несколько десятков лет приобретали все бОльшую популярность.
1882г. Электрическая тележка Сименса и Хальске -прототип троллейбуса в окресностях Берлина.
В 1881 году профессора Уильям Айртон и Джон Перри построили то, что считают первым в мире электрическим автомобилем. Немецкий музей AutoVision недавно воссоздал его, основываясь на чертежах конструкции английских ученых. И эта штука довольно резво ездит.
1880-1883 разными инженерами было изобретено еще несколько моделей трициклов .
В 1884 году Томас Паркер сделал первый четырехколесный электромобиль. До 1887 года были созданы еще несколько прототипов с батареями его изобретения.
Фото 1895 года. Паркер на одном из своих электромобилей
Flocken Elektrowagen 1888 года немецкого изобретателя Андреаса Флокена ( Flocken ).
В 1889 году Ипполит Владимирович Романов принес свои чертежи электрического кэба известному в то время предпринимателю Петру Фрезе. Фрезе заинтересовался проектом Романова и вскоре на его фабрике были собраны два прототипа.
Ипполит Владимирович Романов на электромобиле с открытым пассажирским салоном
Второй электрокар Романова был конструктивно очень похож на прототип, но имел одну особенность – салон закрытого типа с отоплением.
Романов на электромобиле с закрытым пассажирским салоном
В 1898 году Уолтер Бейкер вместе с Фредом Дорном строит свой прототип электромобиля. Через год он, Филипп и Фред Дорн, при финансовой поддержке Роллино и Фреда Уайта, владельцев компании White Sewing Machine Company, основывают в Кливленде компанию Baker Electric Motor Vehicle Company.
1899г. Колумбийский электрокар.
1907 Bailey Електрический Фаэтон ВИКТОРИЯ с рекламой батареи : 1000 миль пробега новая электрическая батарея Эдиссона
Немецкий электрический автомобиль 1904 года
1906г. Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона на Манхэттэне.
1907г. Берлин, уборочный электромобиль на дорогах города.
1909г. Машины заряжаются на электрической подстанции.
Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.
1910г. Зарядная установка с выпрямителем электротока заряжает электромобиль в гараже в Кливленде, Огайо.
1920г. Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Мант Рэниром, штат Вашингтон.
Продажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, в этот период, 38% автомобилей были электрическими
Рекламный плакат электромобиля фирмы Бейкер 1909 года. Некоторые модели этой фирмы развивали скорость 130км.час
Со временем, открытия в сфере нефтепродуктов, изобретение электрического стартера и глушителя сделали бензиновый вариант более удобным и дешевым. У электромобилей большим минусом были проблемы с подзарядкой батарей. Зарядники были дорогими и несовершенными. Со временем, популярность электромобилей упала. И постепенно бензиновые авто полностью вытеснили электрокары с рынка.