"Крылатый колокольчик"
На фото: "крылатый" экспериментальный вертолёт Bell 47G-2🚁 с регистрационным номером N6723D управляемый лётчиками - испытателями Флойдом Карлсоном и Лу Хартвигом🇺🇸, совершает свой очередной испытательный полёт в 1963 году.
Данная модель 47G-2 имела своеобразное прозвище "Wing Ding" и была разработана компанией Bell под руководством Яна Дриса в 1963 году. Целью данной разработки вертолёта попытка увеличить полезную нагрузку (груза), используя преимущества взлёта и посадки вертолёта с пробегом (по-самолётному). Удалось добиться весомых результатом, которые также увеличили скоростные характеристики вертолёта. Все отработанные и изученные параметры и характеристики "крылатого" вертолёта поспособствовали усовершенствованию будущего вертолётостроения.
«Летающий радар» для США – новый разведчик в небе
Самолёты, оснащённые системами дальнего радиолокационного обнаружения, представляют собой одни из наиболее необычных и эксклюзивных видов авиационной техники. Их количество ограничено, однако их роль в обеспечении национальной безопасности крайне важна. В Соединённых Штатах также имеются подобные самолёты, и недавно американская сторона объявила о планах по их обновлению на более современные модели, хотя эти изменения произойдут не скоро.
AWACS (ДРЛО) Boeing E-3 Sentry
Радиолокационные станции наземного базирования являются вершиной достижений современной техники. Они незаменимы для обнаружения и слежения за воздушными объектами и играют ключевую роль в обороне, управлении авиационным движением и координации действий военных самолётов. Все же, у таких РЛС есть свои ограничения, связанные с фиксированным местом установки и радиусом действия, который ограничен "прямой видимостью", что не позволяет обнаруживать объекты за препятствиями, такими как горы или здания.
AWACS получил новую антенну
Изначально самолёты ДРЛО были созданы для расширения радиуса разведки над морем. Поскольку размещение радиостанций на удалённом от побережья расстоянии было сложно, эти устройства интегрировали прямо в борт самолёта, что превратило его в мобильный радиолокационный комплекс. Самолёты ДРЛО широко используются во время военных операций для мониторинга неба и координации действий воздушных сил. Они оснащены сложнейшими радиоэлектронными системами, стоимость которых очень высока, и выпускаются в ограниченном количестве. Совсем недавно стало известно о планах США по модернизации парка самолётов AWACS.
Boeing E-7А AWACS
Сейчас в арсенале США находятся самолёты AWACS на базе Boeing E-3 Sentry. Эти машины давно доказали свою надёжность, но со временем устарели. В ближайшее время их планируется заменить на Boeing E-7A, основанный на модели 737, который отличается отличными лётными и техническими характеристиками. Новые самолёты могут развивать максимальную скорость до 850 км/ч и подниматься на высоту до 12,5 км.
Boeing E-7А AWACS1
Выбор модели для новых AWACS осуществлялся на основе многочисленных факторов, включая технические характеристики и удобство последующего обслуживания. Boeing E-7A был признан лучшим вариантом. Замена устаревших самолётов на новые уже началась, но это долгий процесс, и первые готовые машины появятся не ранее 2027 года, а окончание программы запланировано на 2035 год.
Новый американский ДРЛО
Важнейшей частью AWACS является радиолокационная "тарелка". В новых самолётах используется технология фазированной антенной решётки, что позволяет проводить мониторинг без необходимости вращения антенны. Система MESA включает три таких решётки, обеспечивающие всесторонний обзор. Кроме того, самолёты оснащены модулем спутниковой связи для оперативного обмена данными, а также различными системами электронной разведки и защиты.
Самолёт AWACS НАТО
Два факта о Боинг от Коммерсант - ФМ
- В качестве смазки резиновых уплотнений дверей использовалось жидкое мыло
- в Сиэтле легализованы большинство наркотиков
Из эфира 04.05.2024
Ответ на пост «Как грохнуть самолёт из-за лампочки»
Вот часто вспоминаю про сигнализатор перегорания лампочки, на семействе ВАЗ 2115 точно такие были. На Ино не на всех, очень не хватает, классная штука. У меня никогда не горел, всегда исправные лампочки держал.
Ответ на пост «Как оптимизация зарплат довела Boeing до кризиса»
Пост, может, по сути своей и верен, но эта инфографика...
Обратите внимание на точки на линиях и рядом с ними (58 выше 66? 111 выше 112? 20 выше 22?)
А вот так выглядит честно отрисованная статистика
Существует три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика
Как грохнуть самолёт из-за лампочки
Автор: Даниил Ли.
Помните седой баян «почему нельзя изнасиловать женщину на Красной площади»? Если вы, находясь в компании друзей, возьметесь, например, чинить розетку, уже через минуту вокруг соберутся все присутствующие, начнут вырывать из рук друг у друга отвертку и заёбывать советами, позабыв обо всём на свете. Полагаю, это универсальное и незыблемое свойство самой человеческой природы, и сегодняшняя история является лучшим тому подтверждением.
Итак, перенесемся в далёкий семьдесят второй. За полчаса до полуночи 29 декабря свеженький – полгода не исполнилось – Lockheed L-1011-385-1 TriStar, вылетевший два часа назад из Нью-Йорка, собирался совершить запланированную посадку в аэропорту Майами, однако вынужден был уйти на второй круг из-за проблем с выпуском носовой стойки шасси. Проблема на самом деле была преодолима, но требовала некоторого времени на решение, поэтому самолёт направился в зону ожидания (на высоте 660 метров), а экипаж занялся вопросом стойки.
Ирония судьбы заключается в том, что причина в реальности была совершенно ерундовой (перегорела лампочка-индикатор, а сама стойка вышла и зафиксировалась без нареканий), и более того – экипаж об этом догадывался, подобное уже случалось ранее. Погода хорошая, топлива хватает, самолёт новый, экипаж опытный, проблема легко решаемая – ну что может пойти не так? Ребята включили автопилот и принялись разруливать вопрос: бортача послали нахе… позырить, что там происходит с самой стойкой, а сами принялись выкручивать лампочку, дабы проверить: фурычит или нет?
Вот тут-то и сработал синдром изнасилования на площади. КВС с праваком принялись выкручивать лампочку вдвоем, позабыв обо всём на свете (здесь напрашивается шутка, про то, сколько пилотов нужно чтобы выкрутить лампочку). В процессе, толкаясь в тесноте кабины, они ухитрились случайно отключить режим удержания заданной высоты, после чего (видимо, опершись на штурвал) начали плавное снижение, сами того не подозревая. На часах была почти полночь, на календаре – конец декабря, и в иллюминаторах царила темень, так что визуально снижение никак себя не проявило. Правда, у бортача пискнул сигнал о потере высоты – но сам-то бортач на месте отсутствовал, а остальные были слишком увлечены злосчастной лампочкой, чтобы переживать из-за такой ерунды.
От возни с лампочкой их смог отвлечь только вызов вышки Майами, дававшей добро на разворот. Правак с сожалением вернулся к управлению летадлой, и, привычно окинув взглядом приборы, резко позабыл и про стойку, и про лампочку: показания высотомера плавно приближались к нулю. На оставшиеся семь секунд звездой вечера стал высотомер, совершенно затмив собой лампочку. В 23:42 на скорости 365 км/ч лайнер рухнул в болото в тридцати километрах от аэропорта. Из 163 человек, находившихся на борту, выжило лишь 77.
Окончательно ламповый вопрос пришлось решать уже экспертам NTSB. Они установили, что стойка шасси вышла нормально и всё было не зря: если бы экипаж всё-таки справился с вывинчиванием, он бы убедился в верности своих предположений.
С этим крушением связана ещё одна история, но о ней как-нибудь в другой раз. А на сегодня всё, берегите себя и до новых встреч!
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые посты!
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.