Выступление пилотажной группы "Русские Витязи" в Уфе в честь 80-летия со дня эвакуации моторных заводов и конструкторских бюро в городе. Кривые руки, грязный объектив, комментарии, рваный монтаж и прочее в этом видеоролике!
Не реклама.)) Просто старая фоточка под руку подвернулась.
Фотографии Марины Лысцевой
музыка Hall Of Fame - The Script Feat. will.i.аm
После взлета и набора высоты гаснут указатели «пристегните ремни», бортпроводники привычно проходят по салону, проверяя, все ли в порядке, разносят еду и напитки.
Как правило, после этого верхний свет в салоне приглушается. Кто-то из пассажиров спит, кто-то смотрит фильмы или работает.
А что в это время делает экипаж?
Многие дальнемагистральные рейсы укомплектованы десятью и более бортпроводниками, а также дополнительными сменными пилотами.
Согласно существующим правилам, в полном составе они задействованы только в процессах взлета и посадки. После набора высоты, на высоте 10 000 метров, часть экипажа отправляется на отдых — на самых протяженных рейсах экипаж работает посменно. То есть, на борту всегда есть свежие, отдохнувшие профессионалы, готовые в любой момент произвести замену и сесть за штурвал.
В кабине же пилотов большую часть полета дежурят только два человека одновременно.
Гарантировать, что на каждом рейсе останутся свободные места в бизнес-классе для отдыха свободной смены летчиков, нельзя — авиакомпания заинтересована в 100-процентной коммерческой загрузке.
Поэтому конструкция большинства самолетов, имеющих 2 прохода в салоне, предусматривает специальные зоны отдыха для экипажа. Доступ туда пассажирам строго запрещен. Их запирают во время полета, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Даже в лайнерах, не имеющих официального «второго этажа», комнаты для отдыха экипажа находятся на втором уровне над пассажирскими креслами.
У «Боингов» эти помещения находятся в задней части лайнера. Наверняка, вы обратили внимание, что один из летчиков в начале полета удаляется по проходу в сторону последних рядов и не возвращается обратно.
В самом конце салона, рядом с кухней, есть неприметная «потайная» дверь. Она похожа на шкаф или дополнительный туалет.
За дверью — лестница, ведущая наверх, к местам отдыха экипажа.
В Boeing-787 Dreamliner наверху установлено шесть «кроватей». Три расположены рядом друг с другом, а остальные три — в форме подковы.
Каждое спальное место оборудовано ремнем безопасности и плотной занавеской, создающей эффект индивидуального пространства.
«Наверху» есть все необходимое для действий в случае чрезвычайных ситуаций: детекторы дыма, огнетушители, фонарики, переносные кислородные баллоны. В достаточном количестве и предметы комфорта, такие как розетки, небольшое зеркало, крючки для одежды и телефон для вызова других членов экипажа и стюардесс.
Что касается так называемых «кроватей», профессионалы утверждают, что спать в разложенном кресле бизнес-класса в носовой части пассажирского салона намного удобнее.
А вот в «Аэробусах», например, в новом А350, зона отдыха экипажа находится над креслами первого класса, то есть, впереди. Туда также можно попасть через потайную дверь и лестницу.
Наверху есть место для просмотра развлекательных программ и две кровати — пилотов в воздухе на А350 всего четыре, по два в каждой смене.
Причем используются те же постельные принадлежности, что и в первом классе.
Есть пульт управления для контроля температуры в зоне отдыха и занавеска. Пилоты отмечают, что одно из главных преимуществ зоны отдыха Airbus в том, что после выключения света здесь становится очень темно и абсолютно тихо — звукоизоляция не пропускает никаких звуков из вне.
Из блога: "Turizm“
Одной из самых известных в нашей стране пилотажных групп являются "Стрижи".
Зародились Стрижи в далеком 1991 году на 237 базе российского гвардейского авиаполка, названного в честь Проскуровского. В данную пилотажную группу вошли самые лучшие и смелые летчики одной малоизвестной авиабазы под названием Кубинка, расположенной под Москвой. Управляют они не без известными самолетами типа МиГ-29.
Основной задачей данной пилотажной группы было и остается подготовка и проведение воздушных парадов. И, честно сказать, свою задачу они выполняют просто по высшему классу. Не зря же набирали в эту группу одних из лучших летчиков. Которые, между прочим, остаются одними из лучших пилотов мира на сегодняшний день.
Практически в начале существования пилотажной группы, ее определили в качестве эскорта к самолетам известных политиков и серьезных иностранных дипломатов. Кроме них, летчики занимались эскортом самолетов, в которых находились и первые советские космонавты. В общем то, Стрижи имели достаточно большой послужной список, который с годами лишь расширялся. В следствие чего они и имеют большую популярность на сегодняшний день.
На сегодняшний день пилотажная группа Стрижи почетно находится в составе одного из крупнейших центров, специализирующихся на показе различной авиационной техники. Годами они оттачивали свой опыт полетов и на сегодняшний день с легкостью делают одиночный и даже групповой пилотаж любой сложности. А это под силу далеко не всем пилотам.
Стоит отметить, что летчики, служившие на 237 базе, первыми взялись за освоение, в то время новейших самолетов МиГ-29. Было это в 1983 году. А уже спустя 7 лет, в 1990 году они взялись за выполнение сложнейших пилотажных комплексов. В частности, именно они стали овладевать всеми особенностями пилотажа из 6 самолетов, находясь в плотном строю. Дистанция между ними не превышала трех метров, при этом они выполняли просто невообразимые комплексы фигур.
Начиная с 1988 года, два самолета МиГ-29 посещали авиасалоны различных государств, проводя свои демонстрации. В то же время, когда встал вопрос о мировой известности летчиков, они начали заботиться о создании конкретного, яркого и не менее запоминающегося имиджа.
Именно в тот период они и придумали тот окрас, который мы можем увидеть сегодня. За основу летчики взяли белые фюзеляжи. Вдоль бортов самолетов расположили синие молнии, а на воздухозаборниках под наплывами появились черные стрижи на красном фоне. Именно исходя из этого, пилотажная группа и получила свое название. Официальным днем рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда летчики выступили в полной своей раскраске, показав поистине высший пилотаж.
За последующие два года полетов, пилотажная группа дала более 50 различных выступлений. В них входили, как наши российские праздники и мероприятия, так и зарубежные. Чуть позже ребята приняли участие в известном авиасалоне МАКС-93. После чего отправились в Малайзию, где и были удостоены почетной наградой, как лучшая пилотажная группа мира.
Фото со дня г. Барнаула, где проходило выступление Стрижей.
Рассказ - https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/pilotazhna...
Не пятничное, но моё. Внезапно выдавшаяся пара выходных и чуть свободных денег вызывали желание поехать поснимать самолёты, а звенящая карантинная пустота профилей на Russianplanes и Jetphotos только подстёгивали это желание. Поэтому садимся на поезд до Москвы, затем в электричку, автобус и погнали!
Лётный кластер форума по традиции проходил на аэродроме Кубинка в Московской области. Начинаю сразу с лётной части, а статическую экспозицию оставлю в конце - если влезет. Начал её Ка-52 одиночным пилотажем на фоне серенького неба:
За которым выступила авиационная группа высшего пилотажа "Беркуты" на 4-х Ми-28:
Один из которых продолжил программу уже самостоятельно:
Погода стала получше, и Светлана Капанина на своей Экстре крутила просто отпадные фигуры пилотажа уже на фоне того что Яндекс днём ранее называл "переменной облачностью":
Три с половиной часа ожидания с самого утра того стоили - удалось занять места где до самолётов прямо рукой подать.
Облачность, впрочем, всё равно оставалась переменной - этот Як-152 выступал на фоне почти грозовых туч:
А за ним началось то, ради чего я собственно и ехал в Кубинку. Если кто не знал - Кубинка это дом двух крутейших пилотажных групп - Русских витязей и Стрижей:
Взлетают Стрижи на МиГ-ах. Впятером. На форсаже. Я оглох)))
И крутят пилотаж:
Отлетав - рулят на стоянку:
А за Стрижами были Витязи на Су-шках:
За которыми последовал уже бомбардировщик Су-34:
Было немного вертушек, которые с Кубинки уходили на вторую площадку - в Алабино:
А в финале лётной части нам пытались показать воздушный бой Второй Мировой. В роли немца (Шторьх? Лёгкий Хеншель?) выступал такой вот политкорректный Пайпер Каб:
"Немца", естественно, сбили и на этом официальная программа была как бы всё. Но я же немного е№@нутый очень увлечённый авиацией человек! Я остался ждать разлёта авиации на фоне закрывавшегося (дело было в последний день - 29-го числа) форума. Улетали Як-и...
И другие лёгкие самолётики...
А на закуску - улетал Ми-26 (техничка "Беркутов") - самый большой и тяжёлый серийный вертолёт.
Повисел чуть-чуть...
И побежал по-самолётному - так как нагружен был, судя по всему, до отвала.
Ну а теперь немного статической экспозиции. СМ-2000П - такая вот модернизация Як-18Т на шестерых человек:
Ещё одна попытка модернизировать Ан-2, на этот раз глубокая. Самолёт с очень непростой историей:
И Ан-72, он же "Чебурашка" за характерный внешний вид:
На этом лимит картинок всё, и я откланиваюсь. Пост из серии про фототехнику тоже будет - в эту или следующую пятницу.
Все фото в посте мои. Сняты на Canon 7d + Canon 70-200 для лётной программы, 18-55 для статической экспозиции.
Кэнон 600д + кэнон 55-250.
