У каждого на нижней палубе своя каюта. Нам достался кубрик второго помощника капитана Игоря Борисова. Конечно, сложно это помещение назвать кубриком для матросов, это каюта практически вип-класса!

Для одного человека здесь вполне просторно. Платяной шкафчик, двухъярусная кровать, рабочий стол со стулом, полочки прибиты к стене. И главное - в каюте есть собственный санузел с душем! Не всем так везет! У большинства членов команды удобства "на этаже", но каюты у всех вполне вместительные, как мне показалось, для недолгого путешествия.

Игорь провел по кораблю, объяснил, где что находится, а также, что можно и что нельзя. Например, всегда можно - в любое время суток - прийти в кают-компанию поесть, особого приглашения не нужно. Она круглосуточно в распоряжении членов команды. Здесь удобные диваны, кресла и большая ТВ-панель.

Предупредили нас, что по палубе опасно передвигаться, спрятав руки в карманы, а внутри судна не желательно ходить без тапочек с задниками. Это травмоопасно! Судно может резко накрениться, и если руки в карманах, просто не успеешь схватиться за опору.

В каюте невозможно не заметить большой красный пакет. В нем гидрокостюм. Мне матрос Роман Косухин показал, как им пользоваться, и потом попросил повторить. Нужно успеть надеть на себя этот костюм в течение двух минут. Почему именно за это время? "Судно тонет дольше, но лучше быть готовым покинуть его как можно быстрее, пояснил мне Роман.

Натянуть на себя гидрокостюм не так-то просто! Нужно соблюдать определенную последовательность. И главное - не забыть перед тем, как наглухо застегнуть молнию, выпустить воздух! Для этого надо присесть. "Воздух необходимо выпустить, чтобы при прыжке в воду не было удара по голове", - объяснил Роман.

В ярко-оранжевом костюме я себе напомнила телепузика. Но двигаться было достаточно удобно. На следующее утро перед прибытием в порт в гидрокостюмах была уже вся команда - плановая тренировка.

Жора голодными не оставит

Мне показалось, что все пути на корабле ведут на камбуз! Мимо не пройдешь! Главный по тарелочкам - Георгий Кисляк, но его на судне все называют Жорой. Он многодетный отец. Когда спросила его, готовит ли он родным, ответил: "Я на дом работу не беру!".

Когда нас провожали на "Гиннетон", то сразу предупредили, что самая лучшая кухня всегда - на корабле. Так и есть! С утра у Жоры в кастрюльке каша - да такая, как мама готовит. Кому не нравится - сосиски, вареные яйца, сырная и мясная нарезки.

На столе всегда салат-бар. Все нахваливают морковку по-корейски и салат из капусты. Также весь день в столовой фруктовая ваза. Есть и груши, и яблоки, и мандарины, и бананы. К чаю-кофе разные сладости.

Жора - мастер шарлотки. А как он умеет солить красную рыбу и вялить скумбрию - стоит поучиться. Но не все члены команды любят рыбу. "В основном у меня мясоеды", - говорит Жора.

Заглянула в его холодильник и морозилку - там продуктов почти на месяц! Когда встают к берегу, у повара готов список, что нужно дополнительно закупить на судно. Жора старается учесть все пожелания ребят. И не только их.

Когда вместе с иваси в сети попалась скумбрия, я попросила Жору запечь несколько рыбин в духовке по моему рецепту - в фольге. Ничего вкуснее этой свежевыловленной рыбки я давно не ела! Когда мы сходили на берег, он дал несколько штук скумбрии нам с собой - царский гостинец! И поделился своим рецептом приготовления скумбрии в духовке - называется "Жучки". Главный секрет: нужно запекать рыбу кверху брюхом, чтобы жир остался внутри.

https://rg.ru/2022/10/24/reg-dfo/hrupkaia-ivasi-zapretnyj-tu...

26 октября 2022 года войдет в историю завода "Северная верфь" как день спуска на воду очередного рыболовецкого заказа, строящегося в рамках программы инвестиционных квот. В этот раз в родной стихии оказался траулер-процессор "Капитан Тузов", пятое судно проекта 170701. Заказчиком судна является АО "Альтернатива" (входит в группу компаний "Норебо").

В церемонии также приняли участие невестка и сын капитана Мурманского тралового флота Василия Тузова, под руководством которого экипажи судов неоднократно обеспечивали рекордные объемы вылова.

ТУЗОВ Василий Никитович, капитан на судах Мурманского тралового флота. Начинал матросом в начале 1950-х годов, в 1960-х ходил помощником капитана на РТ «Мга», «Макрель», «Пионер». С 1968 года – капитан. В 1970 году возглавил экипаж РТ-324 «Молодечно» и свыше десяти лет удерживал траулер в десятке лучших по флоту. Экипаж носил звание коллектива коммунистического труда, ему было вручено переходящее Красное знамя Мурманского горкома партии и горисполкома. Дважды моряки траулера «Молодечно» получали приз имени капитана Баева «За максимальный вылов и высокую культуру судовождения». Славился не только как отличный промысловик, но и наставник молодых судоводителей. Флагманский капитан группы судов на промысле. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Генеральный директор завода "Северная верфь" Игорь Орлов сообщил, что со спуском на воду траулера "Капитан Тузов" на воде у набережной предприятия будут достраиваться уже восемь заказов. «Не помню, было ли в истории Северной верфи такое событие, но это знаменательно, - отметил Игорь Орлов. - Строительство этих заказов сформировало целый ряд технологических вызовов, но коллектив предприятия уверенно смотрит в будущее. Мы знаем, что мы победим».

Обряд освящения нового траулера провел священник заводской часовни имени имени апостола Андрея Первозванного протоиерей Алексий Успенский.

После доклада старшего строителя заказа Сергея Щукина генеральному директору завода была дана команда на погружение плавучего дока. Крестной матерью траулера "Капитан Тузов", разбившей традиционную бутылку шампанского о борт нового судна, стала маляр достроечного цеха Северной верфи Екатерина Климова.

Основные характеристики траулера проекта 170701:

Длина, м 81,6

Ширина, м 16

Скорость, уз 15

Водоизмещение, тонн 5500

Мощность главного двигателя, МВт 6,2

Общая производительность, тонн в сутки 150

Производительность по замораживанию, тонн в сутки 100

Судно будет оснащено фабрикой, позволяющей перерабатывать до 150 тонн сырья в сутки. Производительность по замораживанию составляет 100 тонн рыбы в сутки. Планируется, что используемые на фабрике технологии максимально сократят время от вылова рыбы до выпуска готового продукта и сведут практически к нулю образующиеся отходы. Продукция фабрики станут различные виды рыбного филе, консервы из печени трески, рыбная мука.

К другим особенностям траулера относятся автоматизированная система паллетирования и повышенная энергоэффективность. В проекте предусмотрено перераспределение тепла, выделяемого при работе главного двигателя, а также система рекуперации траловых лебедок.

Траулер "Капитан Тузов" предназначен для промысла трески, пикши и других видов водных биологических ресурсов в Северном бассейне. Закладка судна состоялась 27 марта 2020 года. Ожидается, что на промысел "Капитан Тузов" выйдет в 2024 году.

Новая архитектура корпуса для отечественных промысловых судов инновационна — капсулообразная форма носовых обводов с оконечностью типа Enduro Bow. Это позволяет увеличить площадь рабочего пространства на борту и улучшить мореходные характеристики.

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701, строящаяся Северной верфью для Группы «Норебо», состоит из десяти судов, шесть из них будут работать в Северном бассейне, а четыре – в Дальневосточном.

https://sdelanounas.ru/blogs/148736/

https://sudostroenie.info/novosti/37668.html

https://paluba.media/news/37503

https://rmpoisk.ru/biography/detail/0713TuzovVasiliiNikitovich#:~:text=ТУЗОВ Василий Никитович, капитан на,в десятке лучших по флоту

Поскольку ранее в России подобных судов в принципе не строили (рыбаки покупали их за рубежом, эксплуатировали старые советские суда или переделывали другой флот под промысловый), то первые годы реализация такой масштабной идеи сопровождалась множеством сопутствующих вопросов, корректировок и проблем. Как результат — сдвиги сроков на верфях, что, конечно, не особенно радует заказчиков.

Корабелов, взявшихся за траулеры и краболовы, можно понять. Перед ними встала задача не только освоить строительство достаточно сложного вида флота, но и справиться с традиционными проблемами отрасли. Среди них острая нехватка кадров, нагрянувшая пандемия, устаревшие производственные мощности.

Также на сроки влияет логичное пожелание заказчиков постоянно совершенствовать свои суда. Как известно, в судостроении успех стоит за серийностью. Как только строители наловчатся в выпуске судов определенной серии, значительно повышается качество судов, а сроки на постройку уменьшаются. Рыбаки же с особым трепетом относятся к своим теплоходам: тщательно отслеживают работу каждого механизма, строго отбирают каждого поставщика и вносят корректировки даже в самые, казалось бы, незначительные детали. Зачастую это несет за собой изменения в документации и увеличивает время на работы.

ГДЕ И КАК СТРОЯТ НОВЫЕ СУДА

«Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург

В июле этого года на заводе был поднят флаг на головном судне проекта СТ-192. Большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Вдовиченко» считается одним из самых крупных (длина — 108,2 метра, водоизмещение — 13 760 тонн) и технологически насыщенным российским рыбопромысловым судном. Он рассчитан на ежегодный вылов 60 000 тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке.

Второе судно серии, «Механик Маслак», спущено на воду в июне прошлого года. Сейчас траулер проходит испытания. Ранее были произведены работы по пусконаладке вспомогательных дизель-генераторов, проверке общесудового оборудования. В ближайшее время на верфи приступили к пусконаладке специализированного оборудования: рыбоперерабатывающей фабрики, холодильной и рыбомучной установок, промыслового комплекса.

Также на «Адмиралтейских верфях» продолжается строительство третьего и четвертого БМРТ — «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». На третьем траулере ведутся швартовые испытания, на траулере «Капитан Мартынов» идут достроечные работы. Еще два судна — «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» были заложены в прошлом году.

Всего «Адмиралтейскими верфями», согласно контракту, должно быть построено 10 аналогичных судов, все для «Русской рыбопромышленной компании». Проект строительства траулеров реализуется в рамках программы инвестиционных квот. Еще один траулер проекта СТ-192, «Владимир Лиманов», построен за рамками программы на верфи Tersan и уже введен в эксплуатацию.

Выборгский судостроительный завод

В Выборге строится несколько серий из похожих траулеров. Завод один из первых сдал новые суда — «Баренцево море» и «Норвежское море» проекта КМТ01 были переданы Архангельскому траловому флоту (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум) в 2020 и 2021 годах соответственно. Высокое качество не раз отмечалось не только представителями компании-заказчика, но и международными рейтингами.

Вот что известно еще о двух судах этого проекта на момент написания статьи. Третье судно «Белое море» находится у достроечной стенки верфи, его готовность составляет 90,89% (по графику — 91,84 %). 15 августа были начаты швартовные испытания, параллельно с этим запущены пуско-наладочные работы оборудования, механизмов и систем.

Четвертый траулер «Карское море» также находится на достройке, его готовность — 62,67% (по графику — 65,05%). Со слов представителя компании-заказчика, на судне сейчас ведутся плановые работы согласно графика строительства.

На заводе есть затруднения при проведении пуско-наладочных работ из-за невозможности прибытия сервисных инженеров в РФ. Работы проводятся силами отечественных специалистов, работников верфи и заказчика.

Также в Выборе строится линейка судов проекта КМТ02. Проект разработан «Морским Инженерным Бюро» на основе концепта ST-116XL норвежского бюро Skipsteknisk. Проект имеет несколько вариаций: КМТ02.01, КМТ02.02 и КМТ02.03.

Так, морозильный траулер проекта КМТ02.01 «Норд Пилигрим» был заложен в 2018 году для одноименной компании.

«Братья Лаптевы» проекта КМТ02.03 в мае был выведен из эллинга на площадку открытого стапеля. Его закладка состоялась в 2020 году. Судно строится в рамках программы инвестиционных квот по заказу «Компании ЛКТ» (входит в УК «ФОР»).

Чуть ранее, в апреле, также из элинга вывели траулер «Леонид Горбенко» проекта КМТ02.02. К этой же серии относится траулер «Юрий Маточкин». Заказчиком обоих траулеров является компании «Атлантрыбфлот» ( входит в УК «ФОР»).

«Красное Сормово», Нижний Новгород

В 2020 году завод «Красное Сормово» впервые в своей истории приступил к строительству судов рыбопромыслового флота — начали с более простых по сравнению с траулерами краболовов. В мае 2020 года состоялась церемония закладки килей пяти корпусов проекта КСП01 для компаний — участниц «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума».

На данный момент готовность головного судна «Вайгач» составляет около 70%. В июле в торжественной обстановке теплоход был спущен на воду, а в августе на нем начались швартовные испытания. Параллельно запущены пусконаладочные работы оборудования, механизмов и систем.

Второй теплоход проекта «Кильдин» находится в эллинге верфи, идет формирование секций и корпуса. Примерная готовность — 22%.

Согласно контрактам, все суда должны быть построены до ноября 2024 года. Помимо двух названных, нижегородское предприятие строит еще три судна проекта КСП01: «Колгуев», «Рыбачий», «Торос».

ПСЗ «Янтарь», Калининград

Тем временем, калининградский завод «Янтарь» уже успел завершить строительство серии из трех траулеров проекта SK-3101R для рыболовецкого колхоза им. Ленина. «Ленинец», «Командор» и «Ударник» уже ведут промысел на Дальнем Востоке.

Сейчас для этого же заказчика завод строит большой морозильный траулер «Виктор Гаврилов» длиной 121 метр и водоизмещением в 14210 тонн — это крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот.

Проект 5670WSD, по которому строится БМРТ, разработали инженеры КБ «Вяртсиля Восток». По уточненному графику сдача судна заказчику планируется в 2024 году.

Завод Строительство и ремонт малотоннажного флота (СИРМФ), Светлый, Калининградская область

По соседству от ПСЗ «Янтарь» в городе Светлом с 2019 года по проекту КБ «Адомат» на территории завода СИРМФ ведется строительство сейнера-траулера «Всеслав» проекта 174610. Заказчиком строительства выступает компания «Марфиш».

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

7 сентября 2022 года траулер «Всеслав» передали заказчику в торжественной обстановке. Планируется, что судно отправится на промысел на Балтику.

СЗ «Ростр», Новая Ладога

В конце декабря 2020 года на судостроительном заводе Ростр (бывш. Новоладожский СЗ) заложили морской траулер проекта GM 3.02 для компании ООО «Мурманфишпродактс».

Средний кормовой траулер GM 3.02 предназначен для промысла всех видов донных рыб Северной Атлантики, Баренцева, Норвежского и Гренландского морей, переработки охлажденной рыбы, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки в порт. Его длина 35 метров, экипаж -17 человек.

Реализация проекта стала возможна благодаря Государственной программе «Развитие судостроения на 2013-2030 годы», утвержденной распоряжением Правительства России от 24 декабря 2012 года. Согласно ей заказчик судна, строя его на российской верфи, получит государственную субсидию в размере 30% от стоимости заказа.

Проект траулера разрабатывало петербургское КБ «Морской Инжиниринговый центр СПБ».

На сегодня специалисты верфи сформировали корпус, идет формирование внутренних помещений: кают, трюма, помещений машинного отделения, идет зашивка помещений.

«Северная верфь», Санкт-Петербург

На «Северной верфи» реализуются две большие серии из рыболовных судов разных типов. Серия из 10 траулеров-процессоров проекта 170701, разработанного КБ «Наутик Рус», строится для «Норебо». Ярусоловы проекта МT1112XL строятся для архангельской рыбодобывающей компании ООО «Глобус» и рыболовецкой компании «Вирма» (входит в группу «Карельский рыболовный флот»). Разработчик проектной документации — норвежское бюро Marin Teknikk AS.

Серийные траулеры «Капитан Геллер», «Капитан Осташков» и «Капитан Брейхман» находятся на этапе достройки на плаву. Их техническая готовность составляет 72, 62 и 47% соответственно. В настоящее время на этих заказах проводятся достроечные работы, выполняются установка дельных вещей, погрузка и монтаж оборудования, изготовление и монтаж трубопроводов, монтаж электрослесарного насыщения магистральных трасс. Ведется очистка, грунтовка и изоляция помещений.

Ходовые испытания траулера «Капитан Геллер» планируется провести весной, а «Капитана Осташкова» и «Капитана Брейхмана» — в 3-м и 4-м кварталах 2023 года.

У траулера «Капитан Тузов» продолжается формирование корпуса в эллинге «Северной верфи». На заказе проводятся корпусно-сварочные работы по монтажу секций, изготовлению и установке фундаментов, изготовлению и монтажу трубопроводов в цистернах, погрузке и монтажу крупногабаритного оборудования. Техническая готовность заказа составляет 35%. До конца 2022 года заказ планируется спустить на воду. На «Капитане Абакумове» и «Капитане Пящикове» также выполняются корпусно-сварочные работы, монтируются трубопроводы в цистернах, размещается оборудование. Техническая готовность заказов составляет 23 и 13%.

Заказы «Капитан Коротич», «Капитан Портнов» и «Капитан Соснин» находятся на начальном этапе строительства.

На ярусолове «Марлин» проекта MT1112XL монтируются трубопроводы судовых систем, подключается электрооборудование. Подготавливаются системы главных дизелей к запуску, и ведется работа по укладке бетона в морозильном трюме. Техническая готовность судна составляет примерно 98%.

Ярусолов «Гандвик-2» (техническая готовность 74%) находится на открытом стапеле, его готовят к спуску на воду в октябре 2022 года. Выполнена окраска корпуса судна. Ведутся работы под укладку бетона в морозильном трюме — грунтовка, заливка пеной. Выполнен монтаж лага и эхолотов, продолжается монтаж дверей и люков, трапов, леерных ограждений. Завершен монтаж слесарного насыщения магистральных кабельных трасс. Ведутся работы под начало затяжки кабелей.

Завершаются формирование корпуса у «Гандвика-3». Судостроители завершили на 90% монтаж секций надстройки. На заказе идут работы по монтажу оборудования, трубопроводов, дельных вещей. Техническая готовность ярусолова составляет 52%.

Хабаровский судостроительный завод

На Хабаровском судостроительном заводе с 2020 года строятся два краболовных судна проекта 03141 (разработан КБ «СК Викинг», за РКД отвечают конструкторы бюро «Прошип»). Заказчиком выступает магаданская рыболовная компания «Маг-Си Интернешнл».

В конце августа головное судно «Омолон» покинуло акваторию ХСЗ и отправилось на сдаточную базу Приморского края для проведения достроечных и пусконаладочных работ и дальнейших испытаний. В скором времени туда же должен отправиться второй краболов проекта «Кедон».

Находкинский судоремонтный завод

Находкинский СРЗ заложил кили восьми судов для добычи краба, которые будут построены по программе инвестквот за пять лет, в 2020 году. Шесть краболовов строятся для группы компаний «Антей» и два — для Тихоокеанской рыбопромышленной компании. Автор проекта Сса5712LS — компания «Дамен Инжиниринг».

Первый краболов «Капитан Хазан» был спущен на воду 8 сентября, второй — «Дмитрий Коноплев» — 28 сентября, третье судно, получившее имя «Капитан» коснулось воды 14 октября. В начале 2023 года все три судна должны отправиться на промысел в Дальневосточном бассейне.

На сегодняшний день судостроители продолжают активную работу по формированию еще трех корпусов краболовных судов этого же проекта. Техническая готовность корпусов на сегодня составляет более 70%.

«Верфь братьев Нобель», Рыбинск

Два аналогичных краболова строят на «Верфи братьев Нобель». По последней информации из СМИ, готовность головного судна составляет более 73%, второго — более 66%. Заказчиком выступает дальневосточная компания «Аква-Инвест».

Помимо краболовов, на рыбинском заводе строят серию траулеров проекта Т40В (концептуальный проект траулера разработало нижегородское конструкторское бюро «Си Тех», за рабоче-конструкторскую документацию отвечает бюро «Адомат») для камчатского рыбоперерабатывающего завода «Сокра» и ООО «РК «Островной». Передача третьего и четверного траулеров запланирована на 2023 год. В это же время планируется аукционирование очередных квот, где, со слов гендиректора верфи Дмитрия Быстрова в январском интервью «Медиапалубе», компания рассчитывает получить заказы.

Серия траулеров проекта Т40В строится на базе уже имеющегося опыта и эксплуатационных качеств траулера проекта Т30В, который работает в Мурманске. Верфь рассчитывает на дальнейшую загрузку судами рыболовецкого флота как по квотам, так и от компаний, которые планируют обновить свой флот.

Примерная готовность головного судна составляет 39,7%, формируется корпус.

«Восточная верфь», Владивосток

Контракт на постройку краболовных судов в рамках программы «Квоты под киль» был подписан между «Восточной верфью» и ООО «Дальневосточное побережье». Сейчас в портфеле предприятия находится шесть судов (контракт на строительство шестого судна был заключен с компанией «Амуррыбпром» во время церемонии спуска на воду краболова «Аян») для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовило КБ «Прошип».

По планам верфь должна сдать один краболов в 2022 году и еще один — в 2023-го. Пятый краболов будет передан заказчику в 2024 году. Шестой пока только законтрактован. Головное судно по проекту 03141 «Охотск» заложили в ноябре 2019 года и в сентябре 2021-го передали заказчику. Второе судно, или первое серийное, проекта 03141 «Аян» спущено на воду 20 августа 2021 года.

«Окская судоверфь», Нижегородская область

Три краболова-процессора проекта 5712P строит «Окская судоверфь» для группы компаний «Русский краб». Закладка киля головного судна «Капитан Манжолин» состоялась в 2021 году. Первый процессор планируется отдать заказчику и ввести в эксплуатацию в 2023 году.

Онежский судостроительно-судоремонтный завод, Петрозаводск

Еще одна серия краболовов для ГК «Русский краб» строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе. Головное судно серии было заложено в июне 2020 года и спущено на воду в январе 2022 года. К настоящему моменту все семь судов серии находятся на различных этапах строительства.

Также в марте появилась информация, что Онежский ССЗ построит два траулера-свежьевика для карельской компании «Согласие». Тогда же в руководстве компании-заказчика планировали запустить процедуру получения согласования в Минпромторге и Росрыболовстве. Ввод в эксплуатацию был намечен на 2026 год.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?

При написании статьи мы постарались собрать наиболее полную информацию о том, как сейчас, уже в новых условиях, строятся промысловые суда. К сожалению, не все готовы делиться такой подробной информацией, и дело даже не в закрытости предприятий или суеверности корабелов. Просто прогнозировать сейчас какие-либо действия — задача неблагодарная.

Как правило, более или менее уверенно о сроках можно говорить в отношении тех судов, которые уже на воде и оборудование для которых было закуплено заранее. Хотя даже при таких условиях в случае установки новых и сложных систем может понадобиться помощь европейских производителей.

Впрочем, сваливать все беды на санкции тоже не совсем верно.

Сейчас отрасль готовится ко второму этапу распределения инвестквот. Стоит отметить, что среди рыбаков законопроект вызвал неоднозначную реакцию. Многие сообщества рыболовецких компаний из разных регионов раскритиковали новый виток программы, назвав его несвоевременным, не учитывающим новые реалии (в том числе с закрытием важных рынков) и, более того, несущим катастрофические последствия для прибрежных регионов.

Источник: paluba.media