Дождь все испортил.
Водители решили переждать дождь в кафе.Интересный транспорт,но не в эту погоду.
Водители решили переждать дождь в кафе.Интересный транспорт,но не в эту погоду.
- Дорогой, так нельзя!
- Больше не делай так!
- Ты не можешь убить лучшего друга...
- Разобрать его по частям, используя продвинутую хирургическую технику...
- И сделать самый охренительный трехколесный велосипед, который я видел в своей жизни.
Новгородская компания «Альтернативная коммерческая техника» осваивает производство недорогих грузовых трициклов «Шмель»
Силовой агрегат — марки Lifan: двигатель — бензиновый 17-сильный объемом 200 см³, коробка передач — 5-ступенчатая секвентальная. Задний мост, а также тормозные механизмы и электрооборудование позаимствованы от «Жигулей», а рессоры, амортизаторы, фонари и зеркала — от автомобилей УАЗ. Сварная рама и стеклопластиковая кабина — собственной разработки.
Грузоподъемность вполне серьезная — 700 кг. Груз предлагается размещать на бортовой платформе размером 2 на 1,5 метра. В бортовом исполнении трёхколёсный грузовичок стоит 250 000 рублей, в тентованном — 270 000. За полноценный фургон попросят уже 300 000 рублей. Для управления трициклом требуется водительское удостоверение «легковой» категории B.
https://auto.mail.ru/article/68380-v_rossii_sozdali_gruzovic...
Баянометр молчал
Только увидев стоящий у входа в конференц-зал “Шмель”, я начал стремительно вырабатывать змеиный яд и генерировать тонны цинизма и язвительности. Тут криво, там косо… Внутри - бедно до жути, места нет… Раззудил, вроде, плечо, а потом поездил, выяснил цену этого автомобиля и знаете, что подумал? Пожалуй, это один из лучших российских образцов коммерческой техники.
Нет-нет, я не хочу оскорбить УАЗ, КамАЗ или, не дай бог, ГАЗ. Просто уж больно тут удачное сочетание получилось: много машины за мало денег. Такое всегда ценится очень высоко. Особенно в России.
Сразу возникает вопрос: зачем этот “Шмель” вообще нужен? Не самый популярный формат, мягко выражаясь. Ан нет, популярный. Вспомните легендарный “Муравей” ТМЗ Т200, простоявший на конвейере почти пятьдесят лет. Да, руль держать приходилось крепко, да, конструкция имела слабые места. Но ведь покупали! И ездили. Некоторые — по многу лет.
Когда в 1995 мотопроизводство в Туле успешно загнулось, на российском рынке ниша грузовых мотороллеров опустела. А за границей в неё тем временем производители ломились изо всех сил. И там трициклы-грузовики на своих трёх колёсах стоят уверенно и сегодня. Но стоят они почти как четырёхколёсные автомобили.
Например, итальянский Piaggio APE TM обойдётся в 7 000 евро, аргентинский Zanella ZMAX 200 — в 4 000. Есть, правда, индийский Bajaj Maxima C, который стоит от 300 тысяч рублей, но это именно мотороллер с мотоциклетным рулём, которому внезапно перепала крыша, японский атмосферный дизель (!) и зачем-то — задняя независимая подвеска. Как-то этот “Бажаж” в России не зашёл, и могу понять, почему. Дизельный мотороллер с независимой подвеской – это по смелости конструкторской задумки практически как купе-минивэн на пространственной раме Renault Avantime, быстро почивший в Бозе.
Другое дело — наша родная техника, разработанная в Великом Новгороде силами специалистов компании “Альтернативная коммерческая техника” (АКТ). Пожалуйста, не думайте, что они что-то там скопировали у западных или восточных конкурентов! Трёхколёсная конструкция сама по себе настолько самобытна, что можно сделать всё, что угодно, и всё равно это будет похоже на наш “Муравей” или их Bajaj одновременно.
"Шмель” — продукт типично российский, хоть и с китайским мотором от Lifan: практичный, дешёвый и страшненький. Его создатели опечалены присутствием импортного мотора, но российских моторов такого класса просто нет. Не ставить же в этого малыша ЯМЗ-536? Оставим это развлечение любителем чего-нибудь свапнуть и посмотрим, что получилось сделать из множества российских компонентов, железа, пластика и энтузиазма.
С лёгкой руки администраторов легендарного в узких кругах ВК-сообщества «Пазний Иж» широкое распространение получил хэштег #атшахи, обозначающий неродную деталь от ВАЗ-2106 и иногда доработанную по месту напильником. В сущности – порицаемый и высмеиваемый “колхоз”. Но в случае со “Шмелем” использование деталей от вазовской “классики” оправдано на 146%.
Ну, кто не знает, как при необходимости перебрать жигулёвский задний мост? Да и деталей (причём копеечных) в каждом посёлке как чудес за баней. Так что использование заднего моста от ВАЗа — очень даже удачный ход.
Мотор, как я уже говорил, китайский. Это Lifan 163 ML мощностью 20 л.с. Объём — 200 “кубиков”, максимальный крутящий момент — 15 Нм. У него жидкостная система охлаждения и даже неплохая репутация (прошлое этого мотора уходит к светлым корням Honda образца 1975 года). Если вы ещё не совсем шокированы характеристиками мотора, до вот вам контрольный удар с ноги в челюсть — это карбюраторный двигатель. Олдскул как он есть.
Коробка передач тут интегрированная с двигателем. Она механическая, секвентальная. И в кабине стоят два рычага трансмиссии. Зачем? Потому что для включения задней передачи нужно использовать реверс редуктора. То есть теперь передние передачи становятся задними. Да, все пять.
Рама — сварная из металлических труб. Каркас кабины тоже сварен из металла, но наружные панели сделаны из прочного композитного материала, так что она получилась лёгкой и не боится коррозии. Вообще, кабине конструкторы уделили очень много внимания. Несмотря на несколько несолидный экстерьер трицикла, к вопросам безопасности подход тут серьёзный. Гораздо серьёзнее, чем требовалось для получения ОТТС (одобрения типа транспортного средства). Тут и все безопасные триплексные стёкла, и ремни безопасности, и каркас кабины… Может, по меркам современного автомобиля этого очень мало, но по меркам трицикла — это очень много.
Так как мотор у нас карбюраторный, то есть у нас и рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора, она же — подсос. Если честно, она вызывает умиление. Где сейчас такое ещё встретишь?
Рулевое управление типа “шестерня-рейка” не имеет ГУРа. Ну и не больно-то он нужен с одним колесом и снаряжённой массой 490 кг. Кстати, передняя подвеска тоже родом из Китая. Это обычная телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами.
А вот в задней подвеске кое-что может удивить. Это “кое-что” — рессоры от уазика. Казалось бы: зачем этому малышу по шесть листов в каждой рессоре? Ответ прост. Конструкторы знают, где живут, и совершенно справедливо полагают, что если объявленная грузоподъёмность составляет тонну, грузить в “Шмеля” будут либо пока место в кузове не закончится, либо пока рама не треснет. Поэтому некоторый запас необходим. Кстати, на испытаниях “Шмель” вёз 1,4 тонны и не развалился. Но это так, информация к размышлению.
Мы сегодня будем кататься на машине с тентом. Объём загрузочного пространства — 4 кубометра. Чтобы было легче себе представить эту величину, напомню, что, например, объём у Газель Фермер ГАЗ-33023 (со сдвоенной кабиной) составляет 4,5 м3, а у обычной Газели ГАЗ-3302 — 9 м3. Согласен, убийца ГАЗели из “Шмеля” не вышел. Для этого есть другой автомобиль. С другой стороны, и ценовая категория тут совершенно другая.
Габариты кузова что у тентованной, что у бортовой машин одинаковые — 2х1,5 м. Площадь пола фургона тоже такая же, и загрузочное пространство там точно такое же — 4 м3.
Ну что, попробуем покататься?
Я уже говорил, что внутри кабины этого трицикла так же уныло, как в холодильнике семьи бюджетников в середине 90-х. Тут нет даже солнечнозащитных козырьков (хотя, может, это особенность предсерийного образца?) Сиденья тоже больше похожи на табуретки со спинками, так что о регулировках забудьте. Тут надо постараться принять форму автомобиля. Если честно, я бы с эргономикой тут ещё немного поработал.
Приборная панель относительно руля смещена вправо. Я видел приборки за рулём и в центре панели, но так застенчиво выглядывающую из-за правой части обода руля я не встречал ни разу. Впрочем, недостатков у такой компоновки я не нашёл. Всё видно, всё читаемо. Хотя, признаться, читать там особо и нечего, но весь “джентльменский” набор шкал есть: спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива. Есть даже индикация выбранной передачи, что выглядит явным “премиумом” или даже “лухури”.
Под стулом (назовём это так) пассажира стоит аккумуляторная батарея, перед его ногами — бачок омывателя. Удобно, конечно… Особенно если учесть, что к двигателю можно подобраться лишь сняв кабину. Хорошо, что с этим легко справляется один человек. И будет просто здорово, если этот же человек будет владельцем этой машины, потому что спереть с неё можно много всякого. Тут и расширительный бачок на улице стоит, и бензобак… Другое дело, что всё это добро никому и даром не сдалось: “Шмель” у нас пока не так популярен, как Логан или Солярис. Пока.
Мотор, на котором практически сидит водитель, слышен очень хорошо. А звук его, признаться, совсем не как у V10. Так себе звучок. Ладно, всё-таки машина крайне бюджетная, не будем придираться к звуку. Лучше включим первую передачу и попробуем на этом трицикле “повжигать”.
Помните про момент в 15 Нм? Про максимальную скорость в 65 км/ч? Про пять передач? Ага, кто-то уже сделал абсолютно правильный выбор: шуровать рычагом КПП приходится постоянно. Но если выбирать передачи правильно, полёт “Шмеля” не выглядит уныло. Не сказать, что “прёт” (прёт КрАЗ), но едет весьма бодро. Правда, к секвентальной коробке нужно привыкать. Хотя бы минут пять, потом всё становится очень легко.сожалению, у нас не было возможности в полной мере оценить способность машины “держать дугу” и прямую. Даже попробовать её в потоке не получилось: у неё ещё нет номеров. Так что это отложим на потом, но пока отметим потрясающую маневренность. Протиснуться можно везде, причём обзор со всех сторон очень хорош. И ещё: в кабине рядом со мной сидел представитель завода. Так сошлись звёзды, что он, как и я, мужчина совсем не миниатюрный, а мы оба одеты в зимнюю одежду. И тем не менее мы друг об друга не тёрлись: места вполне достаточно и на тесноту жаловаться было бы несправедливо. Я же говорил, что автомобиля тут много?
К сожалению, у нас не было возможности в полной мере оценить способность машины “держать дугу” и прямую. Даже попробовать её в потоке не получилось: у неё ещё нет номеров. Так что это отложим на потом, но пока отметим потрясающую маневренность. Протиснуться можно везде, причём обзор со всех сторон очень хорош. И ещё: в кабине рядом со мной сидел представитель завода. Так сошлись звёзды, что он, как и я, мужчина совсем не миниатюрный, а мы оба одеты в зимнюю одежду. И тем не менее мы друг об друга не тёрлись: места вполне достаточно и на тесноту жаловаться было бы несправедливо. Я же говорил, что автомобиля тут много?
Как и полагается серьёзному производителю, завод предлагает несколько модификаций. Это, как я уже говорил, бортовая машина, тентованная и фургон. Но помимо этого можно заказать и другие платформы, например, для передвижной торговлей кофе, фастфудом или мороженым. Неплохо машина показала бы себя в сфере ЖКХ (на ней удобно ездить по дворам), а ещё на платформу можно поставить… маленький экскаватор. В общем, любой каприз за ваши деньги.
Ну вот и подошли к главному вопросу: сколько это чудо стоит. Его цена меня просто шокировала, причём — в лучшем смысле слова. Базовая бортовая версия обойдётся всего в 250 тысяч рублей, самая “топовая” в виде фургона — в 300.
Автор: Иван Кемеров
Всем привет. В прошлых постах выкладывал этапы сборки, чертежи мини снегохода. Сегодня немного прокатимся на нем. Заодно протестируем трицикл-амфибию (если интересно сборку и чертежи тоже могу выложить)
Мини снегоход протестировать получилось достаточно, чтобы сделать выводы. Техника интересная для драйва, просто скататься на рыбалку тоже можно, но не реализуете весь потенциал. Недостатки тоже увидел. Гусеница шириной 380мм более предпочтительна по глубокому снегу. Катков лучше 3 пары (изначально ставил 2)
Больше не вижу смысла писать, все можно увидеть в видео.
Будут вопросы обращайтесь.
Когда вы впервые слышите "Трехколесный велосипед для взрослых" Вы думаете - а зачем он нужен?
Но многие из вас даже не догадываются как много людей не могут ездить на двухколесном. Банально не могут научиться. Да, есть такие люди!
Сколько людей с лишним весом ХОТЯТ! ездить на велосипеде, но НЕ МОГУТ! из-за того, что банально обычный велосипед не выдержит большой вес.
Трехколесный велосипед позволяет людям воплотить их мечту, ездить вместе со своими родными и близкими, наслаждаться загородными велопрогулками.
А инвалиды и люди с ограниченными возможностями, люди после травм или операций которые хотят кататься или просто передвигаться на небольшие расстояния. Сколько Вы знаете таких? А их миллионы! Как подростки так и взрослые. Практически каждый человек хотябы раз в жизни проехался на велосипеде и попробовал что это такое.
С помощью велосипеда можно зарабатывать деньги. Уличная торговля - очень прибыльный бизнес сегодня. На велосипед можно с легкостью установить тумбу, кофемашину и получится велокофейня. Прибыльный бизнес с минимальными вложениями!
Можно установить рекламный баннер и размещать рекламу за деньги, торговать цветами, мороженым, горячей кукурузой, хот догами и многим другим !
Трехколесный велосипед может быть незаменимым транспортом для Вашего загородного комплекса, гостиницы и т.п. Приехали гости, вы погрузили их тяжелые чемоданы и отвезли их к домику. Могут ими пользоваться горничные, для перевозки сменного постельно белья, моющих средств и прочего. Размеры грузовых платформ бывают оооочень разные.
Данный вид транспорта невероятно расспространен в странах Европы и Азии. Страны бывшего СНГ только идут к этому и на улицах наших городов мы видим все больше трехколесных велосипедов для взрослых.
Не нужно платить за бензин который дорожает каждый день. Ломаться практически нечему. Невероятное множество моделей велосипедов на любой вкус, цвет и кошелек.
Reliant Regal был маленьким трёхколёсным автомобилем, произведённым с 1953-го по 1973-й компанией Reliant Motor, заменив более ранний Reliant Regent, малолитражный фургон с мотоциклетным двигателем. Как трёхколёсное транспортное средство, имеющее лёгкую менее 700 кг конструкцию, в соответствии с законодательством Великобритании оно считается трициклом и может управляться по заполненной лицензии мотоцикла класса А. Его лёгкая коммерческая версия с откидной боковой задней дверью продавалась как Reliant Supervan.
Reliant был британским автопроизводителем. Компания традиционно базировалась в городке Темворс в Стаффордшире, Англия, но в 2001-м она переехала в соседний Кэннок. Вскоре после этого она перестала производить автомобили. Компания Reliant была основана бывшим рабочим компании Raleigh Cycle Томом Уильямсом с целью построить трёхколёсный развозной автофургон на 5 ц. Почти 20 лет спустя Уильямс построил свой первый автомобиль и назвал его Regal. Приводимая в действие 747 cc двигателем Austin Seveninspired с боковым расположением клапанов, модель претерпела несколько изменений вплоть до MkVI 1960-го с алюминиевым кузовом.
В 1962-м компанией Reliant самостоятельно был разработан полностью алюминиевый 600 куб.см OHV двигатель, который был установлен в новый Regal 3/25 (три колеса/25 л. с.) в стиле Ford Anglia с реверс рейком (снижением) сзади. Этот Regal был больше похож на обычный полноразмерный автомобиля, чем любой предыдущий Reliant. Вместо деревянной рамы он уже обладал унитарной конструкцией кузова из армированного стеклопластика. Стекловолокно формовали в два слоя (наружный и внутренний), а затем болтами соединяли между собой и прикрепляли к стальной раме. Именно в этот период появились первые Supervan I и II (в 1966-м с двигателем 26 л. с.).
С августа 1968 года на автомобили Regal, в частности, линейку, состоящую из 3/30, 21E-700 и Supervan III, начали ставить рядную четвёрку объёмом 701 куб. см, мощностью 30 л. с. и крутящим моментом 46 Нм. Такой двигатель разгонял Supervan III в интервале 0–96.6 км/час за 25 сек, доводя предел скорости до 120 км/час. Он был разработан на основе существующего алюминиевого 4-цилиндрового блока с верхним расположением клапанов. По общему признанию, мало кто мог поспорить практичностью и топливной экономичностью Reliant — 3.62 л/100 км.
Хотя 30 л. с. не казались особыми мощными, Supervan III оказался достаточно бодрым, шагая в ногу с дорожным движением класса A, обусловленным его лёгким весом, благодаря применению стеклопластика для кузова фургона, установленного на шасси со стальным коробчатым профилем. Двигатель обладал водяным охлаждением, с литой под давлением алюминиевой головкой блока цилиндров и сменными увлажняемыми гильзами. Карбюратор Zenith с нижней тягой и AC топливный насос, управляли подачей горючего, тогда как 12v аккумулятор заботился об электрическом обеспечении. Мощность передавалась на задние колёса через 4-ступенчатую коробку передач (без синхронизатора на 1-й ступени), а гидравлическими тормозами на всех трёх колёсах решались вопросы торможения.
Обогреватель и инструментарий были стандартным оборудованием Supervan, хотя занимательно запасное колесо, сиденье пассажира и ремни безопасности были все перечислены как дополнительное отдельно оплачиваемое оборудование. С поворотным кругом в 7.32 м и габаритами 3429 × 1486 × 1448 мм при колёсной базе в 1931 мм он идеально подходил для нуждающихся в удобном вместительном микроавтобусе для использования в городе.
Regal с его большими 13-дюймовыми колёсами имел тугие рессоры для содействия единственному заднему мосту автомобиля удерживать крен кузова и при езде по ухабистым дорогам. У него также крайне низкие передаточные числа, первая передача, является излишней и 80 км/час могут справиться с любым расстоянием. С другой стороны, рулевое управление было лёгкое буквально кончиками пальцев, видимость превосходная и тормоза, способные основательно схватывать подобный автомобиль на таких скоростях.
В октябре 1973 года появился двигатель объёмом уже 748 куб. см, Regal никогда не получал этой силовой установки на 32 л. с ., поскольку был заменён новым Robin.
Сегодня трёхколёсные Reliant популярны как никогда. Исследования, проведённые Trading Floor среди 8.8 млн автомобилистов, показали, что Reliant Robin и Regal Supervan наиболее популярны среди пенсионеров, но вторые и третьи среди самых многочисленных владельцев — инженеров и директоров компаний. Четвёртую по величине группу владельцев составляют студенты.
В британской культуре их рассматривают в качестве символа национальной экстравагантности. Примером такого символа является культовый фургон, принадлежащий Дель Бою и Родни Троттеру в комедийном сериале BBC «Только дураки и лошади». Фургон в сериале часто и неправильно называют Робин, поскольку на самом деле является Regal Supervan. Автомобиль был показан в Лондоне на церемонии закрытия Олимпийских игр 2012 с сюжетом из сериала «Только дураки и лошади».
Этот оригинальный фургон в настоящее время экспонируется в Национальном автомобильном музее, Бьюли, графство Хэмпшир, тогда как один из двух резервных фургонов был продан в 2007 году за свыше 44 тыс. £ британскому боксёру Рикки Хаттону. Копии этого культового фургона встречаются на аукционных сайтах.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.