Это автомобиль, в котором вообще нет систем управления для водителя.
По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) он соответствует уровню L5 — полная автоматизация.
При этом за ним все равно непрерывно наблюдает удаленный оператор, готовый подключиться к разрешению нестандартных ситуаций.
что у этих кретинов за зеленая жижа вместо мозгов, лететь больше 110 на дороге, которая аварийная. Так же на дороге был резкий перепад уровней, как трамплин, разные уровни старого и нового полотна и все притормаживают, а этот видать не знал и как его Вольва скакала, кабина в разные стороны, думал ускачет с дороги, впереди все фуры походу тоже охренели, кирпичей отложили если бы этот влепился в них. Но ничего, удержался.
Либо на мерине, тоже шаланда, 120 км по симферопольке, пятнашки...
Вроде в стране тяжелое положение, а на дорогах свежие дафы, маны, вольво и мерины, камазов чуть чуть, как и китайцев и главное все с номерами регионов, московских или подмосковных минимум
А оптика, фары друг друга нахуй посылают, косые и светят в разные стороны, такое ощущение что бьют или воруют, меняют и ставят от праворуких англичан, что та светит в ряд противоположный.
Неужели нет гаишников на пикабу. неужели нельзя разок поставить машины и проверять накрытые щебенки, фары, поведение на дороге и т.д. послушать рации, что бы менять дислокацию и т.д., что бы нахлобучить этот сброд.
Lauster MF60 также может стать гигантской статуей немецкого стремления к точности. Это похоже на катящийся локомотив, ракетную установку или какое-то безумное экспедиционное устройство. Из них лучше всего подходит описание подвижного локомотива, так как привод у него был дизель-электрический.
В своем названии MF60 не является секретным кодом: Messfahrzeug, т. е. измерительная машина, а шестьдесят обозначает размерный класс, в нашем случае шестьдесят тонн. Его строительство заказала немецкая армия, им требовалось устройство, которое можно было бы использовать для описания возможностей вновь построенных танков с помощью точно измеримых цифр.
Задачу взяла на себя компания «Лаустер», компания уже имела богатый опыт производства гигантских машин и имела связи с армией. А с MF60 они создали самый большой дизель-электрический трактор того времени. Сама машина весила 80 тонн, но в зависимости от задачи на нее можно было загрузить еще несколько тонн, ее общая длина составляла 15,4 метра, ширина – 3,6 метра, высота – 4,2 метра.
Он оснащался двумя десятицилиндровыми блоками «Леопард-1» с четырьмя электродвигателями, мощность двигателей внутреннего сгорания составляла 1850 лошадиных сил. Преимуществом электродвигателей стала легкая управляемость тяговой силы, а бортовые приборы получили отдельный дизель-генератор мощностью 166 лошадиных сил.
Несмотря на размеры, его максимальная скорость кажется сумасшедшей гонкой, ведь он может достигать 70 км/ч, и все это в любом направлении благодаря электроприводу. Поскольку все его оси могли быть управляемыми, проблем с поворотом не возникало. В целом немцы создали идеальный сухопутный локомотив.
Когда я увидел это фото впервые-подумал что это фотошоп.
А вот и нет.
Локомотив-тягач ( с легкомысленной кличкой "Машка")был собран и испытан в 2002 году 21-м НИИ в структуре Минобороны при поддержке МГТУ им. Баумана в рамках секретного научно-исследовательского проекта «Бальзамин», а собран НИИ подвижного состава. Цели проекта нам не удалось узнать. Известно лишь, что стартовал он в 1997 году.
Его «кузов» вам наверняка покажется знакомым, и неудивительно: это дизельный локомотив М62, самый используемый тепловоз РЖД. Создан он был в 1965 году для продажи в страны Варшавского договора. Ходит байка, что глава СССР Никита Хрущёв рассердился, узнав, что Венгрия закупила партию шведских локомотивов, каждый мощностью по 1950 л. с., и распорядился создать ещё лучший, мощностью 2000 л. с. — так появился М62.
Однако на шасси локомотива-тягача стоит особенный армейский вариант в модификации Д, которым по железной дороге возили ракетные комплексы «Молодец». От локомотива, собственно, взяли кузов, 12-цилиндровый дизельный двигатель и генератор.
В свою очередь, на донора шасси был взят шестиосный ракетоносец МАЗ-547МВ от ракетного комплекса «Пионер», возможно, списанный. Танковый 650-сильный дизель и гидравлическую трансмиссию убрали, а шасси существенно модернизировали, поставив в каждое колесо по электромотору. Ящики, приделанные к кузову локомотива снаружи — аккумуляторные.
Одни предполагают, что военные хотели получить мобильную электростанцию большой мощности. Другие оспаривают эту версию, но не предлагают альтернативы.
Есть также мнение, что военные хотели получить аналог немецкого Lauster MF 60 — локомотива-тягача, собранного из тепловоза и карьерного самосвала. Созданный в единственном экземпляре в 1970-х, он использовался при испытаниях танков.
Наиболее вероятно, что это был чисто исследовательский проект, чтобы проверить какие-то фантастические версии создания нового оружия.
Мало известно и о конструкции российского гибрида. В 1991 году тот же 21-й НИИ создал на базе другого ракетоносца оригинальную машину с электрогидравлическим приводом на все колеса, которая могла разворачиваться на месте, двигаться по-крабьи и даже работала на автопилоте. Но есть ли такие же функции у машины, созданной в 2002 году, непонятно.
Видимо, ответ так и не всплывёт, потому что проект завершился казусом. На первых же испытаниях прототип отказался тронуться с места. Третья ось сломалась, а четвёртая отвалилась вовсе. После этого работы закрыли.
