Ок, Гугл.
Знакомая работает стюардессой.
Капитан судна в момент отрыва от земли включает громкую связь и говорит: "Ок, гугл, как управлять самолётом?"
Что творилось в салоне, история умалчивает, но чувака хотят увольнять из авиакомпании :)
Как стать пилотом. Часть 7
Привет, Пикабу!
Как-то давно я не писал и уже забыл с чего все начиналось. Летом, прямо перед тем, как выложить 7-й пост, меня в очередной раз уволили, прямо после посадки, когда я вылезал из самолета. Козлы!
Жаль, что меня не уволили прямо в полете, я мечтал выпрыгнуть с парашютом и пусть бы потом сами выясняли как посадить самолет.
В 2012 году я на свою голову отучился в летной школе и получил коммерческое пилотское, позволяющее устроиться пилотом в авиакомпанию. Так получилось, что мой выпуск пришелся на начало авиационного кризиса в РФ, что крайне затруднило поиск работы и вынудило меня искать не самые стандартные варианты заработка и налета. В 2013 я поперся в Непал, летать на маленьких туристических самолетах, но по определенным причинам быстро вернулся – об этом в 6-ом выпуске. С тех пор там разбился не один туристический самолет, включая тот, на котором я летал.
Из Непала я вернулся с двадцатью юанями— это примерно три доллара.
Без работы и денег сидеть не очень прикольно, к тому же, пилотское имеет ограниченный срок действия – около года, в конце которого вам необходимо повторно сдать летный экзамен и медицину, что выливается в дополнительные 150 килорублей. Время – деньги!
2013 г. Поиск новой работы
Вбивая в Гугл запрос -вакансии пилотов, он выдаст примерно такие варианты:
Второй пилот на Falcon7x
Требования ко второму пилоту- общий налет 1500 часов, из них 200 часов на типе, образование не имеет значение, обязательно наличие собственного самолета Falcon7x.
Или
Командир на Боинг 737
Требования – иностранное гражданство (не РФ), общий налет 2.000.000 часов из них 5.000.000 часов командиром на типе, стаж работы минимум 80 лет. Три высших профильных образования обязательно, ученая степень приветствуется.
Подобных вакансий довольно-таки много, но все они рассчитаны на дефицитных опытных пилотов типа denokan. После выпуска из летной школы с налетом 200 часов ничего вышеперечисленное вам не подойдет, даже не мечтайте.
Вариантов набраться опыта остается не много. Можно попробовать проникнуть на местный аэродром и, если очень повезет, вам доверят мыть самолет за 2-3 часа налета в месяц. А может у вас хорошая внешность и вы очаруете Джона Траволту, взамен на Боинге 707?
Ну или можно сделать как я и создать тему на печально известном авиафоруме с жалобой о невозможности найти работу.
Тема быстро набрала популярность у военпенсов с кучей критики о том какой я плохой, дурной и вообще кто не служил, тот не мужик. Но удочка была закинута и тему увидели правильные люди, которые отправили мне личное сообщение с номером телефона и просьбой им позвонить!
Таким вот банальным образом я нашел свою вторую работу. Дуракам везет.
2013-2015, работа в малой авиации.
Я попал на работу к официальному дилеру легких турбовинтовых истребителей Piper. Правда истребляли эти скоростные самолеты не вражеские цели, а пилотов- бизнесменов, решивших за пару месяцев научиться самостоятельно летать с аэродрома близ хутора Хацапетовки в международный аэропорт Франкфурта-на-Майне. Дилер прекрасно понимал, что продавать такие мощные самолеты бизнесменам рискованно, поэтому придумали отличную акцию-при покупке самолета, пилот-предохранитель в подарок
На первый взгляд Пайпер кажется обычным кукурузником, но его летные характеристики сравнимы с турбореактивным самолетом. На высоте 9 тысяч метров он летит без дозаправки из Москвы в Лондон со скоростью 600 км/ч. Стоит всего лишь 2 млн долларов, что делает его доступным для бизнесменов, проживающих за чертой бедности.
Работа была крайне интересной и даже оплачиваемой. Налет хоть и небольшой, но все же начал копиться, про опыт можно и не говорить.
Наверное, многим из вас сказанное мной покажется фантастикой, но владение собственным самолетом в РФ вполне возможно и по стоимости сравнимо с покупкой нового мерседеса. Простенький подержанный самолет в хорошем состоянии вам обойдется в 50 тыс. долларов, его обслуживание и ангар будет стоить около 5 тыс. долларов в год. Дорожные расходы на уровне 750 рублей топлива на час полета и посадочные сборы от 2 до 15 т. рублей в зависимости от класса аэропорта. Садиться на таком самолете вам разрешено практически во все аэропорты, кроме военных. Например, нет ничего сложного слетать из Домодедово в Пулково или Сочи. Главное не забудьте заправиться, потому что в больших аэропортах РФ топлива для маленьких самолетов нет. Все эти условия делают малую авиацию доступной среднему классу.
Когда владелец самолета осознает всю доступность авиации, он непременно начнет расширять географию полетов. Если вчера он мечтал слетать в Сочи, то сегодня он будет планировать на выходных слетать в Париж, Милан, Франкфурт…
Таким вот образом вместе с владельцами я облетел практически всю Европу.
2014-2015 год, кризис.
Обычно у нас самолеты и запчасти покупаются за доллары, а услуги продаются за рубли. Если курс рубля упадет, все авиационные услуги пропорционально подорожают.
Соответственно, вы не сможете себе купить билет на самолет и поедете отдыхать в Простоквашино. Средний класс не сможет себе позволить бизнес и полетит в экономе в Египет, а вчерашний крутой бизнесмен продаст самолет, обанкротится и застрелится.
Спрос на маленькие самолеты упал, что сильно пошатнуло финансовое положение компании. Если совсем недавно я летал почти ежедневно, то к началу 2015 все свои полеты я мог пересчитать на пальцах одной руки.
Чтобы спасти компанию, руководство приняло вынужденное решение отправить самых востребованных специалистов в долгосрочный отпуск, а меня на вылет.
2015-2017 год.
Без работы я просидел всего 2 недели. Затем я устроился в крупную промышленную компанию катать на маленьком самолете генерального директора и его семью. Все начиналось совсем неплохо до момента, когда директор решил заработать на авиации, то есть переквалифицироваться в авиационного бизнесмена.
Спойлер- никогда, я повторю, никогда не пытайтесь заработать деньги на авиации. К вам явится злой дух авиационный шулер, впарит кусок старого гов.а под видом миллениум фалкон. Вы лишитесь всех денег, вляпаетесь в огромные долги, сопьетесь и умрете.
Примерно так оно и произошло. Директор купил груду металлолома под видом самолета King Air, основал компанию ‘Авиа Рога и Копыта’, назначил меня пилотом и по совместительству директором.
Как и ожидалось, самолет начал разваливаться на куски уже на первых рейсах. То шасси не выйдут, то салон разгерметизируется. Один раз даже молния ударила в чистом небе!
Думаю, дальше все ясно- меня опять уволили. Именно поэтому я так долго не писал этот пост.
Настоящее время. Поросенок Петр уехал.
Авиационная карьера в РФ мне дала неплохой опыт. Я бы не прочь устроиться в Аэрофлот, но, увы, недавние ограничения и запреты правительства закрыли возможность развиваться в РФ.
Если раньше для работы в РФ я мог признать свое европейское пилотское за 1 рабочий день, то сейчас процесс искусственно растянут на 3-6 месяцев + могут уволить в любой момент после очередной катастрофы. С другой стороны, в небе Евросоюза начался небывалый дефицит пилотов. Для работы в Евросоюзе надо иметь вид на жительство, и некоторые страны его выдают на основании родства.
У меня никого из Европы не оказалось, а вот у моей жены нашелся прадед.
Получилось как в сценарии фильма “Назад в Будущее“.
В 1930 году его застукали за угощением лошадей и всадников казённой водкой. Не спрашивайте зачем он это делал. В суде он написал заявление с указанием своей национальности и почти 100 лет это хранилось в историческом архиве!
Кто бы мог представить, что именно это заявление даст мне и жене заветную “Грин-карту” Евросоюза.
После Нового года мы рискнули и уехали в полную неизвестность, безо всякой гарантии трудоустройства.
Поселились в небольшой однокомнатной квартире за 250 евро в месяц в тихом спальном районе, и я сразу начал отсылать анкеты во все местные авиакомпании.
На удивление ответы на мою анкету приходили сразу и все положительные – Велкам. Звучит смешно, но выбрал я работу не по зарплате, а по размеру самолета – захотел самый большой из всех предложенных.
Авиакомпания меня сразу отправила на тренажерную подготовку в Амстердам, а с тренажера на живой самолет в Венгрию.
Теперь я в резерве и жду выхода в рядовой рейс.
Ну вот и все. Благодарю за интерес к данной теме и надеюсь, что серия этих постов доставила вам удовольствие или даже оказалась полезной.
Может быть приключения в поиске нормальной работы теперь закончатся, и я смогу начать нормально летать.