Привет, Пикабу!

С того момента, как я отрисовал векторы фрегата, прошло 279 дней. И вот настал тот момент, когда я решил поделиться с вами нынешними делами.

Предыдущий пост: http://pikabu.ru/story/46ti_pushechnyiy_parusnyiy_fregat_ess...

А вот моя модель:

Немножко подправить, подкрасить, сделать подставку (так, как я для фото использовал подставку с San Felipe).

Удачи, свободного времени и музы для душевных дел. :)

взято от сюда: http://kuleshovoleg.livejournal.com/476839.html

На фрегате "Адмирал флота Касатонов" продолжаются достроечные работы.

На текущий момент судостроительное предприятие "Северная верфь" занято постройкой трех фрегатов проекта 22350: "Адмирал Горшков" (проходит государственные испытания в Баренцевом и Белом море), "Адмирал Касатонов" (находится в стадии достройки у причала судоверфи) и "Адмирал Головко" (завершено формирование корпуса, в ближайшее время будут установлены двигатели).

Спуск на воду "Касатонова" состоялся в декабре 2014 года. Заводские и государственные ходовые испытания намечены на 2017 год. Сдача фрегата планируется на конец 2017 года, после завершения всех испытаний, которые пройдут в два этапа. Первый - на Балтийском флоте, в полигонах боевой подготовки; второй - на Северном флоте, в акватории Баренцева моря.

Сейчас судостроительный завод приступил к оборудованию жилых помещений на фрегате. Корабелам предстоит большая работа, ведь численность экипажа "Касатонова" около 200 человек. Само же вселение личного состава планируется на ноябрь 2016 года. Первый экипаж фрегата пройдет к этому времени подготовку в объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге.

"Параллельно со строительством нового корабля мы начинаем готовить экипаж. Теоретическая и практическая подготовка каждого члена экипажа осуществляется с использованием реалистичной тренажерной базы и новых обучающих программ. Каждый фрегат к моменту передачи его в состав ВМФ уже имеет подготовленный экипаж", — отмечает начальник центра капитан 1-го ранга Леонид Зинченко.

На фрегате продолжаются достроечные работы. Уже изготовлены, смонтированы и испытаны системы энергетических установок и общекорабельные системы с обслуживающими механизмами.

Закончены электромонтажные работы, обеспечен и проверен прием питания на главный распределительный щит в носовой и кормовой электростанциях. В данный момент корабль переводится на штатное освещение.

Также судостроители провели испытания топливных цистерн на герметичность. На корабль принято топливо. Кстати, фрегат «Адмирал Касатонов» способен брать запас топлива, который позволит ему преодолевать расстояния в 4,5 тысячи миль без дозаправки.

"Адмирал флота Касатонов" предназначен для ведения боевых действий в океанских и морских районах против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения.

На вооружении "Касатонова" — корабельная артиллерийская установка А-192 калибра 130 миллиметров, пусковые установки для 16 крылатых ракет "Калибр-НК" и зенитно-ракетный комплекс "Полимент-Редут" для отражения воздушных ударов.

На корабле монтируется главный ударный комплекс, антенны и спецоборудование в постах и агрегатных. Уже установлена радиолокационная станция нового поколения, предназначенная для освещения воздушной и надводной обстановки на больших дистанциях.

лина корабля — 135 метров, ширина — 16 метров. Водоизмещение — 4500 тонн. Фрегат способен развивать скорость до 30 узлов.

Фрегаты проекта 22350 относятся к принципиально новым боевым кораблям. Они способны решать поставленные задачи в акватории Мирового океана: дальность плавания корабля — 4,5 тысячи морских миль, автономность — 30 суток. А при дозаправке и восполнении продовольствия эти характеристики и вовсе неограниченны.

Гидроакустический комплекс корабля позволяет на совершенно новом качественном уровне осуществлять поиск, обнаружение и слежение за подводными лодками и на больших дистанциях "засекать" пуск торпед.

Напомним, корабль был заложен 26 ноября 2009 года на заводе «Северная верфь». В марте 2014 года было объявлено, что первые два фрегата проекта 22350 войдут в состав Северного флота.

"Адмирал флота Касатонов" это второй корабль проекта 22350. Первый - "Адмирал флота Советского Союза Горшков" - тоже заснят мной, но уже в Северодвинске. Как он пришёл в Северодвинск - здесь (http://kuleshovoleg.livejournal.com/421389.html), как вышел на испытания в Белое море - здесь (http://kuleshovoleg.livejournal.com/427259.html), второй выход в Белое море - здесь (http://kuleshovoleg.livejournal.com/430717.html), а видео его стрельб:

Продолжение предыдущих постов: http://pikabu.ru/story/tasman_spirit_3990568, http://pikabu.ru/story/ken_explorer_3996028

В декабре 2004 года нас отправили в Саудовскую Аравию в порт Даммам, это со стороны Персидского залива , где мы взяли баржу и потащили ее в Джидду , это уже Красное море. Переход занял 3 недели. Там на мели нас ждал местный фрегат , по словам он был новый и его недавно пригнали с постройки.

На большой скорости он вылетел на коралловый риф и повис серидиной на пятаке в диаметре метров 20 .Планировалось установить баржи по бортам фрегата, они должны были выполнять роль понтонов ,притопить на сколько позволит глубина, снизу под фрегатом в носу и корме соединить баржи 16-ю стальными тросами и откачать воду.

Баржу поставили в порту на переоборудование, вторая баржа была уже на месте и ее тоже готовили к установке. На них поставили дизель генераторы, дизельные помпы , которыми затапливались и осушались баржи,наварили кнехты на палубе, установили краны и даже гусеничный экскаватор для обтяжки тросов.

На судне были пробитые несколько танков, в машинном отделении была вода. К нашему приходу для облегчения судна откачали топливо, убрали вертолет . Пока готовились баржи, мы устанавливали погружные насосы в машине, продували пробитые танки. Усложнялась эта работа тем что приходилось насосы тащить по узким коридорам и трапам, а потом обратно выводить шланги на палубу. Водолазы делали вырезы в бортовых килях для прокладки тросов.

После всех приготовлений , установили баржи по бортам, притопили их, проложили и обтянули стальные тросы. Когда откачали воду из барж, попробовали его дернуть, вояка тоже запустился, помогал задним ходом, но ни чего не получилось, корабль не сошел, но начал шевелиться. Тогда для создания дополнительной плавучести на берегу изготовили что то типа понтонов разной формы в зависимости от рельефа дна, чтобы можно было

приварить к бортам барж. А также понтоны цилиндрической формы завели под нос судна с разных бортов и соединили их цепями.

По приливу повторили процедуру с баржами , продули понтоны, дернули буксиром и корабль слез с рифа. Когда оттащили его на глубину, баржи притопили, а то корабль, повисший на тросах, начал их раскачивать. Водолазы заварили как могли пробоины и мы его утащили в док в Джидду. Сам он не пошел, потому что от вибрации двигателей могли отвалиться заплатки.

Затем забрали баржу и потащили её обратно в Персидский.

И еще несколько фотографий от водолазов.