Сегодня мы рассмотрим внутренние объемы этой машины с позиций членов ее экипажа. В подборке будут представлены снимки разных модификаций танка.

Механик-водитель

"Вид на место механика-водителя версии Ausf.J"

"Смотровой прибор Fahrersehklappe- 30 версии Ausf.G"

Этот член экипажа располагался в передней части корпуса слева. Для обзора вперед использовался смотровой прибор Fahrersehklappe- 30. На модификациях Ausf.A и Ausf.E – G его дублировал перископический прибор K.F.F. 1 и K.F.F.2 (поздний). Дополнительно обзор можно было вести через амбразуру в левой стенке корпуса. На поздних модификациях ее упразднили.

"Вид на трансмиссию и приборный щиток"

"Педальный узел"

Водитель управлял 12-цилиндровым карбюраторным мотором Maybach, который в самой совершенной версии 120TRM развивал 300 сил. Пятиступенчатую КПП SFG75 позже заменили на шестиступенчатую.

"Вид на место водителя с позиции наводчика. Над смотровой амбразурой опущен бинокулярный визир перископического прибора наведения, использовавшийся при закрытии обзорной амбразуры. При ненадобности, он сдвигался вправо. Слева виднеется смотровая амбразура в стенке корпуса, от которой позже отказались. На фото - Ausf.F2"

"Pz.Kpfw IV Ausf.G. На приборном щитке, помимо основных датчиков, был сигнализатор выхода пушки за габариты корпуса"

Стрелок-радист

"Укомплектованное место стрелка-радиста. Слева на трансмиссии располагалось радиооборудование. Обзор на поздних версиях осуществлялся лишь через прицел курсового пулемета"

"Вид на люк стрелка-радиста Pz.Kpfw IV Ausf. J - уже без смотрового прибора сбоку"

Располагался справа от водителя, отделенный от него трансмиссией и радиостанцией. Изначально, рядовые танки оснащались лишь приемником Fu 2, который позже дополнили радиостанцией Fu 5 с дальностью связи до 9,5 км.

"Вид на боковую смотровую амбразуру"

"Ausf G, еще не лишенный смотрового прибора в боковой стенке корпуса. Шаровая установка с двумя отверстиями: под пулемет MG-34 и его прицел"

Обзор радиста менялся в различных модификациях. На первых версиях была смотровая амбразура в лобовой плите и в боковой стенке корпуса. Позже лобовую амбразуру упразднили, и обзор вперед осуществлялся через прицел курсового пулемета MG-34.

Наводчик

"Вид на люк наводчика, который запирался люком с прибором наведения в нем. После введения башенных экранов от него отказались"

"Казенная часть 75-мм пушки KwK 40"

Оператор основного орудия располагал обширным арсеналом для наблюдения. Помимо прицела Tzf 5b и Tzf 5f (максимальная дальность стрельбы – 3,3 километра), во лбу башни была смотровая амбразура, от которой отказались в версии Ausf.G. Та же участь постигла и смотровую щель в переднем боковом листе башни.

"Вид на прицел Tzf 5f и рукоять вертикальной наводки"

"Наводчик у визира прицела"

До модификации Ausf.J поворот башни осуществлялся с помощью вспомогательного двигателя. После – только вручную. Для разворота на 360 градусов требовалось сделать 188 оборотов рукоятью наведения.

Заряжающий

"Вид на место заряжающего. На ранних модификациях приборы наблюдения были в люке, и передней боковой стенке башни"

"Вид с места заряжающего Pz.Kpfw IV Ausf.G. Снизу виднеется двигатель поворота башни"

"Справа от гнезда спаренного пулемета - механизм запирания смотровой амбразуры во лбу башни"

Заряжание всех пушек «четверки» было унитарным. Боекомплект для «длинноствольных» модификация был самым емким – 122 снаряда. В их число входили бронебойные тупоголовые, подкалиберные, кумулятивные и осколочно-фугасные выстрелы. Наиболее тяжелым был тупоголовый Panzergranate 39. Масса выстрела составляла 11,5 килограмм. Самым легким – кумулятивный Granate Hohlladung Typ B весом в 7,3 килограмма.

"Заряжающий смотрит через открытую амбразуру в лобовой части башни"

"Вид на казенную часть орудия с места заряжающего"

Заряжающий имел такие же приборы наблюдения, как и у наводчика (за исключением, естественно, прицела).

Командир

"Вид на место командира Pz.Kpfw IV Ausf.G сбоку"

"Вид на место командира сзади"

Лидер экипажа Pz.Kpfw IV располагался за наводчиком и заряжающим. Изначально ему были доступны пять смотровых щелей в командирской башне. Начиная с Ausf.B смотровые щели получили бронированное кольцо. Связь с экипажем осуществлялась стандартным танковым переговорным устройством. В версии Ausf.H командир получил зенитный пулемет MG-34 Fliegerbeschussgerat, смонтированный у комбашенки.

"Вид на казенную часть орудия с места командира"

"Командир располагался за казенной частью орудия - над наводчиком и заряжающим"

Итоги

Как видите, в отличии от «старших товарищей», Pz.Kpfw IV был весьма консервативным. К слову, это было залогом относительной простоты и дешевизны производства. И более того – простая конструкция оказалась хорошей базой для модернизаций, которые позволили поддерживать параметры защищенности и огневой мощи на приемлемом уровне.

"Pz.Kpfw IV Ausf.G в Белгороде, 1943 год."

14 марта в бой вступили новейшие советские танки Т-62. Отряд из 4 машин (всего в зоне конфликта присутствовало 14) под командованием полковника Леонова вышел на помощь полковнику Яшину, ведущему бой с группой китайских военных численностью 400-500 человек. Танки обстреляли китайцев, но машина Леонова была подбита. По разным данным, её поразили из РПГ-2 или произошёл подрыв мины. Танк и экипаж погибли, Леонов был убит снайпером при попытке покинуть выведенную из строя машину. Остальные танки, оказавшись слишком близко к позициям противника, отошли. Но ценой понесённых потерь советские пограничники сдержали китайцев Было понятно, что последние имели значительное превосходство в численности и готовы вновь ударить по острову. В нарушение директив, сам командующий войсками Дальневосточного военного округа генерал-лейтенант Лосик приказал ввести в бой секретные на тот момент РСЗО "Град" и утопить китайцев к херам. Неприятель получил такой урон, что советские силы даже смогли перейти в контратаку и отбросить их. Те поднимали ещё три провальных атаки, после чего огонь стих.

Советские войска предпринимали попытку оттащить подбитый Т-62 Леонова на свою территорию, но китайский огонь не позволял сделать этого. Тогда технику обстреляли из миномётов и танк ушёл под лёд. Войска КНР, впервые столкнувшиеся с такой машиной, были очень заинтересованы в её изучении, потому, что после ухудшения отношений с Москвой остались с носом танками Тип 59. Нельзя сказать, что машины плохие, но для 1969 года - не современные. Вытащив со дна подбитую единицу, китайцы увезли её на восстановление и изучение.

Проблемка крылась в том, что тупо взять и по копирке собрать свой безупречный Т-62 было для китайцев нереально. Известно, что советские танки в значительной степени затачивались под производственные силы советских же предприятий, со своей спецификой.  Трудности возникали и с составом металлов и с технологией производства деталей и элементов конструкции. Но в КНР уже велись работы над усилением Тип 59, которые предусматривали более мощный двигатель, усиленную броню и лучшую пушку. Всё это, как вы понимаете, Т-62 уже имел и был на руках. Но близок локоток, да не укусишь.

Проект по копированию Т-62 получил обозначение WZ-122A (где WZ обозначает действующий прототип). Машина в значительной мере копировала Т-62, а в её постройке делался упор на высокую надёжность.

Да, в танке WZ-122A «San Ye» присутствовали новшества для китайского танкостроения: 115-мм пушка, изменяемый клиренс, звукоизоляция, многотопливный двигатель. Были потуги наделить пушку свойствами пусковой установки ПТУР, но у китайцев было тупо нечего запускать ею. Поэтому, ограничились установкой четырёх реактивных снарядов на башне. Круто, конечно, но сомнительно.

Испытания, которые проходили в 1971-1973 годы показали, что танк оказался говном ненадёжным и совершенно не соответствовал требованиям военных. Сказалась отсталость китайской промышленности от советской, что вылилось в брак и неточности в производстве новых узлов и агрегатов.

Ситуация была столь удручающей, что даже подготовленный прототип WZ-122B «San Ji» не спас положение. Прототип даже построили и испытали. Ему изменили ходовую, трансмиссию и перекомпоновали конструкцию. Проекту 122 это не помогло, но в дальнейших работах китайские танкостроители применяли накопленный опыт, что можно увидеть на появившихся позднее танках.

Что же до захваченного Т-62, то он хранится в экспозиции китайского музея НОАК как почётный трофей.

В китайских танках я, вроде, шарю, но учитывая секретность, которая до сих пор висит даже над их старыми проектами, искать инфу по некоторым машинам тяжелее, чем написать историю, например, всего швейцарского танкостроения. Про языковой барьер предпочту не высказываться.

Дополнительный танк

Первые упоминания о будущей машине датируются 1934 годом. Тогда Wa.Pfw. 6 (подразделение агентства военных закупок) выдало заказ на производство танка поддержки, которым планировали дополнить парк Pz.Kpfw. III. В силу ограничений, наложенных на Германию условиями Версальского мира, разработка проходила в условиях секретности, потому в процессе создания ее называли «Battalionsfuehrerwagen» (B.W. - машина командира батальона).

"Изначально считалось, что новый танк будет дополнять парк "основных" Pz.Kpfw III (на фото).К слову, до начала войны именно на "тройку" возлагались противотанковые функции, а Pz.Kpfw IV задумывался для борьбы укреплениями противника"

Требования военных включали массу до 24 тонн, 75-мм гаубицу в качестве основного вооружения и максимальную скорость в 35 км\ч. Несмотря на то, что за разработку взялось три компании, быстрее оказались специалисты из Krupp. По этой причине наработки конкурентов утеряны полностью. Существует лишь фото ходового прототипа с массо-габаритным макетом башни от Rheinmetall-Borsig.

"Прототип B.W. от Rheinmetall-Borsig с массо-габаритным макетом башни. Можно заметить сходство деталей подвески с таковыми на Nb.Fz."

Первый прототип Круппа (B.W. 1) оснащался габаритным макетом вместо башни. Подвеска состояла из 8 опорных катков с каждой стороны, которые попарно были скомпонованы на подрессоренных тележках. Экипаж должен был состоять из шести человек. Помимо «стандартных» наводчика, стрелка-радиста, заряжающего, командира и механика-водителя, в B.W. 1 была отдельная позиция пулеметчика в башенке, за водителем танка.

"Прототип B.W. 2 в цехах Krupp, 1936 год"

Уже во втором прототипе от спорного пулеметчика отказались, сократив экипаж до пяти человек. Кроме того, B.W. II получил торсионную подвеску с шестью опорными катками. Масса обоих прототипов B.W. составляла 18 тонн и предполагала установку короткоствольной гаубицы 7.5 cm KwK 37 L\24. Ей отводилась роль орудия против укреплений, огневых точек и орудийных расчетов противника. С ней был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Такой же устанавливался в лобовой плите, у места радиста. Толщина самой плиты составляла всего 16 миллиметров, но для стойкости к противотанковым средствам межвоенного периода этого было достаточно.

"Схема прототипа B.W. I (Krupp)"

После испытаний двух машин, предпочтение было отдано B.W. I - с более простой и дешевой рессорной подвеской. А уже в ноябре 1937 были созданы предсерийные образцы танка, получившего привычное обозначение Pz.Kpfw IV.

Нерушимые основы

"Pz.Kpfw IV Ausf.A, произведенный в 1938 году"

Несмотря на то, что Pz.Kpfw IV претерпел тысячи изменений за годы эксплуатации, компоновка машины оставалась единой. Двигатель располагался в корме, соединяясь с трансмиссией, установленной за лобовым листом, приводным валом. Малоизвестной особенностью «четверки» была несимметричность. Так, ось башни была смещена на 650 миллиметров влево, а мотор – на 150 вправо. Это было обусловлено наличием вспомогательного двигателя для поворота башни. Водитель располагался в левой передней части корпуса, под собственным люком. За дорогой следили сквозь амбразуру, защищенную 50-мм стеклом, которое в бою прикрывал бронещиток. В этом случае использовался бинокулярный перископический наблюдательный прибор. Управление осуществлялось классической парой рычагов.

"На ранних машинах отсутствовал курсовой пулемет. Вместо этого, стрелок-радист мог вести огонь через амбразуру, прикрываемую бронированной крышкой. На фото - Pz.Kpfw IV Ausf. C"

Справа от водителя сидел стрелок-радист, имевший такой же люк в крыше корпуса. Коротковолновая радиостанция обладала дальностью до двух километров. Изначально, для самообороны радист мог пользоваться лишь личным оружием, стреляя через амбразуру во лбу корпуса. Позже амбразура уступила место пулемету MG-34 на шаровом механизме. В этом случае обзор за полем боя осуществлялся через пулеметный прицел. На машинах без него, обзор осуществлялся через отверстие в лобовой плите.

"У наводчика и заряжающего были люки по бокам башни, на которых дополнительно устанавливали прибор наблюдения"

За отделением управления находилась башня с 75-мм орудием и спаренным пулеметом. Наводчик восседал слева от казенной части орудия. Рядом с его прицелом была смотровая амбразура, которую прикрывала бронированная крышка. Поворот башни осуществлялся 2-цилиндровым мотором DKW PZW-600. В случае его поломки, можно было использовать ручной привод, но в этом случае для разворота башни на 360 градусов, наводчик прокручивал рукоять 188 раз.

"Командир вел наблюдение через пять смотровых щелей в командирской башенке"

Справа от казенной части сидел заряжающий, который орудовал снарядами к основном орудию и патронами к спаренному пулемету. Для наблюдения за полем боя отвечала амбразура аналогичная таковой у наводчика. За его спиной в центре башни находилось место командира, который наблюдал за обстановкой через пять смотровых щелей в командирской башенке.

"Ausf. B - слева, Ausf. A - справа. Главное видимое отличие - новая командирская башенка с бронированными заслонками смотровых амбразур"

В бортах башни устанавливали двустворчатые люки для наводчика и заряжающего. В них была своя смотровая щель, которая дополнительно незначительно расширяла обзор. Еще две амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия находились с тыльной стороны башни.

"Для лучшего обзора, заряжающий и наводчик получили смотровые амбразуры во лбу башни, которые прикрывались заглушками"

Бронирование танка было гомогенным, на основе бронированной стали PP694. Толщина листов в самых защищенных участках достигала 30 миллиметров. 230-сильный двигатель Maybach HL 108 TR позволял 18-тонной машине развить максимальную скорость в 32 километра в час. Бензиновый мотор питался из трех топливных баков. Заправка первого и третьего осуществлялась снаружи, а второй бак наполнялся за счет соединения с третьим резервуаром. Суммарно, запас топлива составлял 470 литров бензина, что позволяло пройти 210 километров на одной заправке.

Пушка-окурок

"MG-34 Panzerlauf отличался бронированным кожухом и меньшим числом вентиляционных отверстий"

Основным орудием ранних модификаций Pz.Kpfw IV была гаубица KwK 37 L\24. Длина ствола танковой гаубицы составляла всего 1,7 метра, за что она получила прозвище «Stummel» (окурок, то бишь). Номенклатура снарядов к орудию включала фугасные, бронебойные и кумулятивные боеприпасы. Стандартный бронебойный Panzergranatpatrone 39 мог поразить до 40 миллиметров гомогенной брони под наклоном в 30 градусов с расстояния в 100 метров. Этого было достаточно для легких машин вроде советского Т-26 или французского Renault R-35. Но встреча с Т-34 и КВ заставила искать иные решения. Одним из таких стал кумулятивный боеприпас HL\A, производство которого началось зимой 1941 года. Он уже мог поразить 70 миллиметров гомогенной брони на всех эффективных дальностях.

"Основным орудием первых модификаций Pz.Kpfw IV была 75-мм короткоствольная пушка KwK 37. На данном фото - танк модификации Ausf.C с открытой амбразурой наводчика"

С орудием был спарен пулемет MG-34, а стрелок-радист орудовал версией MG-34 Panzerlauf – с бронированным кожухом ствола и меньшим количеством вентиляционных отверстий. Танковые пулеметы для экономии места лишили приклада, но для возможности стрельбы вне машины оставили один сошник и прицел.

"Приборная панель Pz.Kpfw IV."

Итоги

Рожденный в 1937 года Pz.Kpfw IV имел множество разительных отличий от своих более поздних аналогов. Это было обусловлено двумя факторами. С одно стороны, «четверку» не планировали использовать как противотанковое средство. В 1930-х считалось, что для этого хватит и Pz.Kpfw III. А с другой,- до стремительного развития танкостроения во время войны, и этого было, в общем, достаточно. Косвенно это было доказано на начальных этапах Второй Мировой. Самое главное, что сделали инженеры компании Krupp – это создание базы, которая позdолила на протяжении восьми лет модернизировать танк до актуальных параметров.

"Pz.Kpfw IV Ausf. C"

Спасибо за внимание! В следующей части материала мы поговорим об отличиях первых модификаций Pz.Kpfw IV, оснащенных короткоствольной пушкой.

https://zen.yandex.ru/media/kitchenmag/nemeckii-tank-pzkpfw-...

Самоходных орудий – хороших и разных!

"Механик водитель на броне своей САУ. За ним - плита в 250 мм брони"

Во время Войны, немцы выпускали множество самоходок, которые разделялись на две группы – истребители танков (Jagdpanzer) и штурмовые орудия (Sturmgeschutz). Они выпускались на шасси всех имеющихся танков. А относительная простота производства обусловила большие объемы. Тем не менее, экономия веса за счет отказа от вращающейся башни, позволяла оснащать машины мощными орудиями и основательным бронированием. Естественно, что с началом производства 68-тонного Tiger II, сразу встал вопрос об использовании этого шасси для создания самоходки. Осенью 1943 года полноразмерный макет будущего Jagdtiger был показан Гитлеру. Как человек, склонный к гигантомании, он с энтузиазмом принял машину, одобрив ее серийное производство.

"Тяжело бронированная машина стала самым массивным, рабочим образцом бронетехники, коим остается по сей день"

Охотничий Тигр

"По бортам и с кормы машина была крайне уязвима: 80 мм по бортам рубки и корпуса - практически, без наклона брони. В 1944 году это уже не было аргументом"

Машина получилась поистине огромной. Длина – 11 метров, высота – почти три. А масса машины превышала показатель в 72 тонны. Львиная доля веса приходилась на 25-сантиметровые лобовые бронелисты рубки. Корпус был защищен слабее: 15 сантиметров – верхний бронелист, 10 – нижний. Естественно, сзади и по бортам машина была значительно слабее.

"Машина получилась крайне дорогой - на нее требовалось много стали, она расходовала огромное количество топлива, а постоянные поломки требовали регулярного снабжения"

Мотор Jagdtiger тоже унаследовал у своего “родственника» - это был Maybach HL P30 мощностью в 690 сил. И если на Tiger II этого было почти достаточно, то потяжелевшая на 60 процентов САУ стала еще медленнее. Теоретически, его скорость по шоссе составляла 34 км\ч. На деле же, по разбитым войной дорогам «Ягдтигр» едва развивал 16 км\ч. Естественно, такие нагрузки на двигатель не проходили даром – моторы часто ломались, а полных баков редко хватало на 100-километровый марш.

"Машины разной степени готовности на заводе Nibelungwerke"

Основное вооружение представлено 128-мм нарезной пушкой с длиной ствола в 55 калибров. Огромное орудие наводилось в горизонтальной плоскости лишь на 10 градусов. Непростым делом была и зарядка: раздельное заряжание даже с двумя заряжающими занимало много времени, а вес снаряда в среднем достигал 30 килограммов. Более того, для зарядки казенник должен был находиться строго в определенном положении.

"До Jagdtiger, здесь выпускали САУ Elephant"

Но все это с лихвой окупалось мощью орудия. Снаряд с начальной скоростью в 950 м\с мог пробить до 173 мм брони с двух километров. А слабобронированные цели поражались с трех – и более километров. Для защиты от пехоты использовался спаренный пулемет, который иногда дополняли еще одним – над моторной плитой. Казалось бы – непобедимое и смертоносное орудие. Но танковый ас Отто Кариус придерживался иного мнения:

Наведение осуществлялось движением всей машины. Из-за этого коробки передач и дифференциалы быстро вышли из строя.  Было необходимо иное решение для походного фиксатора длинного орудия. Для того, что бы его снять, требовалось выходить из машины, что не всегда представлялось возможным. А если ее не фиксировать, то подъемные механизмы быстро выходили из строя, и прицеливание становилось невозможным. Бывало достаточно одной кочки, что бы 8-метровое орудие рассинхронизировалось с прицелами».

И все-таки зачем?

«Ягдтигр» предназначался для снайперской стрельбы по вражеским танкам с больших дистанций, оставаясь неуязвимым для ответного огня. Опять же, понятная и логичная концепция. Но у немцев уже была превосходная 88-мм PaK 43, которой оснащали более легкий Jagdpanther. Ее было достаточно для борьбы со всеми имеющимися танками союзников, включая советский ИС-2 и британский Churchill VII, и дальность ее была тоже на высоте.

"Машина, принадлежавшая Schwere Panzerjäger-Abteilung 512"

Даже бронепробитие PaK 44 было примерно на таком же уровне. Главным отличием была дальность: больший пороховой заряд позволял дольше сохранять снаряду энергию – даже на дистанциях. Иначе говоря, все компромиссы, на которые пошли, дабы поместить огромную зенитную пушку в бронированный корпус, были только ради этого. И не исключено, что делалось это с заделом на будущее – которого, к счастью, у нацисткой Германии не стало. А самые тяжелые самоходки, самые большие танки и самые быстрые самолеты ничем не смогли изменить предрешенный исход.

Производство новой самоходки стартовало в феврале 1944 года и продолжалось до самого конца войны. Завод Nibelungewerke в Австрии успел выпустить не более 88 шасси (по другим данным – лишь 80) Jagdtiger. Большинство машин имели «шахматную» подвеску Книпкампа, но некоторое количество получили менее выносливое, но дешевое в производстве шасси Порше. Кроме того, не всем достались 128-мм орудия – четыре САУ получили 88-мм PaK 43, предназначавшиеся для «Фердинандов».

"Типы подвесок Jagdtiger: сверху - конструкция Книпкампа, аналогичная таковой на Koenigstiger. ниже - конструкция Порше, которая отличалась дешевизной, технологичностью и низкой надежностью"

В этот период немецкие войска находились в крайне упадочных настроениях: стремительная потеря территорий, перебои со снабжением и поражения тому способствовали. На этом фоне «Ягдтигр» был особенно расточительным – он потреблял много топлива, часто ломался и нагружал и без того страдающую логистику. Проблемой была и буксировка вышедших из строя машин. Для этого требовалась БРЭМ Bergepanther и два полугусеничных тягача Sd.Kfz.9. Из-за этого обстоятельства, немалое количество САУ были брошены или уничтожены собственными экипажами после поломок и исчерпания запаса топлива.

Орудие последнего броска

653-й тяжелый батальон истребителей танков был главным получателем новых машин. Ранее это подразделение было укомплектовано самоходками Ferdinand и Elephant, а в сентябре 1944 года в подразделение прибыли первые «Ягдтигры». Несмотря на катастрофическое положение на Восточном фронте, подразделение направили на запад.

"Единственным средством для борьбы с пехотой был пулемет MG-34, установленный на шаровой установке в верхнем лобовом бронелисте. Но, справедливости ради - концепция "Ягдтигра" не предусматривала встречу с вражеской пехотой"

"А вот зенитный пулемет был вполне обоснован, ибо львиная доля потерь машин пришлась на атаки союзнической авиации. Но, опять же, нет ни единого примера уничтожения самолета зенитным MG-42"

Все самые боеспособные подразделения, к которым относился и 653 батальон, были собраны для последнего масштабного контрнаступления немцев под Арденнами. Ввиду того, что это был последний шанс, новейшие САУ тоже направили туда. Более того, некоторые американские танкисты уверяли, что сражались с «Ягдтиграми», что есть лишь заблуждением. Ни одна самоходка не смогла доехать до фронта – постоянные поломки и зимние дороги «победили» машину раньше.

"Истребитель танков с подвеской Порше, только сошедший с железнодорожной платформы"

После этого эпизода взвод «Ягдтигров» принял участие в операции «Nordwind» - немецком наступлении на Страсбург. 4 января 1945 года три машины заняли позиции на склоне, наблюдая за полем боя близ городка Римлинг. Правда, стояние оказалось недолгим: машина с бортовым номером 134 была поражена в борт снарядом из истребителя танков M36. Последовавшая детонация боекомплекта уничтожила ее вместе с экипажем. Две оставшихся самоходки вышли из строя при попытки отступления, и были брошены экипажами.

"Уничтоженная машина 653 дивизии. Не исключено, что поломанную САУ подорвал собственный экипаж"

Первые успехи новые САУ продемонстрировали лишь к концу месяца. В битве на линии Мажино огнем 128-мм орудий было уничтожено несколько бункеров и американских M4 Sherman. К тому моменту батальон, наконец, достиг полной штатной численности: 42 Jagdtiger, к которым приставили шесть зенитных самоходок Mobelwagen и Wirbelind.

"Оснащение 653 дивизии зенитными самоходками позволили дать некоторый отпор американским самолетам"

Но после недельного марша в 200 километров в исправном состоянии было лишь 22 машины. В феврале-марте подразделение участвовало в серьезных сражениях с Союзниками. Машины успешно уничтожали укрепления и бронетехнику противника. Так, 14 марта взводом «Ягдтигров» был разбита американская колонна танков Sherman. На следующий день американский батальон начал контратаку, в ходе которой пять немецких САУ были уничтожены артиллерийским огнем и самолетами P-47 Thunderbolt.

Небольшое преувеличение

22 марта у немецкого Нойштадта случился примечательный бой. Взвод из трех «Ягдтигров» устроил засаду на американскую колонну из танков Sherman и САУ M10 Wolverine. Несмотря на превосходство первого удара, немцы ударили по ведущей и замыкающей машине, оставив остальные в панике и замешательстве. При этом было заявлено о «разгроме» с 23 уничтоженными танками.

"Американский M4A3, попавший в засаду "Ягдтигров". 128-мм немецкие пушки могли поражать этот танк на расстоянии в три - и выше - километра"

На деле же, после уничтожения двух танков, немцы отступили в Нойштадт, где два Jagdtiger сломались и был брошены экипажами. В тот же день, еще один взвод немецких САУ в городе Бёль-Иггельхайм вывели из строя девять американских танков и полугусеничных тягачей M3. Ответа от бронетехники американцев не последовало, но артудар уничтожил один Jagdtiger, а еще одну машину бросили из-за поломок при отступлении.

"Jagdtiger, ставший жертвой артиллерийского огня"

Это были последние успешные операции 653 батальона. В ряде битв у Кирхена и Клингенберга несколько «Ягдтигров» стали жертвами немецких и французских танков. Но это мелочи на фоне десяти САУ, которые экипажи бросили в разной степени неисправности. Тогда же одну САУ уничтожили свои же ремонтники, неосторожность которых привела к взрыву кислородного баллона. Не менее досадна следующая потеря – истребитель танков провалился под тяжестью своих 72 тонн на мосту в Кольберморе.

"Истребитель танков с подвеской раннего типа"

Последние четыре взвода Jagdtiger были переданы в первую танковую дивизию СС, но те предпочти сдаться советским войскам уже 5 мая в австрийском Амштеттене.

"Сожженный Jagdtiger - где-то в Германии"

То есть, при своих почти ультимативных качествах истребителя танков, сырые Jagdtiger чаще становились врагами сами себе. Регулярные поломки и невозможность эвакуации заставляла бросать неисправные машины. Да и союзные танкисты сменили боязнь перед огромными САУ на осторожность, предпочитая отступление и вызов артиллерии или поддержки с воздуха. А тут уже медлительной машине даже при понимании ситуации на 13 км\ч сильно не скрыться.

https://zen.yandex.ru/media/kitchenmag/nemeckii-istrebitel-t...

"На иллюстрации можно заметить подъем верхней лобовой детали корпуса, который мешал обзору механика-водителя. В Merkava Mk.4 этот дефект устранили"

Первая Merkava была создана в 1979 году под руководством ветерана нескольких войн Исраэля Таля. Пожалуй, руководство проектирования танка солдатом, а не инженером, обусловило необычную конструкцию машины. Хоть она не нова. Еще в 1946 по такой же компоновочной схеме создали французский танк AMX-13, который был на вооружении Израиля – в том числе.

"Merkava Mk.4 на ночных стрельбах. На корме башни крепятся цепи с грузами, которые выполняют роль противокумулятивных экранов"

В первой генерации танк обладал 105-мм копией британской пушки L7 и весил 60 тонн. Начиная с Merkava Mk.3 орудие заменили копией немецкой пушки MG251 – уже гладкоствольной. Тогда же 900-сильный американский мотор уступил место форсированной до 1200 л.с. модификацией. Масса Merkava Mk.4 возросла уже до 70 тонн. Здесь американский мотор и трансмиссию заменили немецкими аналогами – мощностью в 1500 сил. Особенностью всех машин серии является пружинная подвеска, которая не свойственна современным ОБТ. Ее минусом является большая раскачка при стрельбе сходу. Хотя, израильские военные убеждены, что для ближневосточного театра – это самый подходящий вариант. Вторая необычная деталь – десантное отделение в корме корпуса. Минус – большее заброневое пространство. Плюс: машина, по сути, превращается в сверхвооруженную и защищенную БМП.

"Вид на десантную аппарель в кормовой части корпуса. Этот отсек может вместить носилки с ранеными, дополнительный боекомплект или шесть пехотинцев. Такое совмещение танка и БМП - это следствие доктрины "вялотекущей войны"

Ну что же, давайте посмотрим на внутренние объемы израильского танка глазами членов экипажа.

Механик-водитель

"Место механика-водителя Mk.2. Средний перископический прибор на этой машине уступил место прибору ночного видения"

Расположенный в носу корпуса, слева этот член экипажа прикрыт мотором и трансмиссией. Попасть на свое место водителю «Меркавы» можно как через свой люк, так и через десантное отделение – пройдя все машину вдоль. Обзор обеспечивают три перископических прибора наблюдения. В силу своего положения, водитель «Меркавы» имеет плохой обзор вправо. Смотреть прямо мешал лобовой бронелист с заметной выпуклостью, которую устранили лишь в Mk.4. Тогда же была добавлена камера заднего вида. Помимо этого, самая современная «Меркава» за счет немецкого двигателя и автоматической трансмиссии может разогнать 70-тонный танк до 60 км\ч.

"Место механика-водителя с другого ракурса. Сравнительно узкое место этого члена экипажа обусловлено компоновкой: за правой перегородкой находится двигатель"

Командир

Командир экипажа расположен в башне справа. После усиления бронирования крыши башни на Merkava Mk.4, он стал обладателем единственного башенного люка, который, к слову, можно открыть лишь при помощи механизма. У люка установлен 7,62-мм пулемет FN Mag. Начиная с Mk.3, командир получил практически полный обзор благодаря камерам, охватывающим мертвые зоны машины. Из «классики» - пять перископических приборов и панорамный прицел.

"Командир израильского танка (слева) вооружен 7,62-мм пулеметом FN MAG"

"Место командира Merkava Mk.4. Помимо перископических приборов наблюдения, командиру доступна панорама с тепловизионным каналом и переменной кратностью (х4 - х20). Джойстик в правой руке позволяет дублировать оператора основного орудия"

"Место командира в Merkava Mk.4. Дисплей слева от визира прицела - часть системы VDS-60, позволяющая в реальном времени собирать и записывать данные с поля боя"

"Вид через тепловизионный прицел командира Merkava Mk.4"

"Место командира Merkava Mk.2. За правым плечом командира - штанга механизма открытия люка"

"Merkava Mk.3. Черный блок справа от дисплея отвечает за управление радиосвязью"

"Визир командирского прицела Mk.4"

Заряжающий

Пожалуй, в «Меркаве» самый вооруженный заряжающий среди аналогичных машин. Помимо пулемета у люка, он получил 60-мм миномет, установленный у левой стенки башни. В последней версии танка заряжающий лишился своего люка (и пулемета, соответственно), и машину может покинуть лишь через люк командира или десантное отделение. Снаряды располагаются в специальных контейнерах по четыре штуки. Сами контейнеры выполнены из стекловолокна и обладают термоизоляцией. Пять выстрелов укладки первой очереди расположены на полу башни. Само заряжание – полуавтоматическое: стоит нажать на педаль, и снаряд попадает в казенник. Человеку достаточно его лишь дослать. Боекомплект – 68 выстрелов 105-мм, а в версиях со 120-мм орудием – 47.

"1 - перископический прибор наблюдения заряжающего. 2 - 60 мм миномет, позволяющий вести огонь осколочными, дымовыми и осветительными минами. 3 - казенная часть орудия"

"Место заряжающего в Merkava Mk.4"

"Вид на заряжающего с места механика-водителя. За спиной башнера можно заметить контейнеры кормовой боеукладки"

"На этом видео показан момент полуавтоматической зарядки 120-мм орудия Merkava Mk.4"

"Видео снято с места заряжающего. Под его ногами расположен контейнер на четыре артиллерийских выстрела, слева от которого расположены патроны к пулеметам"

Наводчик

Оператор основного орудия расположен справа от казенной части орудия. Прицел – с восьмикратный увеличением и тепловизионным каналом. Наведение орудия осуществляется джойстиком. Над ним расположен визир ночного прицела, справа от которого – панель лазерного дальномера и визир оптического прицела. Под этим блоком находится рукоять ручного управления поворотным механизмом башни.

"Место наводчика Mk.2"

"Наводчик Merkava Mk.3. Его взгляд устремлен в визир прицела под которым расположен блок управления лазерным дальномером. Визир слева - тепловизионный канал. Помимо джойстика, под правой рукой этого башнера находится рукоятка привода башни."

"Вид на поворотный пол башни Merkava Mk.1"

Заключение

В данном материале я не ставил цели перечислить особенности всех модификаций израильского ОБТ. По этой причине, упор был сделан на «рабочих» моментах танка. А в силу того, что снимки внутренних объемов танка одной генерации найти проблематично, здесь в качестве примеров выступают все «Меркавы»: от Mk.1 – до новейшего Mk.4.

"Член экипажа отдыхает в десантном отделении"

Спасибо за внимание!