некоторые коменты к видео

Билет из Алма-Аты в Домодедово стоил не 84, а 88 рублей. Продолжительность полёта 1:55 на высоте 17000, но почти треть времени уходила на набор высоты и снижение. Шум в салоне не больше, чем у других пассажирских самолетов того времени, а насчет вибрации - это уже выдумки тех, кто никогда не летал на 144-м. Салон не самый широкий, но достаточно комфортабельный. Обслуживание было как на международных линиях.

Сергей Нужных

2 недели назад (изменено)

Видел своими глазами приземление Ту-144 в аэропорту Хабаровска , 22 февраля 1977 года ( технический рейс из Москвы, без пассажиров).Очень красивый был самолёт, величественный. Много позже, увидел его в Монино, в музее авиации... Расстояние от Москвы до Хабаровска ( 6340км 195 метров) он преодолел за 3 часа 40 минут. Об этом с гордостью сообщил диктор в аэровокзале...

Александр Земляков

13 дней назад

Забыли сказать, что Ту-144 имеет более широкий фюзеляж, чем у Concorde: на Ту-144 в одном ряду расположено 5 кресел по схеме 2+3, в то время как на Concorde в одном ряду расположено 4 кресла по схеме 2+2.

Максимальная вместимость Ту-144 составляла 150 пассажиров, Concorde - 128 пассажиров!

Alvidas Grigas

2 недели назад

Приветствую из Лондона

Живу не далеко от аэропорта Хитроу( Heathrow) когда Конкорд взлетал грохот был слышен почты на весь западный Лондон. Когда был последний рейс почты весь город вышел на улицу и так встречали.

Сейчас один находится в аэропорту Хитроу.

Второй в музее Brookland Museum.

Третий в Бристоле Bristol Aerospace museum

Как рассказывал ранее в интервью "РГ" генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало, традиционная конструктивная схема самолета имеет продольно-поперечный силовой набор. Остов самолета в виде балочных схем, на которые прикрепляется обшивка. Она обеспечивает прочность, жесткость, упругость конструкции, но при этом во многих случаях не оптимальна для веса. А вес для сверхзвукового самолета так же важен, как и для космического корабля. На 1 кг веса приходится 5-6 кг тяги! Вес - это самое важное. Если посмотрим на скелет птицы, то увидим неравномерную структуру: она работает в разных местах под разными нагрузками. Там, где сильные нагрузки, скелет прочнее, где меньше - послабее. Этот принцип получил название бионический, или природоподобный. В самолетостроении такие конструкции раньше широко не применялись. Только небольшие элементы.

Использование альтернативных материалов в конструкции СГС сулит неоспоримые преимущества по снижению веса воздушного судна и экономии топлива. Два макета конструктивно-силовой схемы - фрагментов носовой и закабинной частей перспективного воздушного судна - проиллюстрируют работу ученых ЦАГИ в этом направлении.

https://rg.ru/2021/07/13/model-sverhzvuk.html

P.S. искренне не понимаю, почему нельзя взять готовый! летающий! Ту-144?

Например стоящий на постаменте перед Жуковским? Ну если очень хочется свидание с граблями, проще взять готовые...

Главный урок истории - что она ничему не учит

Печальные новости для авиационных энтузиастов по всему миру пришли вчера поздно вечером из США. Компания Aerion Supersonic, которая планировала постройку и запуск первого в мире сверхзвукового самолёта бизнес-класса Aerion S2, объявила о своём закрытии.

«В текущих финансовых условиях оказалось чрезвычайно сложно выполнить запланированные и необходимые крупные новые требования к капиталу, чтобы начать производство своего сверхзвукового самолета AS2», - говорится в заявлении компании.

Генеральный директор Aerion Том Вайс сказал на конференции UBS в январе 2020 года, что он ожидает, что разработка AS2 обойдется компании примерно в $4 миллиарда, при этом $1 миллиард был потрачен на разработку двигателя.

В феврале 2019 года Boeing заявила, что поддержит Aerion финансированием и технической помощью через свое инновационное подразделение Boeing NeXt. Однако, в прошлом году на фоне разразившегося экономический кризиса, Boeing NeXt закрылся, и Boeing отказался от технической поддержки Aerion.

В Boeing заявили:

«Хотя мы разочарованы, что Aerion не смогла обеспечить дополнительное финансирование для продолжения своей работы, мы по-прежнему привержены работе с инновационными и творческими партнерами, которые, как и Aerion, продолжают расширять границы революционных технологий».

AviaNews