Асафьев Стас выпустил первую часть (из, наверное, десяти?) документального фильма про отечественный автопром.

Писал уже много раз, что там:

А) Работает низкоквалифицированный рабочий персонал с окружающих деревень и прочие маргинальные личности в тч с судимостями, которые, ну как бы Вам сказать, не особо заботятся о качестве.

Б) Руководство говорит "быстрее", а не "качественно".

В) В политике продажи патриотов значится, чтобы автомобиль проработал хотя бы МЕСЯЦ(!!!) МЕСЯЦ, КАРЛ!

Г) Удешевление и оптимизация всего, что есть. За это нужные личности получают премии

Д) Оборудование сильно устарело, буханке 60 лет. Сам лично видел станок 1943г (Без комментариев...)

Е) По слухам 100к с машины идёт в карман владельцу Северстали просто потому, что "хачу".

Единственное где худо-бедно смотрят за качеством, это военная приёмка, там чуть-чуть получше заделывают швы и покрывают герметиком. Но в целом да, все именно так, как и описал автор.

Да заебали вы с этими постами про АвтоТаз, УАЗ и т.д. Им глубоко по хуй. Это дотационные производства в самом худшем их виде - смесь воровства, взяточничества, махинации с госзакупками. Этот авто не предназначен для езды, он сделан для того, что бы освоить деньги попилить бюджет, отчитаться, что отечественные автомобили существуют. На последующей доработке до вменяемого состояния, пригодного для передвижения, кормиться целая отрасль. А как продаются запчасти!!! Это же песня! И меня постоянно удивляет: ведь китайская коробка на китайских авто работает же, и неплохо/нормально. Ну как, Карл, как эти уебки с УАЗа это все собирают в ту кучу говна, которую именуют автомобилем?

В 1998 году довелось несколько раз перегонять автомобили УАЗ. Новые, с завода. Тогда в Ульяновске стояли люди с картонками с надписью "УАЗ", и во многих домах были офисы фирм, торгующих УАЗами. Новые машины нужно было "выбирать". Были такие, которые не заводятся. Надо иметь с собой и бензин, и заряженный аккумулятор, и наборы ключей, рожковых и накидных. Сразу надо было покупать аптечки, знаки аварийной остановки. В каждой машине разная комплектация - где нет запасного колеса, где- то домкрата или набора ключей. Где-то даже нет фары. Абсолютно все машины надо было "протягивать". Лезть под машину с рожковыми ключами и закручивать гайки буквально везде. Поднимать капот, и снова все проверять. То не горят фары, одна или обе. В процессе поездки, выяснялось, что не работает печка. Чтобы заработала, надо было искать, где холодный патрубок, снимать хомут, и доставать деревянный чопик, окрашенный серебрянкой. Зачем он там, почему? Это так и должно быть? Если оставить двигатель, работающим на холостом ходу на стоянке, то охлаждающая жидкость (обычная вода) могла закипеть. Надеюсь, спустя четверть века, все изменилось.