Российский лесопромышленный комплекс, которому принадлежит пятая часть мировых запасов древесины (при общей площади 894,4 млн гектаров), столкнулся с серьёзным кризисом. Доходы отрасли растут (54,2 млрд рублей в 2024 году), однако за десять месяцев 2025 года объем лесозаготовки сократился на 9%. Основной причиной спада стали логистические проблемы, которые особенно остро проявляются в удаленных регионах, где транспортная инфраструктура исторически развита слабо, а сложные природные условия — от заболоченных территорий до вечной мерзлоты — создают серьезные препятствия для строительства современных дорог.

При этом самые ценные леса с наибольшими запасами древесины находятся как раз в труднодоступных регионах. Это создает порочный круг: богатейшие ресурсы остаются недоступными из-за отсутствия дорог, а их проектирование и возведение в таких условиях требует колоссальных затрат, не окупаемых при традиционных методах.

На протяжении десятилетий лесозаготовки целиком зависели от «зимников» — временных дорог, которые можно использовать только в морозы. Промерзший грунт становился прочным основанием, а реки и болота, скованные льдом, превращались в надежные переправы. Такой подход позволял достигать самых удаленных участков леса, сводя к минимуму затраты на транспортировку.

Однако климатические изменения сделали этот подход ненадежным. Наблюдается сокращение зимнего сезона на 15-20% по сравнению с показателями 30-летней давности. Учащающиеся оттепели и тающая вечная мерзлота в северных регионах делают эксплуатацию «зимников» не только непредсказуемой, но и опасной.

В результате возникла необходимость массово переходить с сезонных «зимников» на всесезонные дороги. Однако слабые заболоченные грунты, характерные для лесных регионов, не выдерживают тяжести лесовозов, быстро образуя глубокие колеи. Это не только ухудшает состояние дорог, но и катастрофически увеличивает стоимость перевозки.

Сегодня для укрепления грунта используют геосинтетику — это прочные материалы из синтетических полимеров, которые не гниют в земле и служат десятилетиями. Чаще всего это сетки или полотна, которые укладывают между слоями дороги. Когда по дороге проезжает тяжелая машина, эта прослойка работает как арматура — они распределяют давление колес на большую площадь, не давая щебню утонуть в мягком грунте и предотвращая образование колеи. Такое решение позволяет создавать устойчивые дорожные конструкции даже на сложных грунтах, что особенно важно в труднодоступных регионах с заболоченными землями или вечной мерзлотой.

Существующие методы расчета прочности и долговечности дорог с геосинтетикой устарели. Они используют формулы и прошлый опыт, но не могут точно предсказать, как будут взаимодействовать современные материалы со сложными грунтами. В результате инженер сталкивается с риском: либо заложить в проект избыточное количество материалов, сделав его неоправданно дорогим, либо, пытаясь сэкономить, спроектировать дорогу, которая не выдержит интенсивных нагрузок и быстро разрушится.

Решение предложили ученые ПНИПУ: они обучили нейронную сеть, которая способна с высокой точностью прогнозировать поведение дорожных конструкций, усиленных геосинтетическими материалами, на слабых грунтах. Эта разработка является уникальной — подобных систем для расчета конструкций дорожного полотна такого типа в мировой практике пока не существует.

На первом этапе исследователи создали подробную базу данных, проведя сотни виртуальных экспериментов с дорожными конструкциями. Для этого использовался метод компьютерного моделирования, который позволяет мысленно разделить дорожную конструкцию на множество мелких частей и точно просчитать ее поведение под колесами тяжелой техники.

Было протестировано множество различных комбинаций параметров — менялись свойства грунта, характеристики дорожных слоев, тип синтетического укрепляющего материала и величина транспортной нагрузки.  После каждого виртуального испытания программа фиксировала два ключевых показателя: величину просадки дорожного покрытия и уровень напряжения в укрепляющем материале.

На втором этапе ученые обучили нейронную сеть, используя накопленные данные виртуальных экспериментов. Она принимает на вход 13 параметров дорожной конструкции и выдает два ключевых показателя: величину просадки полотна и напряжение в геосинтетическом материале.

— Результаты испытаний подтвердили высокую эффективность разработанной нейронной сети. Модель продемонстрировала стабильную точность прогнозирования на уровне 90,76% при погрешности менее 10%, что полностью соответствует требованиям для практического применения в дорожном строительстве. Проведенные тесты показали надежность работы системы - в ходе независимых запусков точность прогнозов сохранялась в диапазоне от 88,27% до 92,06%, — комментирует Владимир Клевеко, доцент кафедры автомобильных дорог и мостов ПНИПУ, кандидат технических наук.

Кроме того, нейросеть показывает, какие именно параметры больше всего влияют на прочность дороги. Оказалось, что ключевым фактором является прочность грунта — именно от него в первую очередь зависит, насколько быстро образуется колея и какая нагрузка ляжет на геосинтетическую сетку. Чтобы предотвратить эту проблему, наиболее важна толщина асфальтового покрытия, а для долговечности самой сетки — ее жесткость.

В будущем ученые планируют запатентовать программное обеспечение, что станет важным шагом для его внедрения в практику проектирования. Разработанная методика позволит значительно ускорить этот процесс — время расчета сокращается, при этом пропадет необходимость в дорогостоящем специализированном программном обеспечении.  Это дает проектировщикам и лесопромышленным компаниям доступный инструмент для создания надежных всесезонных дорог на слабых грунтах. В результате значительно снижается стоимость строительства и повышается рентабельность освоения удаленных лесных массивов. В конечном счете, снижение логистических издержек положительно скажется на себестоимости всей лесной продукции — от строительных материалов до бумаги и мебели.

Гриб имеет черный цвет и называется Cladosporium sphaerospermum. Некоторые ученые полагают, что его темный пигмент – меланин – позволяет использовать ионизирующее излучение, по принципу питания растений от света для фотосинтеза.

Образцы были собраны в областях с очень высоким уровнем радиации.

Исследования показали, что под действием излучения гриб не только выживал, но и рос быстрее. Эта способность не соответствует обычной реакции живых существ, однако может объяснять выживание Cladosporium sphaerospermu в условиях, смертельных для других форм жизни.

Данный процесс получил название радиосинтеза. Отмечается, что точные механизмы его действия остаются неизвестными.

Источник: https://sputnik.by/20251202/novuyu-formu-zhizni-obnaruzhili-...

Автомобильно-транспортная отрасль по всему миру сталкивается с проблемой сезонности, однако в России с ее огромными территориями и продолжительной зимой эта проблема приобретает особую остроту, так как нужно поддерживать сеть дорог длиной в 4,4 млн километров. Основная причина трудностей заключается в самой технологии: большинство трасс строится и ремонтируется с использованием традиционного горячего асфальта, где в качестве связующего вещества используется битум — продукт переработки нефти, который при обычных температурах представляет собой твердое или полутвердое вещество. Этот материал требует разогрева до высоких температур (150-180°C), когда он переходит в жидкое состояние, что физически невозможно обеспечить на асфальтобетонных заводах в зимних условиях.

В результате строительный сезон, длящийся всего несколько теплых месяцев, приводит к авральной работе, резкому удорожанию проектов и систематическому отставанию графика ремонтов. С началом весны дорожные службы вынуждены бороться не с плановым техническим содержанием, а с последствиями зимних разрушений, что формирует порочный круг и не позволяет кардинально улучшить состояние дорожной сети. Это создает колоссальную нагрузку на логистику и бюджеты, приводя к хроническому запаздыванию ремонта и строительства новых транспортных артерий.

Существующие на данный момент технологии не могут полностью решить эту проблему. Даже современные альтернативы — «теплые» и «холодные» асфальтобетоны — имеют серьезные ограничения. Первые можно укладывать при температурах 100–130 °C, что немного продлевает строительный сезон весной и осенью, но не позволяет работать зимой. А вторые хотя и можно использовать при минусовых температурах (до –5°C), обладают двумя ключевыми недостатками: они медленно набирают прочность после укладки, а битумные эмульсии в их составе хранятся не более месяца, что исключает возможность создания долговременных запасов материалов.

Ученые Пермского Политеха совместно с коллегами из МАДИ, РОСДОРНИИ и Российской академии транспорта разработали принципиально новый материал для всесезонного ремонта дорог — полидисперсную битумную суспензию — и цифровой инструмент для его проверки.

Ключевая особенность заключается в том, что данная суспензия сохраняет свою пластичность и технологические свойства даже в условиях отрицательных температур.

— В ее состав входит 33% известнякового минерального порошка, 34% воды и 33% вязкого битума. Процесс включает последовательное связанное (порционное) дозирование компонентов: сначала в смеситель добавляют холодный минеральный порошок и воду, а затем при непрерывном перемешивании порциями вводят горячий битум с температурой не менее 155°C. Такой резкий перепад приводит к его распаду на микроскопические сферические частицы, которые сразу обволакивались или, иначе говоря, опудривались минеральной взвесью, образуя стабильную суспензию на битумном вяжущем, — рассказал Андрей Кочетков, профессор кафедры «Автомобильные дороги и мосты» ПНИПУ, доктор технических наук. 

Говоря простым языком, мельчайшие капли обычного дорожного битума «запечатываются» в оболочку из минерального порошка, который выполняет роль твердого эмульгатора, не давая частицам слипаться. Это означает, что липкий нефтепродукт превращается в пастообразный материал, похожий на влажный песок или пластилин.

— Когда приходит время ямочного ремонта дорожных покрытий, достаточно просто разбавить необходимое количество состава водой, добавить необходимое количество песка и щебня до требуемого гранулометрического состава — и она готова к использованию. По сути, технология позволяет создавать «консервированный» вяжущий материал, полуфабрикат, или технологический передел, который сохраняет все свойства обычного дорожного битума, но при этом не требует подогрева и специальных условий хранения, — поделился Андрей Кочетков.

Главным вопросом для внедрения этой технологии стал контроль качества материала, а именно – размер частиц битума в его составе. От этого параметра зависит, насколько стабильной будет новая смесь при хранении и как хорошо она будет работать при укладке.

Для решения этой задачи исследователи разработали простой и доступный метод анализа. Они использовали цифровой микроскоп для первоначальной оценки частиц, а затем применили метод седиментации (естественное осаждение элементов под действием силы тяжести) – наблюдали, как фрагменты разного размера оседают в стеклянном цилиндре.

— Мы сфотографировали весь процесс оседания, а затем проанализировали снимки с помощью специально разработанной программы, которая измеряет яркость, контрастность и резкость слоев осадка в цилиндре, определяя, где заканчивается один слой и начинается другой. Это позволило нам точно определить размер элементов и скорость их выпадения, — прокомментировал Андрей Кочетков.

Результаты показали наличие частиц разной величины — от мельчайших (0,4 микрометра) до крупных (100 микрон), что доказывает: состав является полидисперсным и стабильным.

Представьте себе коробку с шарами: если они все одинаковые, между ними остаются пустоты. А если смешать большие, средние и маленькие шары, они плотно заполнят все пространство. Именно этот принцип плотной упаковки лежит в основе полидисперсности. Элементы разного размера формируют в новом составе прочную и однородную структуру.

Следовательно, стабильность подразумевает сохранение однородности при хранении. В отличие от обычных смесей и особенно битумных эмульсий, которые склонны к быстрому расслоению и имеют срок годности не более месяца, в новой суспензии мелкие частицы удерживают крупные, создавая устойчивую структуру. Это позволяет хранить материал десятилетиями (до 40 лет в герметичной упаковке) без потери готовности к использованию и применять его даже при низких температурах, вплоть до –15°C.

Корсеты

– Современные корсеты существенно отличаются от жестких из прошлого. Если исторические модели создавались из китового уса и металлических пластин, буквально деформируя скелет, то сегодняшние изделия используют эластичные материалы и более щадящие конструкции. Однако даже новые технологии не исключают системного воздействия на организм при длительном и сверхдлительном ношении, – объясняет Сергей Солодников, научный консультант по вопросам фармакологии НОЦ «ХимБио» Пермского Политеха, кандидат медицинских наук.

Речь идет о декоративных корсетах с сильной утяжкой, которые при долгой носке вызывают проблемы со здоровьем. Максимальное время – не более шести часов в день с перерывами. Не стоит надевать их каждый день, так как это негативно сказывается на организме. Их также не нужно путать с медицинскими, которые создаются с учётом анатомических особенностей тела и назначаются врачом. Однако даже их нельзя бесконтрольно носить, необходимо следовать всем предписаниям доктора.

По словам эксперта ПНИПУ, долгое пребывание в корсете деформирует нижние отделы легких и сдавливает диафрагму, ограничивая дыхательную функцию. Это может провоцировать поверхностное дыхание, которое при физических нагрузках вызывает кислородное голодание – гипоксию. Недостаток кислорода нарушает обменные процессы, прежде всего в центральной нервной системе, что может привести к серьезным последствиям – от обмороков до нарушений в работе сердечно-сосудистой системы, включая риск инфаркта.

– Проблемы с дыханием и кровообращением – не единственная опасность. Серьезному риску также подвергается пищеварительная система, когда корсет механически сдавливает органы брюшной полости. Его ношение может мешать здоровой работе кишечника, из-за чего пища дольше остается в тех отделах, где происходят процессы брожения. Это вызывает раздражение желудка, приводит к запорам и изменению микрофлоры, что может способствовать развитию различных заболеваний – от патологий печени до психических расстройств, – дополняет ученый ПНИПУ.

По словам эксперта, длительное ношение корсета – более шести часов – вызывает системные нарушения в организме: от ослабления мышц спины и до ущемления нервов. Он не повреждает нервы и сосуды напрямую, но может привести к цепной реакции: ослабление мышечной системы ведет к нарушению осанки, что вызывает неврологические осложнения. При использовании утягивающего корсета важно учитывать не только его потенциальное воздействие на осанку, но и непосредственное влияние на кожные покровы – могут появиться покраснения, ссадины, волдыри или мозоли.

Боди

Еще одним модным трендом является ношение утягивающего белья – боди. Эти изделия пользуются популярностью благодаря способности мгновенно корректировать фигуру, создавая гладкий силуэт под облегающей одеждой. Производители предлагают разнообразные модели – от эластичных повседневных вариантов до сложных конструкций с косточками и системой застежек.

Очень важно обращать внимание на размер и посадку. Оно должно облегать тело, но не сдавливать. Если размер будет слишком большим — вещь будет топорщиться и терять форму. Если выбрать слишком маленький размер, появится дискомфорт, а ткань будет морщиться и тянуться, пережимая мышцы. Необходимо помнить, что за неправильной моделью и длительным временем носки могут скрываться серьезные риски для здоровья.

Как отмечает Сергей Солодников, воздействие на органы малого таза женщин напрямую практически минимально, природой предусмотрено, что растущий плод смещает органы при беременности и это физиологично. Однако, несмотря на приспособленность тела, боди все равно может оказать негативное влияние на организм – особенно если у девушки узкий таз или имеются другие патологии или заболевания – его ношение может усугубить ситуацию.

– К сожалению, в угоду моде, некоторые могут носить боди очень длительное время. Из-за этого может произойти смещение матки, нарушение цикла, ослабление мышц тазового дна или возникновение хронических тазовых болей. Важно понимать, что медицинское утягивающее белье не несет за собой таких последствий при соблюдении всех рекомендаций, – комментирует эксперт Пермского Политеха.

Боди так же, как и корсеты, могут влиять на лимфатическую систему. Плотная ткань создает компрессию в ключевых зонах – паховой области и подмышечных впадинах, где расположены крупные лимфатические узлы. Это нарушает естественный отток лимфы, вызывая застойные явления. При длительном ношении может развиться лимфостаз, проявляющийся отечностью и ухудшением детоксикационной функции организма.

В отличие от медицинского компрессионного трикотажа, который распределяет давление дозированно, обычное корректирующее белье часто пережимает сосуды неравномерно, особенно при неправильном подборе размера или более 4-6 часов непрерывного использования.

Колготы

Аналогичные риски могут возникать и при ношении корректирующих колготок, которые также создают компрессию в области таза и ног. Колготки, особенно утягивающие, представляют собой плотное трикотажное изделие, оказывающее равномерное или зональное давление для моделирования силуэта. Очень важно правильно подобрать размер, ориентируясь не только на рост, но и на обхват бедер и талии. Что касается времени ношения, то, как и в случае с другим корректирующим бельем, не рекомендуется использовать их дольше 6-8 часов в день, обязательно снимая на ночь и давая телу отдых для восстановления нормальной микроциркуляции и лимфотока.

– Колготы создают градиентное давление, которое максимально в области лодыжки, уменьшается примерно на 30% на верхней трети голени и становится минимальным на бёдрах для поддержания физиологичного кровотока снизу вверх. Однако при нарушении этого принципа, например, при выборе колгот с сильной утягивающей коррекцией в области живота и бедер, может возникнуть избыточное давление, способное сужать артерии и ухудшать питание тканей. Это проявляется такими симптомами, как онемение, ощущение холода, бледность кожи, а постоянное сдавливание способно приводить к микротравмам и раздражению кожи, – объясняет Сергей Солодников.

Не стоит путать их с медицинскими компрессионными колготами, которые назначаются врачом, производятся со строго дозированным градуированным давлением и предназначены для лечения и профилактики конкретных заболеваний.

По словам эксперта, кроме физиологических рисков, ношение таких колготок часто сопряжено с бытовым дискомфортом: в жаркую погоду синтетические материалы создают «парниковый эффект», повышая риск размножения бактерий и развития кожных реакций. Также важно учитывать, что существуют строгие медицинские противопоказания, включая заболевания артерий и нейропатию. Самостоятельный выбор без консультации доктора может не только свести пользу на нет, но и причинить вред здоровью.

• У пациента берут биопсию кожи, и в лабораторных условиях создают его собственные стареющие клетки.

• Эти стареющие клетки используются для создания дендритно-клеточной вакцины. Дендритные клетки — это специализированные иммунные клетки, которые обучают другие части иммунной системы, включая Т-клетки и антитела, распознавать конкретные цели.

• Вакцина вводится пациенту, заставляя его иммунную систему целенаправленно искать и уничтожать стареющие клетки по всему телу.

Удаление этих клеток не только замедляет процессы старения, но и разрушает "защитный щит", который они образуют вокруг опухолей, делая рак более уязвимым для иммунной атаки.

Действительно ли это эффективное средство?

На данный момент эффективность подтверждена только в доклинических исследованиях на животных моделях.

• Доклинические результаты: В исследованиях на животных SenoVax показал многообещающие результаты. Он снижал рост опухолей легких, молочной железы, глиомы и поджелудочной железы, а также замедлял старение и потенциально увеличивал продолжительность жизни животных. Также было замечено, что терапия усиливает действие других методов лечения рака.

• Клинические испытания на людях: На людях эффективность еще не доказана. Компания Immorta Bio только подала заявку в Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) на начало первой фазы/фазы IIa клинических испытаний для оценки безопасности и эффективности SenoVax у пациентов с распространенным немелкоклеточным раком легкого.

Таким образом, SenoVax демонстрирует большой потенциал, но потребуются годы клинических испытаний, чтобы определить, будет ли он безопасным и эффективным средством для человека.