г. Слюдянка, Иркутская область. Работает уже лет 20. Вы заходите, если будете в центре Слюдянки. Стоимость посещения: взрослым - бесплатно, детям - 500 рублей.

Царь всех туалетов России.

Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 22 дня, из них 15 в электричках. От Москвы мы удалились на 5311 км.

Проблема поездки на Байкал летом – поиск жилья. Если у вас нет палатки, то все мало-мальски крупные городки, из которых можно уехать на электричке, оказываются без жилья или цены на проживание начинают больно кусаться. Поэтому первую ночь мы решили ночевать в электричке. К тому же, после пешего посещения кругобайкальской железной дороги (КБЖД), мы укрепились в желании проехать её на пригородном поезде.

Наш маршрут:

Иркутск пассажирский – Слюдянка I

09:57 – 13:04, стоимость – 213 руб.

Слюдянка I – Байкал

14:40 – 20:00, стоимость – 163 руб.

Байкал – Слюдянка I

3:13 – 07:30, стоимость – 163 руб.

Итак, сначала утром снова садимся на привычную электричку Иркутск-Слюдянка, но едем на этот раз дальше Тёмной Пади. Прибытие электрички в Иркутск задерживается на 18 минут. Такое сильное отставание от расписания - редкость для РЖД, славящегося своей пунктуальностью. Электричка едет очень быстро, но свое время прибытия мы нагоним только ближе к ст. Поворот (2/3 пути). Сегодня в электричке намного меньше народа, видимо все уехали на первом утреннем поезде. Проезжаем ст. Ангосолка – здесь расположился Ангосольский щебёночный завод, все пути, соответственно, заставлены вагонами со щебёнкой. Сразу за Тёмной Падью поезд въезжает в тоннель и слева начинает виднеться Байкал. Вообще, сегодня синева воды чуть лучше оттеняет горизонт, позволяя хотя бы глазом различать воду и небо. На подъездах к Слюдянке люди загорают, жгут костры и надувают лодки. В открытое окно электрички доносится запах жаренных шашлыков.

В Слюдянке нас встречает очень красивый вокзал, построенный в 1903 году из белого и розового мрамора, а также - магазин Омулёк. Мы не очень хотим способствовать вылову рыбы с сокращающейся популяцией, поэтому находим местный KFC (хотя он и оказывается копией: КFCлюдянка). Еще на вокзале Слюдянки мы обнаруживаем интерактивный музей КБЖД. По полу плавают рыбы: омуль, осетр, хариус. На стендах представляется информация о геологии, флоре и фауне Байкала, стоит коллекция местных минералов. Идем покупать билеты на электричку.

Вообще, посетить КБЖД можно тремя путями – 1) сесть на туристический поезд, цена на который – около 5000 рублей; 2) сесть на пригородный поезд для местных по цене 168 рублей в одну сторону. 3) Говорят, что по субботам ходит дешевый экскурсионный поезд от РЖД (тоже 168 рублей), но мы едем в воскресенье.

У пригородного поезда есть свое имя – «Мотаня» (от того, что она мотается туда-сюда). Кто-то пишет, что местные называют ее «Передачей», но мы от всех в пути слышали только первое название. Этот поезд даже не пытается притворяться электричкой. Во-первых, КБЖД не электрофицирован, поэтому состав везет тепловоз. Во-вторых, за поездом едет всего один жилой вагон с пассажирами, оказывающийся плацкартом. Тихо радуемся этому, потому что назад ночью нас повезет тот же состав и можно будет нормально поспать. Занимаем себе сидячие места на правой стороне поезда, чтобы созерцать Байкал.

Пригородный тепловоз медленно начинает движение, слышен размеренный стук колес. Вообще, везде поезд не будет двигаться сильно быстро, расстояние в 89 км он преодолевает за 5 часов. Мимо двигаются ели, сосны и каменные пляжи на фоне стационарного Байкала. Вот, в озеро впадает ручей и даже из поезда видно насколько он грязный в сравнении с озером.

Вообще весь вид в окно в течение пути довольно однообразен – справа видна кромка земли, за которой протянулось бесконечное полотно воды, а слева – обрывистые скалы, периодически сменяющиеся холмами. Еще иногда поезд проезжает через какой-нибудь длинный тоннель и тогда картинка в обоих окнах заменяется на каменную кладку.

Наши попутчики по вагону задают друг другу странные вопросы. Сначала обсуждают действительно ли Байкал – самое крупное и глубокое озеро на Земле. Потом решают вспомнить, а что находится на другой стороне Байкала. Дружным и продолжительным мозговым штурмом приходят к тому, что Улан-Удэ – это не Казахстан, а все-таки Монголия (видимо из-за сходства с Улан-Батором). Также, они были уверены на 200%, что на Байкале точно должно быть «трындец» холодно даже летом, Сибирь же. Хотелось предложить им искупаться.

Проезжаем один из тоннелей – на входе пасутся кони, по обыкновению не успеваем фотографировать ничего живописного. Периодически Мотаня делает остановки в 5-15 минут, высаживая всех желающих пассажиров рядом с каким-нибудь архитектурным сооружением. Такие же остановки (возможно чуть чаще) делает туристический поезд, плюс у них есть экскурсовод, а нам приходится читать таблички.

Дорога все время идет вдоль скал, в которых вырезан путь с множеством арок\тоннелей и укреплений. Всю время нас не покидает ощущение нереальности, этакой сказочности этого места. Здесь с легкостью можно представить хоть Хогвартс-экспресс, хоть поход хоббитов. К счастью, вокруг заповедник и эта локация не застроена под чистую жильем для туристов. Байкал нужно видеть, чтобы понять его красоту.

Проехав чуть больше половины пути замечаем вывеску «Байкальская Нейтринная Обсерватория». Сам телескоп находится в озере под водой на глубине более 1 км. Здесь – измеряют излучение Черенкова, возникающее при взаимодействии нейтрино с водой. Телескоп позволяет детектировать как атмосферные нейтрино (рождающиеся на Земле), так и нейтрино высоких энергий (рождающиеся за пределами Солнечной системы). Байкал хорошо подходит для телескопа из-за большого объема очень прозрачной воды над ним и образования толстого льда зимой, позволяющего ремонтировать оборудование.

Продолжаются разговоры в поезде – нам рассказывают, что туристы 2 дня сидели у КБЖД и ловили рыбу и все усилия - насмарку. Возможно, из-за поднятия уровня воды рыба ушла на дно, а может туристы не знают где ловить. Смотря в окно – замечаю, что все нас фотографируют (наверное, все же поезд, а не нас). Чувствуем себя в центре внимания.

Приезжая в Порт Байкал, большая часть народа сразу убегают на паром, а мы идем на пристань. Совсем скоро, в 21 уже совсем темнеет, и вокруг роем начинают толпиться комары. Рядом с нами ждут десятки людей того же ночного поезда обратно. Кто-то укладывается спать прямо на станции – но начинается дождь и загоняет всех вокзал. Умные люди предупреждают, что из вокзала выгоняют всех особо шумных. Люди раскладывают маты и в ожидании обратного поезда спят прямо на полу.

В пути на порт Байкал я дописал автореферат диссертации, осталось только перечитать текст и отредактировать его на свежую голову. Ночью мне приходит письмо с запросом корректировки моей научной статьи в Chemical Engineering Journal со сроком отправки ответа – 5 сентября. Уснуть уже не смогу, потому что понимаю, что не успеваю к этому сроку даже вернуться в Москву, не то, что закончить эксперименты. Придется доделывать работу чужими руками. Вся ночь проходит в звонках.

В 3 утра нас пускают в тепловоз и сразу просят всех желающих забираться наверх, чтобы местные не будили. Поезд идет ночью и Байкал совсем не видно. Зато обратный путь Мотаня проезжает быстрее - за 4.5 часа. Утром и правда все нижние места оказываются заняты. Кто-то новый – такие же путешественники с рюкзаком – а кто-то сидит налегке, может и правда, едет на работу в Слюдянку. Впереди у нас – 7 часов ожидания единственной электрички до Выдрино.

P.S. Сейчас мы в Выдрино, следующий пост будет 20 августа, когда мы покинем Улан-Удэ.

Фото:

Мраморный вокзал Слюдянки

Деревянный вокзал Байкала. Как ни странно, касс здесь нет, все билеты - за наличку.

Музей вокзала Слюдянки

У Ленина здесь стали проявляться бурятские черты в лице.

Наш пригородный поезд "Мотаня"

Внутри электропоезд - плацкарт

еще немного КБЖД

Порт Байкал:

На КБЖД тоже есть станция Половинная, как и на транссибе

Ну и вид на Байкал из окна поезда и рядом с ним

Предыдущие посты:

Маршрут: Пост 0

Предыдущие посты:

Пост 1, Москва - Нижний Новгород

Пост 2, Нижний Новгород - Киров

Пост 3, Киров

Пост 4, Киров - Пермь

Пост 5, Пермь - Екатеринбург

Пост 6, Екатеринбург - Тюмень

Пост 7, Тюмень - Омск

Пост 8, Омск-Новосибирск

Пост 9, Новосибирск-Мариинск

Пост 10, Мариинск-Красноярск

Пост 11, Красноярск-Тулун

Пост 12, Тулун-Иркутск

Пост 13, КБЖД

Мой Байкал, подготовка (вместо предисловия)

Итак, в день Х я приехал во Внуково. Лично для меня это наиболее приятный аэропорт - менее загруженный, чем Шарик и Домик и нет такого бардака, как в Шереметьево.

Двойное унижение калибратором ручной клади - на регистрации и на посадке ;)

По моему стойкому убеждению, в поездку нужно брать минимальный минимум вещей. Багажное место в билете было не предусмотрено и все зимние вещи пришлось запихивать в ручную кладь. Брал с собой только самые теплые домашние вещи, ничего специально не покупал, никаких крутых супер теплых лыжных костюмов, кремов от загара и т.д. С погодой повезло, так что пара теплых рукавиц и свитер оказались лишними и не пригодились в поездке.

Салон был битком забит туристами: молодежью средних лет. Разговорился с поддатым соседом. Парню не повезло - он дремал у прохода и весь полет его шпыняла стюардесса, чтоб одел маску.

Все же решился проехать по КБЖД на тепловозе с перспективой ночного перехода по льду Лиственничный залива.

Дорога из аэропорта запомнилась отсутствием светофоров на перекрестках. Также, хотя аэропорт находится в черте города (чуть больше 7 км от центра), идти пешком туда неудобно - отсутсвует нормальный пешеходный тротуар вдоль трассы и приходится идти прямо по разделительному отбойнику по центру автомагистрали.

Зашел в Супермаркет сети "Слата". Цены на продукты в ней существенно дороже московских.

На электричку до слюдянки уже не успевал, так что прокатился на интересном допотопном автобусе необычной модели до ж/д вокзала. Цена проезда - приятные 20 руб.

Центр Иркутска, и в частности вокзал, изобилует старыми почерневшими обитаемыми деревянными бараками. Некоторые из них сгорели и представляют из себя жалкое зрелище.

Характерный иркутсткий домик. Не деревянный, но достаточно ветхий.

Само здание ж/д вокзала с классной архитектурой, покрашено в нарядный изумрудный цвет.

В будке возле вокзала купил билет на последнее место в маршрутке (250 р), из-за чего водителю пришлось выгнать безбилетного пассажира; с трудом протиснулся с рюкзаком на заднее сидение и задремал на 3 часа после бессонного ночного перелета.

Посёлок Слюдянка понравился - это "райцентр" для жителей Кругобайкалки, окруженный невысокими горами.

Есть в нем что-то "Твин-Пиксовое": большой ж/д узел в дыму грузовых поездов, в стороне от него тишина, заснеженные горы и огромное озеро.

Был там и свой "Твин-Пиксовый Боб": "В 1994—1995 гг. жителей Слюдянки терроризировал серийный убийца Богданов. Будучи лесником и профессиональным охотником, он подстерегал своих жертв в лесу, обычно это были грибники. По официальным данным, на счету преступника было пятнадцать жертв, по неофициальным (учитывая бомжей, живших в лесу) — 20 человек. Милиции не удавалось задержать садиста, так как он профессионально запутывал следы в лесу и обладал феноменальным чутьём, каждый раз уходя от погони в последний момент. 22 мая 1995 года дом, где он укрывался, был окружён. Один из оперативников, Александр Кутелев, при штурме дома, был застрелен маньяком. Когда Богданов понял, что ему не скрыться, то застрелился. Именем Кутелева была названа одна из улиц города." (википедия)

Зашел в пиццерию, перекусить продуктами из иркутского супермаркета. От официантки было сделано замечание,что "со своим к нам нельзя" :)

Основные достопримечательности поселка расположены компактно. Далее информация из этого источника:

ДК Железнодорожников

"Строительство ДК Железнодорожников в Слюдянке было начато в 1930-е годы. Двери дворец культуры открыл в 1938 году. Здесь работали кружки хорового пения, хореографии, художественного слова. В годы войны дворец культуры переоборудовали в госпиталь, куда привозили раненых солдат. Но концертная деятельность клуба не была приостановлена: своими выступлениями местные артисты поднимали настроение бойцам. В 2008 году часть здания разрушилась в результате землетрясения. Но через два года последствия разрушений устранили, и дворец культуры вновь начал работу. Сегодня в здании ДК Железнодорожников оборудован кинотеатр. Рядом с дворцом культуры находится водонапорная башня и паровоз Л-5304, созданный советскими конструкторами после войны."

Водонапорная башня, похожая на небольшой замок

"Водонапорная башня в готическом стиле была построена в Слюдянке в 1900 году силами пленных поляков. Если осматривать башню более детально, то на красной кладке кирпича можно найти послание, оставленное строителями. На данный момент постройка находится в запустении. В некоторых местах через кирпич пробивается трава."

Храм Николая Чудотворца с изящной архитектурой

"Храм Николая Чудотворца построен в 1914 году строителями Кругобайкальской железной дороги и пережил непростую историю: в период с 1929 по 1947 годы он был закрыт, сама постройка находилась в плачевном состоянии. Тем не менее, храм просуществовал до наших дней, но не пережил землетрясения и был полностью перестроен в 2008 году. Два года в храме Николая Чудотворца велись ремонтные работы, и только в 2010 году он открылся в обновленном виде и продолжил свою работу. Новое здание храма было построено из дерева. Устремленный ввысь купол дополняет крест с надписью «Униженные да возвысятся». Внутри храм небольшой, но уютный."

ЖД вокзал

"Уникальность железнодорожного вокзала города Слюдянки заключается в том, что это единственное в России здание, которое целиком построено из белого и розового нешлифованного мрамора. По первоначальному проекту вокзал должны были строить из кирпича. Но архитекторы и строители из Италии, которые занимались возведением здания вокзала, приняли решение изменить материал и использовать мрамор, добываемый в этих местах (возможно, из карьера Бугульдейки). К столетию строительства Кругобайкальской железной дороги в 2005 году вокзал был отреставрирован, его облик стал еще более утонченным."

На вокзале Слюдянки, как и в Иркутске, на входе очень тщательный досмотр. Зашел в прекрасную вокзальную столовую, сьел большой и очень вкусный пирожок и борщ.

В зале ожидания вокзала экспозиция музея железной дороги:

Погулял по льду озера, ледок покрыт снегом, кое-где из-под него просачивается вода

Все те же иркутские красивые почерневшие облезлые деревянные бараки:

Ну и сам я родился в небольшом городе, выстроенном вокруг ж/д станции.

"Где-то есть город тихий, как сон,

Пылью текучей по грудь занесён

В медленной речке вода как стекло,

Где-то есть город в котором тепло.

Наше далёкое детство там прошло.

Ночью из дома я поспешу,

В кассе вокзала билет попрошу.

Может, впервые за тысячу лет,

Дайте до детства плацкартный билет...

Тихо кассирша ответит: "Билетов нет".

Ну что, дружище, как ей возразить?

Дорогу в детство где ещё спросить?

А может, просто только иногда,

Лишь в памяти своей, приходим мы туда.

В городе этом сказки живут,

Шалые ветры с собою зовут.

Там нас порою сводили с ума

Сосны - до неба, до солнца - дома...

Там по сугробам неслышно шла зима.

Дальняя песня в нашей судьбе,

Ласковый город - спасибо тебе.

Мы не приедем, напрасно не жди,

Есть на планете другие пути...

Мы повзрослели, поверь нам, и прости..."

Еще недавно я и не думал ехать на "этот ваш" Байкал, но в ноябре 2020 случайно выиграл в карты билеты в Иркутск и в январе 2021 стал потихоньку готовиться к поездке. Покупать тур было дорого и не интересно, поэтому зарегистрировался на сайте Махнем.ру и попробовал найти попутчиков. Естественно, ничем серьезным эти поиски не увенчались. Запомнился лишь один мужик-фантазер, который мечтал пересечь озеро на коньках.

Отчет пишется для себя, извините за многословие.

Системы бронирования эйр-бнб я так и не понял, вернее понял, что в моем случае это ненужный гемор.

Отступление насчет сервиса airbnb. В первый раз, после подверждения брони жилья со стороны хозяйки и списания денег, хозяйка сразу же отписалась, что "не знает,как так получилось, что бронь подтвердилась с её стороны и зимой это жилье недоступно". Потом несколько вариантов отклонили запрос (непонятно только,почему они вообще тогда появляются в поиске, если недоступны для проживания на выбранные даты). Потом забронировал еще один вариант жилья, бронь подтвердилась, деньги списали и я на недельку оставил этот вопрос. Потом, памятуя о странностях сервиса эйр-бнб, позвонил хозяйке уточнить; и,конечно, бабушка-хозяйка жилья ответила, что приложение удалилось у нее с телефона, пароль она забыла и данный вариант проживания также недоступен. Вот как так-то? Благо, сервис эйр-бнб привычный к таким возвратам и все деньги через несколько дней вернул. Забронировал жилье чуть дороже на букинге, с ним проблем (почти) никогда не бывало.

Почитал об истории Кругобайкальской железной дороги (далее - КБЖД):
Строили ее в 1899—1905 годах. Это памятник федерального значения, архитектурно-ландшафтный заповедник, который состоит из более чем 700 искусственных сооружений туннелей, галерей, виадуков и др.

От станции Култук до станции Байкал на 84 км приходится 424 сооружения. До 1917 г. этот отрезок КБЖД называли «Золотая пряжка России», так как она соединяла «пряжкой» Транссибирскую магистраль, которая до этого была разделена озером, а стоимость ее строительства была такой высокой, что «пряжка» стала «золотой». Каждый километр ее строительства давался огромными усилиями, а все тоннели создавались изнурительным трудом ссыльных каторжников, где единственным вспомогательным средством была взрывчатка. При строительстве этого сложнейшего участва погибло огромное количество каторжников, потрачены тонны взрывчатки и денег.

Полноценно КБЖД работала до 1956 г., пока из-за строительства ГЭС на Ангаре не поднялся уровень воды в Байкале и участок дороги от Иркутска до посёлка Байкал не затопило. Тогда Транссибирскую магистраль пустили по горам (спрямляющая линия Иркутск — Слюдянка), а изолированный участок дороги от ст. Байкал до станции Слюдянка II, протяженностью 89 км, стал тупиковым, потерял своё значение и был признан архитектурным памятником.

По насыщенности инженерных сооружений Кругобайкалка не знает себе равных в нашей стране. Да и во всем мире сравниться с нашей легендарной железной дорогой мало кто может.

Вот уже более ста лет Кругобайкалка испытывается на крепость силами природы. Ремонт путей и сопутствующих сооружений проводится регулярно, И хотя землетрясения на Байкале случаются очень часто, тем не менее, большая часть тоннелей, галерей и мостов сохранена в первоначальном виде. Отлично сложенные из камня опоры моста и водоприбойная стена свидетельствуют о прекрасной работе мастеров.

Проникся романтикой этого легендарного места и очень воодушевился его посетить. Но до самого последнего момента сомневался - стоит ли ехать по КБЖД? Как вписать ее в свой график?

Вариант с экскурсионным поездом (паровоз — ретро-поезд, дизельный локомотив или рельсовый автобус) отпадал по причине адской дороговизны - от 5000 руб.

Есть более демократичный вариант - можно добраться из Иркутска до станции Слюдянка-1 самостоятельно на электричке или автобусе, а потом на тепловозе с народным названием «Мотаня» (она же «передача») проехать КБЖД за 163 руб. Недостаток этого варианта - поезд 6201 Слюдянка-Порт Байкал ходит раз в сутки (и то не каждый день! см. расписание), проезжая около 85 км пути почти за 5 часов (14:00-18:44)! Обратно "поезд" едет ночью 2:58-7:31. По прибытию в порт Байкал придется ночевать в поселке Байкал, так как поезд прибывает после последнего парома в Листвянку (за исключением летнего периода). Либо есть авантюрный вариант - ночью пересечь Лиственничный залив по льду Байкала (это около 3 км до пади Крестовая). Дело в том, что Ангара, вытекающая из Байкала, не замерзает всю зиму - над ее черными водами клубится пар. И нужно дать хорошего крюка от истока реки, чтобы пересечь залив подальше от кромки льда. Я читал в интернете, что некоторые ходят таким образом, но не был до конца уверен, что мне нужно следовать их примеру :)

К слову, для тех, кто отправляется на Круглобайкалку с палаткой, маршрут может быть изменен следующим образом: нужно сойти с электрички «Иркутск — Слюдянка» на станции Темная Падь. Затем пройти 4–5 км по тропе, на которой всегда много туристов, прямо до КБЖД.

Маритуй

Прикидывая и так и эдак, посмотрел на букинге варианты ночевки на тихих живописных полустанках КБЖД . Единственным приемлемым по цене, антуражным, но неудобным по расположению показался хостел Guesthouse in Maritui. Он расположен примерно посередине КБЖД (недалеко от станции с метким названием "Половинная") в глухом поселке Маритуй в старом почерневшем деревянном бараке в конце улицы. Удовольствие заночевать в комнате типа "бабушкин вариант" или "Хотел Дом колхозника" стоит всего 350 руб., а по отзывам это самая настоящая «православная община, в которой заведует бывший зэк»! По-моему, очень круто! И, забегая вперед, кажется, я встретил этого зека по пути. Также нашел очень классную страницу по истории поселка со старинными фотками.

В общем, место глухое, интересное для меня, но расположено неудобно для ночевки. И этот вариант отпадает.

Продолжение следует.