Летний сезон полетов закончился, а зимний еще не начался - значит настало время написать еще один пост! Благо теперь сделать это намного проще и начать психологически легче.
Напомню, я являюсь спортсменом-планеристом 2 года обучения, а также без 7 часов в воздухе частным пилотом на легком самолете. Я не заканчивал никакие летные училища (и вообще являюсь студентом технического ВУЗа), только программу подготовки пилота-планериста и программу подготовки частного пилота (независимо друг от друга).
В позапрошлом своем посту я постарался рассказать, что такое вообще планер, чем он отличается от других летательных аппаратов и в общих чертах, как он вообще поднимается в воздух. Я все никак не удосужусь написать себе план, по которому стоит в дальнейшем выкладывать информацию (сильно занят - работа, учеба - не хватает организованности), поэтому в этом посту я постараюсь вкратце осветить общие вопросы по планеризму, но сделаю упор на ответы на часто задаваемые мне вопросы.
Полетели?
Очень беспокоит людей вопрос безопасности полетов на планере. Очень мне понравился один коммент))
А по мне так сомнительно. Тут машину то порой водить страшно, но всегда знаешь, что в крайней ситуации можно тупо остановиться. А тут нужно думать что делаешь НЕПРЕРЫВНО, и если тебе поплохело, ты затупил, растерялся, сломалось чёт - ты труп. 0 дополнительных попыток, НОЛЬ, КАРЛ. НИ ЕДИНОГО ПРАВА НА ОШИБКУ. ПРОМАССИРУЕШЬ ЗЕМЛЮ НА СКОРОСТИ СОТНИ КМ/Ч ОБ ЗЕМЛЮ И НИКАКОЙ ТЕБЕ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ABS, НИЧТО ТЕБЯ НЕ СПАСЁТ.
Да ещё и двигателя нет, вообще не понимаю, как можно летать на целиком и полностью зависимом от внешних условий аппарате.
Да ещё и с 16 лет. С ШЕСТНАДЦАТИ. Сажают усатого юнца, которого хлебом не корми, дай как-нибудь выпендриться. Я не удивлюсь, если там процент гибели выше чем у автотранспорта. Он же по подъёму в воздух полюбому какую-нибудь МЁРТВУЮ ПЕТЛЮ захочет забубенить. Не каждый первый, так каждый второй точно. Вчера он лайкал МДК, а сегодня он - пилот, блин! Вжии-и-иуу-у-у штурвал на себя, пиип-пиип-пиип, TERRAIN AHEAD PULL UP PULL UP ВОКРУГ КРАСНЫЕ ЛАМПОЧКИ ПИИП-ПИИП-ПИИП ЧЁ ДЕЛАТЬ А-А-А МАМА-А-А бумс.
Раздел безопасности в авиации - очень густые дебри, в которых разбираться можно не один месяц. Безопасностью в планеризме пропитано буквально каждое действие. Глубокое заблуждение, что можно прийти в клуб, сразу сесть в планер и лететь одному (если Вы, конечно же, не мастер спорта с имеющимися подтверждениями этого). Есть множество факторов, от которых зависит безопасность каждого вылета. Погода, состояние матчасти, организация полетов, все связанное с человеческим фактором, действия в особых случаях и т.д. Не будем очень глубоко вдаваться в подробности, рассмотрим самые общие - для начала с точки зрения человеческого фактора (со стороны пилота) .
Вот решили Вы стать пилотом. Сначала Вы собираете кучу справок - общие анализы крови и всякого рода выделений, наркодиспансер, психиатр, стоматолог и др. и допускаетесь до самой комиссии (либо устраняете те пункты, из-за которых не допускаетесь). Затем проходите летную комиссию - напоминает военкомат, куча врачей, очереди, время. Выявляют всю поднаготную вашего организма, если есть какие-то отклонения, не позволяющие Вам лётную деятельность из-за угрозы Вашей же безопасности (эпилептические припадки, например), Вас не допустят.
Допустим комиссию Вы прошли, настало время для теоретической подготовки, где вас полгода учат не ошибаться, когда Вы окажетесь в планере. Куча предметов в виде метеорологии, навигации, штурманской подготовки, аэродинамики и управления летательным аппаратом, руководства по летной эксплуатации со всеми летными ограничениями, конструкции ЛА и т.д. с экзаменом (или зачетом) по каждой дисциплине. Звучит страшно, но всё это очень интересно и осваиваемо, к тому же потом формирует в Вашей голове новое мировоззрение (я, например, после курса метеорологии стал постоянно смотреть на небо, научился различать многие явления, атмосферные фронты, циклоны-антициклоны, барические образования, стал понимать механизмы погоды и различать типы облаков, и даже делать простые прогнозы по текущей погоде - даже в бытовой жизни мне это иногда помогает).
^Прогнозирую полный пиндц через 3...2.....
Всё, Вы молодец! Теория позади.
Пришла пора для прыжков с парашютом (в системе подготовки ДОСААФ, встречается не во всех клубах) - отработка аварийного покидания планера НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ. Да, в планере летишь с парашютом - без него категорически запрещается! Последний рубеж спасения, так сказать... Два прыжка (каждый год) с 1000 метров с таким родным и безотказным Д-6 - и тренаж пройден.
Если Вы оказались удачливы и упорны, ВЛЭК + теория + прыжки уже позади, все допуски оформлены, все карточки получены - Вы дошли до полетов! Первые полеты начинаются только с инструктором (которым стать ой как не просто) только на проверенной годной для полетов технике, и еще долгих ~13 часов Вы будете летать по малым кругам с малой высоты вокруг аэродрома, пока инструктор не решит, что Вас можно выпустить лететь самостоятельно. По кругу. Пока только так!
Не сразу 13 часов залпом, ведь еще существует санитарная норма на полеты - не более 12 кругов (1 ч 30 мин) в день (молчу про погоду и обстоятельства)! Также не дают расслабиться постоянные (но неназойливые) проверки инструктором Ваших знаний (высот, частот, радиообмена, действий в особых случаях и т.д.). Знания эти очень нужны, потому как иногда на пути встречаются т.н. "особые случаи" - ситуации, в которых может возникнуть угроза безопасности при неправильных действиях. Да что там говорить, многие из этих ситуаций курсант создает себе сам во время обучения, и инструктор учит из них выходить. Также некоторые ситуации создаются намеренно (если есть такое задание), чтобы проверить, насколько обучаемый готов. Ну, например, есть полеты с имитацией отказа указателя скорости или указателя высоты, на случай если прибор откажет - учишься лететь без него. Или инструктор может дернуть отцепку - имитация самоотцепки.
Прошли и это?
Вот оно захватывающее ощущение свободы! Вас допустили, и без инструктора Вы нарезаете круги над аэродромом! Но каждый летный день пока еще начинается с первого полета с инструктором, вдруг Вы что-то забыли за ночь! Порядком закрепив умения (~3-5 часов) на кругу Вы с инструктором, наконец, сможете подняться высоко в небо для наработки более сложных навыков. Привет полеты в зоне чуть подальше от аэродрома!..
Ну Вы поняли, к моменту, когда Вы будете летать полностью сами, Вы уже точно будете знать, что и где Вам можно, а что и где нельзя. Каждое новое Ваше умение закрепляется инструктором, проходит контрольную проверку и официально вписывается в виде допуска в летную книжку. Сначала допуск на сам. полеты по кругу, потом в зону, потом посадка вне аэродрома, потом парение, потом маршрут и, возможно, пилотаж (хей-хей, мой прошлый пост ^_^)
Ну и перед каждым летным днем медконтроль! А также полугодовые осмотры ВЛЭК.
Напугал? На практике не все так страшно.
С точки зрения матчасти. Да, планер без двигателя, но это не значит, что после отцепки он сразу должен рухнуть! Это летательный аппарат, спроектированный конструкторами, прошедший кучу проверок, получивший допуск на полеты. Каждая серия планеров после выпуска тоже проходит своего рода "ВЛЭК" - проходит тучу проверок (на излом, на перегрузки и т.д.) и получает допуска. Потом каждый планер в отдельности проверяется на дефекты, взвешивается, осматривается, "ощупывается" и получает свидетельство летной годности, которое нужно потом будет продлевать каждый год. Своего рода техосмотр. Также у всех агрегатов планера имеется назначенный ресурс, за каждым планером ведется журнал, в котором отражается его налёт, состояние, проделанные работы и прочая полезная информация. Существует список обязательных регламентных работ, которые проводятся по истечении каждых 50, 100, 200, 500 часов налета - на этот счет написаны целые технические инструкции, куда смотреть и что мазать.
При малейшем сомнении планер не эксплуатируется - либо списывается, либо ремонтируется. В общем, чтобы вылететь на неисправной технике, нужно совсем безалаберно к ней относиться, при этом нарушая кучу предписаний. А летными происшествиями занимается прокуратура, и сроки виноватым дают не малые.
Так что планеризм - это строгая авиация - здесь не так все просто, как кажется =) Парапланеристы немного вольготнее себя чувствуют, потому что не так строго контролируются, но адекватные парапланеристы тоже соблюдают все меры безопасности.
Ну пока так =) Я еще подумаю, что будет в следующем посту.
Задавайте вопросы, по мере возможностей - отвечу в комментах!
Все, кроме нижней, фотки - мои, взяты из моего инстаграмма =)