10 августа принадлежащая Amazon компания Zoox включает счётчик. Это её первый коммерческий сервис за всю историю — и первый в США случай, когда с пассажира берут деньги за поездку в машине, где физически нет ни руля, ни педалей, ни водительского места. До этого Zoox катала желающих по Лас-Вегасу примерно год и бесплатно.

Тариф как у обычного такси

Считать будут по базовой ставке плюс расстояние и время в пути. Отдельные наценки — за поездки в аэропорт и за мероприятия в Sphere и на T-Mobile Arena, то есть ровно за те пики спроса, на которых привычные агрегаторы включают повышающий коэффициент. Цену обещают держать на уровне «комфорт»-тарифа обычных сервисов, итоговую сумму показывают до подтверждения заказа, а если робот выбрал маршрут длиннее ожидаемого — доплачивать пассажир не будет. Мелочь, но именно из таких мелочей складывается доверие к машине, которой некому пожаловаться.

Главное здесь не техника, а бумага

Zoox ездит по временному исключению, выданному NHTSA: до 2500 машин, на два года, в обход восьми федеральных стандартов безопасности. Эти стандарты писались в расчёте на то, что в автомобиле есть человек за рулём, — и капсула Zoox им просто не может соответствовать по конструкции. Именно поэтому Waymo и другие обходятся переоборудованными серийными машинами: так проще договориться с регулятором. Zoox пошла напролом и построила транспорт с нуля — четыре кресла друг напротив друга, никакой приборной панели, никакого «переднего ряда».

Сотня капсул в неделю и очередь из городов

Собирают эти машины в Хейворде, Калифорния, темпом до ста штук в неделю. Парадокс в том, что в родном Сан-Франциско и в Остине Zoox всё ещё возит даром: Калифорния требует ещё два отдельных разрешения, прежде чем можно брать плату. Дальше по планам — Майами, Даллас и Финикс.

Так что 10 августа — это история не про Вегас. Это первый настоящий замер спроса: готовы ли люди платить живые деньги за то, чтобы сесть в машину, где впереди вообще никого нет. Бесплатно покататься ради аттракциона согласится почти каждый. Заплатить как за такси — совсем другой разговор.

🔗 Источник: TechCrunch

🎯 НЕЙРО-ПУШКА ● Новости и обзоры нейросетей

Таксист в итоге отменил поездку, указав, что якобы не дождался клиента. Служба поддержки вернула деньги, а заодно выразила позицию Яндекс.Такси по данному вопросу:

Итого: перевозить детей 7-11 лет на заднем сиденьи можно, ПДД это не запрещает, Яндекс.Такси также не видит в этом нарушения. Если таксист отказывается вести ребёнка 7-11 лет, это его личные проблемы.

Напоследок отмечу, что сам вожу детей в креслах/бустерах, и другим советую. Но речь в посте не про рекомендации, а конкретно про букву закона и правила сервиса Яндекс.Такси: что является нарушением, а что нет.

Если я где-то неправ, было бы интересно получить комментарий от Лиги юристов.