Вроде как цена указана приемлемая но есть одно но :
Обнаружил это когда внезапно кончились деньги на счету. Как так получается цена указана одна списывают совсем другую что это за блядство такое.!
P. S машинка саная что не наесть крохатулечная B класса.
Обращение, горит! без предисловия, по тексту и так все понятно:
«Мне в субботу уже ехать нужно! Я специально отпрашивался с работы, чтобы поехать купить транспондер в этот долбаный в офис, в пробки, в жару, в центр города (СПБ). Офис, расписание работы которого сделано совершенно не для людей! Там не запарковаться абсолютно нигде, но поехал, чтобы не иметь проблем с персонофикацией, ведь только в офисе до недавних пор это было возможно сделать. Купил транспондер по паспорту и получил кучу геморроя после! Счет посмотреть невозможно. Транспондер мне не привязали, самостоятельно этого сделать не получается. Приложение говорит, что не найден клиент с таким номером договора, личный кабинет на сайте открывает только страницу с вводом данных, после ввода которых говорит, что не может обработать данные автоматически и просит ввести их повторно или обратиться к операторам, на другие странички попасть невозможно, опять перекидывает на полу- заполненную форму персонофикации. По горячей линии дозвониться невозможно, работает 1 оператор видимо, один раз удалось дозвониться после получасового висения на трубке, выслушивая от робота какие они классные. Но оператор ничем помочь не смог. Говорит – ведутся работы. По аккаунту в контакте так же ничем помочь не могут и вообще непонятно для чего он тогда нужен, рекомендуют обратиться по форме обратной связи. Обращение по форме обратной связи прочитать не могут, они его видят в некорректном формате, не могут прочитать стандартные шрифты их же собственной формы обращения. Трансоперабельность включить невозможно, программу лояльности тоже, счёт посмотреть невозможно, вы там охренели чтоли? Я уже потерял кучу нервов, времени и денег! Кто у вас там главный главнюк, кто за весь этот бардак отвечает? Что чёрт побери происходит? Сделайте мне чтобы всё работало нормально! Дураки млять и дороги сошлись в 1 точке! Компания 21 века блин, всё через жопу!»
Наступает лето, дачники выезжают на платные дороги и тут некоторых ждёт засада: за зиму сдох элемент питания в транспондере. Даже самый стойкий живёт от силы 5 лет. Оставлять коробочку на ремонт в сервисном центре, платить за диагностику и батарейку и ехать за ней ещё раз на какой-нибудь далёкий километр платной дороги через пару недель - не наш метод, поэтому меняем сами. Этот ремонт доступен любому, знающему с какой стороны держать паяльник.
Пациент - Q-Free OBU610. Это самый "правильный" транспондер, с ним возни меньше всего.
Вскрываем по периметру: достаточно поддеть чем-нибудь острым и разъединить половинки пластиковой карточкой. Места расположения защёлок видны на фото.
Элемент питания впаян. Конкретно здесь - Panasonic BR2477A/GAL с тремя ножками вниз. Хороший долгоиграющий элемент на 1.0 А/ч. Бывают аналогичные элементы SONY.
Откусываем две "плюсовые" ножки, выпаиваем минусовую, выпаиваем остатки, чистим отверстия, запаиваем новый элемент. С поиском новой батарейки проблем больше всего, размер не самый ходовой. Если сразу не найдёте - полным аналогом торгует Терраэлектроника. В Чипе и Дипе можно взять размер 2450 половинной ёмкости с аналогичными ножками, но протянет он года два вместо пяти. Как вариант - оторвать точечную сварку и заколхозить круглую батарейку без выводов, но к надёжности контактов при тряске будут большие вопросы.
Так же можно подпаять "постель" для ходового элемента CR2032 (новую или со старой компьютерной материнской платы). Тогда замена в будущем будет элементарной, но такого элемента хватает от силы на год. Будьте внимательны, дорожка на плате подведена только к одному плюсовому контакту. Постель нужно брать самую плоскую, чтобы потом защёлкнулся корпус.
Для удобства можно просверлить в крышке пару отверстий напротив выводов, сквозь которые можно будет контролировать напряжение тестером. При комнатной температуре 2.85 В - повод искать батарейку, 2.75 и ниже - однозначно менять.
Внимание! Данный метод не подходит к другому популярному транспондеру Kapsch TRP-4010.
Там установлен элемент питания 2032 с двумя жесткими ножками вбок. Выпаивание приведёт к "окирпичиванию устройства" - ключи хранятся в энергозависимой памяти. Поэтому сначала подпаиваем к плате любой 3 В элемент питания через резистор 100 Ом, меняем батарейку и только потом убираем внешнее питание.
Прокатился я тут на Юг по трассе М4 "Дон". Транспондер для оплаты дороги у меня уже давно есть. Вот такую дичь увидел в личном кабинете
у меня сегодня парень ( автомобилист), спросил: "ЧТО ЭТО ЗА ТАБЛЕТКИ?!"
Мой ответ: "-Шикарные противозачаточные "
Купил транспондер Автодора (T-pass). Один раз проехал – понравилось, второй раз уже не вышло – сбои в базе. Когда устранят – неизвестно. Вернуть транспондер (не деньги со счета, а само устройство) и купить другой у нормальной компании нельзя. Почему? «Да идите вы нахер, вот почему» (примерная позиция Автодора). На законы – похер, хотя сам факт неработоспособности на конкретном пункте оплаты признают. Только через суд, чем, естественно, заниматься глупо.
Вот такие дела, малята. На горячей линии врут, футболят, все твердят что не виноваты, а мудак в этой ситуации только я, так как ввязался в эту историю с платными дорогами 8))
Поныл, как положено, а теперь, собственно, вопрос: насколько часто такая хрень с транспондерами и сбоями в системе интерпортабельности? Может мне реально настолько не повезло, что встрял сразу после покупки, а большую часть времени всё работает?
Или же Автодор днище абсолютное, тогда какой транспондер брать?
---
Кому интересны подробности – криворукие мудаки из Автодора уронили базу данных, и последние часы их транспондеры (вообще все, на горячей линии сообщили) не работают на M11. Транспондеры всех остальных компаний работают в нормальном режиме. Как понял, это происходит не первый раз.
Ну и традиционно для такого качества обслуживания ни извинений, ни каких-либо шагов для разрешения проблем. Единственное что могут, сказать «ну оплатите наличными, чё».
Хотя как мне объяснили на пункте оплаты, не смотря на идиотские консультации на горячей линии автодора, можно даже при неработающей базе в ручном режиме провести оплату транспондером в офисе (там же, рядом с пунктом) – нужно лишь принести чек и устройство.
г. Санкт-Петербург, ЗСД
«Как получить по лобовому стеклу за безбилетника, предварительно оплатив его проезд. Потом ещё заставили повторно оплатить проезд. Ради этого пришлось прыгать между кассами и махать транспондером, уворачиваясь от машин, – рассказывает Андрей. – ЗЫ: соблюдайте дистанцию».
«Второй пристраивается к первому и проходит как фура. Первый платит, второй нет», – объясняет другой Андрей.
«Поучительное видео, буду на тормоз жать, когда так вклиниваются», – отмечает Роман.
«В самом приложении ЗСД можно оспорить поездку. Мне посчитало по 4 классу, написал, и через 5 минут и деньги вернули, и класс на 1 поменяли», – рассказывает Александр.
Сейчас единый транспондер водители используют для оплаты проезда по шоссе М3, М4, и части М11 на обходе Вышнего Волочка, но с внедрением нововведения произойдет интеграция федеральных и региональных автодорог России
«Мы объявим о дате запуска единого траснпондера на Петербургском форуме. Скорее всего, дебют состоится в середине или в конце мая. В транспортной стратегии нашей страны за государственной компанией закреплено сооружение 12 тысяч км вплоть до 2030 года. О дальнейших планах говорить еще слишком рано» - рассказал председатель правления госкомпании Сергей Кельбах.
Сейчас компании «Автодор» принадлежит 2 000 километров дорог, 500 из них являются платными. По словам представителя «Автодора», программа строительства платных дорог касается трасс М1, М3, М4, М11 и ЦКАД (центральная кольцевая автодорога).
