Сразу для ЛЛ: у фуры тормоза отказать не могут, просто за рулём лихой чайник.

А теперь подробнее.

Пневматические тормоза изначально были устроены так - водитель жмёт на педаль, сжатый воздух из накопительного баллона поступает в тормозную камеру, выдвигает шток, который раздвигает тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. Таким образом, за счёт силы трения, барабан (закреплённый на колесе) тормозит. Водитель отпускает педаль, воздух выходит, колесо растормаживается.

Именно так были устроены тормоза в прошлом тысячелетии.

Но тут есть засада. Водитель нажал тормоз, потом отпустил - воздух стравился. И так 10 раз, ровно до того момента, когда воздух в баллоне заканчивается, а компрессор не успевает его накачать. И, в очередной раз, водитель нажимает на педаль - и тишина. Воздуха нет, тормоза кончились, летим куда кривая вынесет.

Тогда решили сделать наоборот - изначально машина заторможена, а чтобы растормозить - нужно приложить усилие в виде подачи сжатого воздуха. И придумали энергоаккумулятор. По сути - это ахрененных размеров пружина, которая давит на тормозной шток. Пока воздуха нет - машина заторможена. Потом машину заводят, воздух накачивается, сжимает эту пружину и отпускает тормоза. А когда водитель нажимает на педаль - воздух выходит, пружина освобождается и начинает давить на тормозной шток.

То есть, когда кончается воздух, машина просто встаёт колом и ничем её не сдвинешь.

Особенно на ж/д переезде.

Далее.

Кода машина тормозит, трением колодки нагреваются, тем самым преобразуя механическую энергию в тепловую. И, если тормозить очень долго, то от высокой температуры сила трения уменьшается, колодки дымят, и тормозят всё хуже. В итоге, наступит момент, когда трение пропадёт окончательно и вот это как раз начинающие водители называют - отказали тормоза.

Именно поэтому "отказывают тормоза" только лишь после длительного спуска, когда этот чайник всю дорогу не убирал ногу с тормоза, не понимая, что он не в легковушке, что с горы летит махина 40+ тонн и что энергией трения легко можно натопить баньку на даче и что сзади машины уже дым столбом и песец уже близок.

Согласен, может быть такое, что сломался механизм на одном колесе - порвался сальник и смазка попала куда не стоило, сносились колодки, треснул барабан и т.д. Но у приличной фуры минимум 10 колёс и одномоментно на всех это произойти не может.

Кстати, зря все считают, что за рулём фуры обязательно профессионал. Работодатели запросто могут взять водителем малолетнего долбоёба, который ещё вчера дрифтил на заниженной приоре, а сегодня захотел стать дальнобоем. Два дня стажировки и в путь!

Описывал принцип работы как можно проще, для людей, которые не в теме.