Эшелоноспоттинг
(он же RNAV planespotting, он же contrail planespotting)
Бывает, приедешь самолётики поснимать, предвкушая сорванные топы на ависайтах, а на деле оказывается... голяк. Стоишь только и "щёлкаешь", что там у тебя высоко над головой на эшелоне пролетает, если, конечно, погода позволяет. Благодаря длиннофокусному объективу и близости к воздушным трассам пролетающие самолёты действительно становятся похожи на самих себя, а не на точечки с белоснежными химтрейлами следами.
Чаще всего это всякий гражданский трафик. 747-8F AirBridgeCargo рейсом из Шереметьево в Пекин:
Однотипный. Авиакомпания Cargolux, рейс из Люксембурга в Токио. По пути ему предстояла одна промежуточная посадка в новосибирском Толмачёво.
Та же компания, тот же маршрут, но самолёт чуток другой - 747-400F. Визуальные отличия от 747-8F налицо. Постоишь иногда под такими лайнерами и диву даёшься: какие же они громкие на самом деле! Любой самолёт даже с эшелона слышно просто великолепно.
767-300 почившей Трансаэро. Не помню, куда он летел в тот день.
A330-300 Аэрофлота. Рейс в Шанхай.
Иногда пролетает что-то совершенно неожиданно годное. A380 Emirates рейсом из Лос-Анджелеса чуть на Луну не улетел.
777-300 Cathay Pacific:
Дрынлайнер Dreamliner 787 авиакомпании KLM...
...и пересекающий A330-300 Lufthansa.
Встречается и государственная авиация. Ил-96-300 СЛО "Россия" летел тогда на тренировку в Новосибирск.
Ту-154Б-2 с Чкаловского в Омск.
Отдельная песня - боевые крафты: истребители, бомберы-ракетоносцы и всё такое прочее. Пара Су-30СМ из Забайкалья в Уфу:
Су-34 сняты на минувшей неделе. Домой с войны. Под "пузом" ПТБ-3000.
Ту-160. Жалко, следа не оставлял. Грохочет он будь здоров.
Размеры самолётов в кадре координально вообщем кардинально меняются пропорционально максимальному фокусному расстоянию используемого объектива. Если все предыдущие кадры сняты на 300 мм, да ещё и дичайше кропнуты, то прибавка ещё 100 мм выдаёт совсем другую картинку, позволяющую иногда разглядеть не только авиакомпанию/схему окраски, но даже бортовые номера и регистрационные знаки. Особо париться с обработкой в таком случае совсем не приходится.
777F LAN Cargo над Жуковским:
Там же, пять минут спустя. 777F Air China Cargo:
Такие дела, камрады.
P.S. Я не почувствовал ухудшения самочувствия после фотографирования химтрейлов конденсационных следов, равно как и не приметил изменений в психическом и эмоциональном плане. Что до граждан, уверяющих, что они стали болеть и превращаться в овощи после вдыхания воображаемых отравляющих веществ... Ну, что сказать? Овощами они были ещё задолго до того. Откланиваюсь.
Следуй за белым кроликом: презентация A320 neo во Владивостоке
В минувшую среду авиакомпания S7 порадовала от души приморских споттеров: новенький A320 neo был представлен в международном аэропорту Владивостока. И пусть по другим городам маршрутной сети авиакомпании любители уже смогли оценить, потрогать, полетать на совершенно новом самолете, восторг от мероприятия был ничуть не меньше. Делюсь)
Neo в названии хоть и вызывает первые ассоциации с легендарной трилогией, но значит, на самом деле, "New Engine Option" - новый вариант двигателей.
В данном случае это двигатели Pratt & Whitney PW1100G-JM - авиационные двухконтурные турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора. По сравнению с предыдущими моделями a320 они снизят расход топлива на 15%, более тихие, экологичные (на 10% снижено количество выбросов CO2) и более экономичны в эксплуатации. А в том числе из всего перечисленного и складывается конечная стоимость билета.
Ну красота же? Смотрятся на самом деле внушительными.
Обратите внимание и на шарклеты (законцовка крыла) - их высота почти 2,5 метра, но при этом вес около 90 кг - за счет использования композитных материалов при изготовлении. Они призваны улучшить аэродинамику самолета - убирают завихрения воздушных потоков, тем самым снижая расход топлива.
Поднимаемся на борт. Компоновка салона выбрана 156 мест экономического класса и 8 мест бизнес-класса. Все блестит, пахнет новой машиной и невозможно удержаться, что бы не трогать) А мы и не удерживаемся.
Кожаные кресла, шаг между рядами 71 см, позволяет с использованием пространства под впереди стоящим креслом почти полностью вытянуть ноги. Расстановка кресел стандартная, 3+3, ширина кресла 46 сантиметров. Багажные полки стали больше, для любителей носить все свое с собой.
Ну, и пожалуй, самое востребованное в полете - usb розетки и розетки 110v у каждого кресла! А что бы было удобно смотреть фильм с планшета или телефона - подставки под них. Видите эти черные язычки на спинках кресел? Они держат ваш девайс сверху, а белая пластиковая откидная секция под столиком - снизу. Признаться честно, я не сразу поняла для чего это, поэтому не сделала фото в действии. Но это правда выглядит удобно)
Вид со стоянки на терминал.
Кабина пилотов - практически не отличается (если вообще чем-то отличается) от a320. Самолет имеет иную топливную систему, по сравнению с предшественником, есть система предупреждения столкновения самолётов в воздухе и система, снижающая риск выкатывания самолета за пределы ВПП.
Изменилась и ливрея S7, ее разрабатывало для авиакомпании британское агентство.
Я пока не знаю, куда будет мой следующий полет и на чем, но очень его жду. Я дико рада подобным мероприятиям в аэропорту и заранее благодарна авиакомпаниям, которые уже провели или проведут в будущем такие презентации. Это здорово! Занимайтесь тем, что нравиться. Всем добра и удачной недели)
ЛЮФТАРТ: АЭРОДОСУГ & АЭРОСТИЛЬ ИСТИННЫХ АВИАЛЮБИТЕЛЕЙ
Досуг и стиль бывает разный и широко дифференцируется в зависимости от предмета увлечения, объеднённых им группы людей и индивидуальных особенностей каждой отдельной личности. Несомненно, есть и условная группа любителей авиации, которая обладает уникальными свойствами, присущими как свободному времяпровождению, развлечениям и забавам (досугу), так и улкаду жизни, поведению и внешности (стиль).
Итак, исходя из мониторинга и в силу личного участия в сообществе любителей авиации, к коему по своим интересам и увлечениям принадлежу много лет, выявил по еще незримые тенденции к собственному стилю и времяпровождению, которые в общем дал названия "аэростиль" и "аэродосуг", образующих вместе субкультурное направление "Люфтарт".
К таковым можно отнести, например, коллективный и индивидуальный выезд к аэропортам для проведения споттинга - хобби фотографирования воздушных судов, имеющее по всему миру последователей как из числа профессиональных фотографов, так и людей, далеких от профессиональной фотографии, коим и сам являюсь. А также и обычное наблюдение за взлётами и посадками аэролайнеров. Подобное являение можно отнести вполне к разновидности аэродосуга.
Говоря о стиле, можно отметить очень широкий спектр разных украшений, аттрибутов одежды, наклеек на автомобили, брелков, особого направления искусства (с изображением авиации), дизайн и интерьек комнат и, даже, жилая недвижимость, которая представляет из себя списанные воздушные суда, переоборудованные для постоянного проживание людей.
Так, например, в Швеции, возле аэропорта Стокгольма - располагается целая гостиница, которая создана из широкофюзеляжного "Джамбо-джет" (Boeing 747) со всеми удобствами.
В связи с перечисленными признаками, мне тоже пришло на ум весьма интересное занятие аэродосуга, связанное с катаниями на пассажирских самолётах, осуществляющих партикулярные коммерческие рейсы. Не знаю, найдутся ли такие фанаты авиации, готовые тратиться на (как никак, не дешёвые) авиабилеты, что бы полетать пассажиром, но, думаю, это весьма забавное занятие. Тем более, такой аэродосуг не исчерпывает себя одними полётами, а в виде бонуса представляет возможность посмотреть другой город или страну.
Например, в этих целях необходимо выбрать интересующие направления и дешевые авиарейсы, для чего можно воспользоваться системами поиска авиабилетов или непосредственно на сайтах авиакомпаний (конечно же, наперво "лоукостов").
В опциях поиска авиарейсов выбираете интересующее "время" туда и "обратно". Если собираетесь слетать куда то и сразу вернуться, без возможности проживания и интереса к самому населенному пункту, то в качестве пункта назначение можно поставить опцию "везде", "куда-нибудь". - В таком случае система поиска покажет все возможные дешевые авиарейсы из заданного места отправления во все стороны. В появившемся списке можно будет подобрать желанный авиарейс исходя из цены, длительности полета, пересадок, временным зазором между прилетом и вылетом обратно и по другим критериям. Кроме того, найти недорогие авиарейсы можно и непосредственно на сайтах авиаперевозчиков.
В общем, в теоретической стороне вопроса, у меня есть определения данным направлениям аэродосуга и аэростиля, развитие которых, на мой взгляд, плодотворно скажется и на развитии и доступности гражданских авиаперевозок, ибо будет способствовать популяризации гражданской авиации.
Теперь предоставлю мои определения направлению аэродосуга (люфтарт-досуг) и аэростиля (люфтарт-стиль), на которые подрезделяется "Люфтарт":
АЭРОДОСУГ (Люфтарт-досуг) ✈
В узком и самом непосредственном смысле Аэродосуг - это способ отдыха и досуга, а также просто свободного время провождение на борту летящих воздушных судов в качестве гостя экипажа или пассажира.
В широком смысле аэродосуг предполагает любой отдых и времяпровождение в области, связанной с авиацией. Он включает в себя и "лайфхак" отдыха в залах ожидания, и отдых в гостиницах при аэропортах, а также споттинг и пикники в зоне аэропортов и аэродромов.
* Аэродосуг отличается от специальных услуг катания на самолетах тем, что он является именно использованием ординарных авиасообщений в целях отдыха и развлечений и сопоставим с направлением "лайфхак" в навыках и умении совмещать приятное с полезным, находить выгодные и доступные "ловкосты" (недорогие билеты), и просто наслаждаться обыденными моментами авиаперелетов.
АЭРОСТИЛЬ (Люфтарт-стиль) ✈
Разные вещи (одежда, предметы быта и обихода, бижутерия, аксессуары и др.) аэростиля условно подразделяются (по своему изначальному предназначению) на два вида:
1. Атрибутика и отдельные вещи, символизирующие какую то область авиации, а равно принадлежность к этой сфере, но сами по себе не являющиеся частью авиации и не применяющиеся в ней.
* Например, изготовленные нашивки, брелки, наклейки, надписи, значки и прочая атрибутика, изображающая аэропорты, самолёты, фирменные наименования авиакомпаний, самолетостроительных корпораций и так далее в целях использования за пределами отраслей авиации. Сюда же можно отнести и разные копии и реплики одежды, предметов и оборудования, реально используемых в авиации. Игрушки для детей в виде самолетов, однако, сами по себе не относятся к стилю люфтарт, поскольку предназначение таких предметов не является указанием на то, что их обладатель имеет отношение к авиации. А вот, например, использование такого игрушечного самолета взрослым в качестве украшения салона автомобиля - символизирует идентичность его обладателя как лица, связанного с авиацией.
2. Атрибутика, оборудование, вещи и предметы, предназначенные для их профессионального использования в сфере авиации, но используемые как символика или украшения по эстетическим соображениям или для идентификации своего отношения к авиации в неслужебных целях.
- К таким вещам могут относится списанные воздушные суда, их элементы, прочие агрегаты, а также предметы униформы, значки, нашивки, документы, фирменные офисные принадлежности и др. вещи для служебного пользования работников в сфере авиации. Перечень весьма широк и разнообразен.
* Например, используемая вне времени и места работы работником аэродрома униформа с опознавательными знаками и наименованием авиакомпании в личных целях для идентификации ее обладателя как лица, связанного с авиацией (как самоцель) или использование списанного воздушного судна в качестве жилища (в эстетическом отношении) - являются элементами аэростиля "Люфтарт".
Итого, двумя несвязанными и основными условиями отнесения тех или иных вещей к предметам аэростиля являются во первых, их эстетическое предназначение символизировать авиационную специфику и, во вторых, способность идентифицировать их обладателя как лица, имеющего отношение к авиации.
Что есть в целом ЛЮФТАРТ (LUFTART), объединяющий аэродосуг и аэростиль.
Люфтарт - это стиль жизни и искусства (аэростиль), связанный с полетами, самолетами и тематикой авиации вообще, включающий в себя способ проведения досуга в небе (аэродосуг), сообщество любителей аэролайнеров, авиасообщений и просто людей, отдающих свои транспортные предпочтения сфере авиаперевозок (клуб).
В принципе, объединения аэростиля и аэродосуга "Люфтарт" образуют как каконкретный клуб любителей авиации, так и мета-субкультуру "Люфтарт".
Стиль Люфтарт не представляет собой обязательно полноценную субкультуры, а является набором атрибутов авиационной сферы в виде рода деятельности и особых интересов, предпочтений и приверженностей, а также специфики коммуникации и символик в любых областях и отраслях, охватывающих полеты и самолёты, которые образуют признаки данного стиля.
Нордин Свен Карлович [Райнхард Хайдрих], 07.12.2017.
Поздравляю всех авиаторов, пилотов, работников авиапромышленности и обслуживающий воздушные суда и пассажиров персонал с Международным Днём гражданской авиации! :-)
С ПРАЗДНИКОМ, АВИАТОРЫ!!!
Svenordger
Знакомство с региональной авиацией. DHC 6-400 в Приморье
Ну люблю я турбовинтовые самолеты, что поделать. Большинство из действующих сейчас, конечно, военные - ил-18, ан-24, ан-26, ан-12, ан-30, ан-32. Есть и гражданские - иногда к нам прилетают ан-26, л-410 и ан-2. Но дом в аэропорту Владивостока обрели три канадских самолета DHC-6. Я долго наблюдала на них с земли, долго откладывала и наконец было решено - полет ради полета. Потому что люблю летать, люблю свой край и интерес к самолету больше не мог оставаться просто интересом. Грузимся:
Выбор пал на поселок городского типа - Терней: население чуть больше трех тысяч человек, приравнен к району крайнего севера по экономическим причинам, расстояние от Владивостока - 665 км. И это 15 часов на автобусе, 7.5 часов на авто и меньше двух часов на самолете. Дорога, конечно, есть, но имеет ряд неасфальтированных участков, что не упрощает движение. Во времена Советского Союза в крае существовала развитая маршрутная сеть малой авиации как раз для таких отдаленных населенных пунктов, которая только в 2014 году начала возрождаться, а с ней и реанимировались аэродромы и полосы. Полоса - вторая причина выбора Тернея - здесь она грунтовая. Никогда не летала на таком маленьком самолете и никогда не ощущала посадку на грунтовую полосу.
Природа поражает своим величием, круче гор могут быть только горы на рассвете, а облака, кажется, можно потрогать рукой. Полет проходит на высоте примерно 3300 м, с погодой нам повезло - без сильного ветра и непроглядной облачности можно просто ехать и под любимую музыку наслаждаться просторами родного края. Я уверена, любой другой край, не только Приморский, будет смотреться не хуже, у нас с вами фантастическая природа. Люблю летать еще и потому, что только с высоты задумываешься над ее величием, масштабами и бескрайними просторами. Нереальное эстетическое удовольствие, в котором хочется просто раствориться - будь то сопки или участки маршрута над морем.
В самолете, конечно, шумно, но вполне можно вести беседу с соседом не крича. Общие впечатления о полете - позитивные. В самолете тепло, удобно, хоть и тесновато, поэтому с большой сумкой в салоне делать нечего (есть два багажных отсека). На передних рядах можно подглядывать за работой экипажа - проход в кабину не огорожен, что тоже весьма доставляет)
На месте DHC-6 могли быть другие: при выборе типа воздушного судна для региональных перевозок по Приморскому краю рассматривали американскую Cessna Grand Caravan 208B, американскую Beechcraft King Air 350, чешскую Let L-410. Оценивали эксперты по критериям возможности использования существующей сети аэропортов с учетом особенностей взлетно-посадочных полос (грунт, размеры полосы), уровню безопасности (эксплуатация в суровых климатических условиях, наличие современной авионики) и экономическая эффективность (вместимость, расход топлива, производственные расходы). Почему не ан-28 или ан-38, бе-30, су-80? Возможно, ремонтопригодность, политика, себестоимость летного часа, что-либо еще.
На все 10 аэропортов края подходила только "Дашка" - в Амгу, например, длина грунтовой полосы всего 600 метров, ширина 60 метров. А в селе Агзу (самый северный населённый пункт Приморья) и того меньше - 550 метров. Кроме того, этот самолет при модификации шасси может садится на снег или воду. К стати, в Шотландии есть аэропорт Барра, где взлетно-посадочная полоса - это песчаный берег во время отлива и единственный, кто туда летает - это DHC-6. К некоторым населенным пунктам Приморья в холодное время года вообще невозможно доехать на авто из-за размытых дорог и снежных заносов. Малая авиация для них - действительно необходимость.
Вид на Терней с берега реки Серебрянка. Начальник посадочной площадки любезно согласился устроить нам экскурсию между рейсами по поселку, хоть и небольшому, но такому живописному и колоритному. Летом и осенью здесь традиционный наплыв туристов - пляжный отдых, рыбалка, охота. Терней совсем не вгоняет в депрессию, как многие небольшие населенные пункты нашей необъятной, прекрасная природа и любовь к своему дому везде: в разноцветном фасаде одноэтажного деревянного домика, в резном заборе, работающей библиотеке, ремонтируемом мосте. Здесь даже расположился Информационный эколого-просветительский центр Сихотэ-Алинского заповедника, деятельность его направлена на работу с детьми и организацию экологических мероприятий. Я прекрасно понимаю, что жизнь в отдаленных районах не похожа на сказку. Но я рада, что есть такие замечательные места не смотря ни на что.
Самолет, на котором мы прилетели назван в честь Владимира Арсеньева - географа, путешественника, писателя, этнографа и исследователя Дальнего Востока. Он тоже бывал в этих местах в 1906 году вместе со своим проводником Дерсу Узалой.
Легенда советской пассажирской авиации - Ил-14
Ильюшин Ил-14 - советский поршневой ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1940-х годов для замены устаревшего Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в Ил-12. Свой первый полет самолет совершил 13 июля 1950 года. Серийное производство было налажено уже к осени 1953 года. Производился данный тип самолета на четырех авиазаводах: заводе №84 в Ташкенте, заводе №30 в Москве, заводе Avia в Праге (Чехословакия), а также на авиазаводе в Дрездене (ГДР). Всего было произведено 1348 самолетов, из которых не менее 500 штук было отправлено на экспорт. В середине 1950-х - начале 1960-х Ил-14 являлся основным советским типом пассажирских самолетов на магистральных внутренних и международных линиях.
Этот самолет оставался в строю до конца 1980-х - начала 1990-х, когда началось его массовое списание. В данный момент в России сохранилось всего три Ил-14 в состоянии летной годности: RA-0543G "Советский Союз" на аэродроме Горелово (Санкт-Петербург), СССР-91612 (RA-1114K) "Пингвин" и 01707FLARF "Голубая мечта" на аэродроме Орловка (Тверская область). Именно о "Пингвине", которого мне удалось заснять этим летом, и пойдет речь в посте.
Этот борт был произведен в сентябре 1957 года в Москве и использовался как летающая лаборатория для облета РСБН и средств посадки. Списали его в 1987 году, а 1995 году после ремонта в Быково он был введен в эксплуатацию в Федерации легкомоторной авиации и стал базироваться в подмосковном Мячково. Однако, закрытие аэродрома в 2004-2005 годах из-за катастрофы Ли-2 приковало самолет на несколько лет к земле. И только в 2011 году борт попал в руки реставраторов, которые довели его до состояния летной годности. Первое руление после реставрации состоялось весной 2012 года, а уже осенью самолет поднялся в небо перелетел в Ступино. С осени 2014 года базируется в Орловке.
"Пингвином" он называется из-за изображения пингвина на киле, а также из-за окраски, характерной для полярной авиации.
"Голубая мечта" тоже присутствует, но в тот день она не летала.
Разгон.
Проход над полосой.
Конвейер - посадка самолета с последующим взлетом. Пилотом выполняются действия, как при обычной посадке, а после того, как шасси касаются полосы, начинаю выполняться действия, как при взлете.
Посадка.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как встречают самолеты
События бывают разные, позитивные, печальные, большие, маленькие, яркие, незаметные. Для каждой авиакомпании открытие нового направления - событие. А для любителей неба - возможность насладится красотой, кусочком праздника, жизнью аэропорта и небом. Как встречают новые рейсы во Владивостоке? Хочу показать парочку авиакомпаний)
Первым новым рейсом в нашем аэропорту в этом году стало направление китайской авиакомпании Sichuan Airlines из Владивостока в Харбин. Есть в авиации добрая традиция - устраивать "водяную арку" - она же FTWA - так называемая First ever "Arch of Triumph".
Эта традиция встречи прибывающих самолетов водяными арками пришла с флота, где подобным образом встречали корабли из новых стран или городов, впервые заходящих в порт. Ну, и конечно, сопровождение follow-me-car, так как для экипажей аэропорт незнаком и так проще найти свою стоянку
Самолет в кадре - стал юбилейным сотым в парке авиакомпании. на его фоне экипаж приветствует споттеров, но ближе подойти не получается - таможенная зона.
Ну и фото на память - позитивные пилоты
А это JejuAir, южно-корейский перевозчик, пришедший на популярное направление Владивосток - Сеул этой осенью. Для меня, если честно, было странным, почему в Сеул, а не на сам остров Чеджу, ведь туда сейчас от нас летают только чартеры и добраться можно лишь с пересадкой в Сеуле. На Чеджу, к стати, просто волшебно - Халласан парк, входящий в список всемирного наследия ЮНЕСКО, море, музеи и приветливые местные жители. Я бы съездила туда еще раз обязательно. Например в марте мы застали цветущие кусты и зеленые пальмы в городской части острова и 20 см снега в самом парке, в горах. Но это я отвлеклась.
Водяная арка и мокрые крылья, если присмотреться. Весь процесс встречи у споттера занимает около получаса - сбор, прохождение контроля, ожидание, касание, арка, руление и парковка.
Приветствие пилотов. Ловите позитив)
Всем добра, надеюсь, было инетерсно